配奔馳動力鏈系統(tǒng)，原汁原味的奔馳卡車國產(chǎn)車型終于來了。

在近日工信部發(fā)布的新一批機(jī)動車產(chǎn)品公告中，我們發(fā)現(xiàn)了兩款奔馳國產(chǎn)車型，這兩款車型最大的亮點(diǎn)，就是搭載了奔馳原裝動力鏈系統(tǒng)，如果再加上之前申報的配置?？祫恿︽湹能囆?，至此，奔馳卡車國產(chǎn)車型的“雙動力鏈”戰(zhàn)略已經(jīng)完全展示在我們面前。

那么，問題來了，奔馳卡車的國產(chǎn)車型為何要選擇這樣的戰(zhàn)略路線？

奔馳卡車獨(dú)特的國產(chǎn)化策略

我們知道，隨著近幾年國內(nèi)電商、快遞的飛速發(fā)展，更為高效、可靠的歐洲進(jìn)口卡車，在國內(nèi)的需求量也連年上升，而另一方面，高額的關(guān)稅、長途的運(yùn)輸費(fèi)用等等，導(dǎo)致進(jìn)口卡車售價一直居高不下，此外，再加上少則一個月，多達(dá)半年這樣的超長訂車期，也把很多想嘗試歐洲進(jìn)口卡車的用戶擋在了門外。

那怎么解決這個問題呢？于是，在近幾年，以奔馳卡車、斯堪尼亞、沃爾沃卡車以及德國曼恩為代表的歐洲卡車巨頭，都相應(yīng)地宣布了自己的國產(chǎn)計劃。

國產(chǎn)化，按照很多人的理解，就是歐洲卡車巨頭在國內(nèi)建廠，把目前自己最受認(rèn)可的產(chǎn)品拿到國內(nèi)來生產(chǎn)，事實上，像斯堪尼亞、沃爾沃卡車這樣的歐洲卡車巨頭也確實是這么做的，它們的國產(chǎn)化路線就是把目前在歐洲市場的熱銷車型同步的國內(nèi)的新工廠來生產(chǎn)。

然而，誰也沒有想到，同樣是國產(chǎn)化，奔馳卡車卻走了一條不一樣的路——斥巨資建造專屬工廠是沒錯，但在國內(nèi)生產(chǎn)的卻不僅僅是奔馳卡車目前在歐洲市場的熱銷車型，它還全世界首發(fā)一款針對中國市場的專屬車型。

原裝奔馳動力鏈車型，為中國市場做了很多適應(yīng)性改進(jìn)

同步歐洲市場的熱銷車型，在國內(nèi)打造原汁原味的奔馳卡車，是必須要有的，否則，奔馳卡車就失去了國產(chǎn)化的現(xiàn)實意義：降低運(yùn)輸成本，生產(chǎn)成本以及交車周期，來更好的滿足國內(nèi)既有的高效物流用戶的使用需求。

但在國內(nèi)生產(chǎn)“原汁原味”的奔馳卡車到底是什么樣子？隨著工信部最新一批機(jī)動車公告的發(fā)布，它終于揭開了面紗——還是熟悉的Actros，作為最為“原汁原味”體現(xiàn)，就是它搭載了奔馳自家的OM471發(fā)動機(jī)以及PowerShift 3變速箱。

在車輛的外觀上，駕駛室依舊采用了和海外產(chǎn)品同款的StreamSpace純平地板駕駛室，帶來較大的內(nèi)部空間。駕駛室頂部可選導(dǎo)流罩，降低車輛的空氣阻力。此外，原裝動力鏈Actros還有一個亮點(diǎn)，那就是可以選裝全LED大燈，集成遠(yuǎn)近光及日間行車燈功能，樣式與海外版最新款A(yù)ctros L卡車保持一致。和海外同步產(chǎn)品步伐，也能體現(xiàn)出奔馳的誠意。

357批次奔馳原裝動力車型申報圖

同時也可以看到，車輛的底盤空間設(shè)計考慮到了中國用戶的真實需求，為中國用戶特別定制了雙腔超大容積油箱。并且，后處理系統(tǒng)的設(shè)計以及蓄電池、尿素液罐的設(shè)計都考慮了中國工況，為超長距離的干線高附加值運(yùn)輸強(qiáng)勢賦能。

更值得一提的是，為了更適應(yīng)國內(nèi)用戶的使用需求，車輛的尿素液罐加注口進(jìn)行了精心設(shè)計，角度更加易于加注；駕駛室后壁帶有觀察窗，更方便駕駛員在車內(nèi)完成對掛車的觀察工作。要知道，這些配置都是奔馳此前從未在歐洲提供過的配置，都是奔馳為中國用戶的需求而定制的。對產(chǎn)品的細(xì)心，對客戶的尊重，都體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)之處。

當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)，還是在于車輛的動力鏈。車輛的發(fā)動機(jī)，就是奔馳大名鼎鼎的OM471，從歐洲實裝的奔馳卡車多年的使用驗證來看，它在油耗和耐久性方面，表現(xiàn)都表現(xiàn)出色。

此外，我們了解到，奔馳將在今年推出第三代的OM471發(fā)動機(jī)，它在動力系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟(jì)性方面又實現(xiàn)了一定的提升，預(yù)計將在今年10月份發(fā)布，到時候，據(jù)說四季度下線的奔馳國產(chǎn)車型會不會也同步采用新一代的OM471發(fā)動機(jī)？這真的讓人非常期待。

世界首發(fā)的“康明斯動力鏈”奔馳卡車

不過，相比奔馳動力鏈的國產(chǎn)車型，筆者認(rèn)為，奔馳國產(chǎn)化更為下大力氣地打造的車型，則是它——專屬中國卡車用戶，同時也奔馳卡車即將全世界首發(fā)的，搭載“福田康明斯發(fā)動機(jī)+ZF變速箱”的奔馳Actros C。

事實上，這款相對來說更為本土化的車型的公告要比原裝動力鏈的車型來到更早，在3月份工信部發(fā)布的第354批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，我們就發(fā)現(xiàn)了它的身影，也盡管在它亮相之后， 一時間“套殼福田歐曼”、“沒有奔馳心，還是奔馳卡車嗎？”…等等各種“質(zhì)疑”的聲音充斥在卡友之間，但在決定采用“雙動力”戰(zhàn)略之后，依然把它推到最前面，勇于接受卡友的質(zhì)疑，不也正說明，Actros C的重中之重嗎？

更重要的是，對于那些質(zhì)疑的卡友，不知道有沒有想過這樣一個問題：一旦推出就要備受質(zhì)疑，奔馳為什么還要在國內(nèi)推出這樣一款專屬車型？

從車輛的配置信息來看，相比奔馳原裝動力鏈的車型，無疑Actros C有著更為經(jīng)濟(jì)的售價，而售價的降低則可以讓更多的國內(nèi)卡車用戶接受它，顯然，除了更為高端的進(jìn)口卡車市場，奔馳卡車還志在更為廣闊的中高端車型市場，而奔馳Actros C即將承載著打開這個市場，讓奔馳卡車惠及更多國內(nèi)卡車用戶的重要使命。

但同樣的“福田康明斯發(fā)動機(jī)+ZF變速箱”動力鏈配置，搭載在奔馳卡車身上，真的會不一樣嗎？更重要的是，奔馳Actros C的品質(zhì)，能經(jīng)得起國內(nèi)用戶的檢驗嗎？

不管怎樣，奔馳肯定也做好了充足的準(zhǔn)備！否則，擁有百年歷史的奔馳卡車品牌，就真的要?dú)г谶@樣的一款車型手里了！這樣的結(jié)果，大概率是奔馳卡車不期望發(fā)生的。

所以，無論是做工工藝、底盤調(diào)教，還是性能的驗證，奔馳卡車對Actros C的重視度絕對要比我們想的高出許多，它最終呈現(xiàn)在我們面前的，也只能是一款成熟、穩(wěn)定而且性能可靠的車輛。從這個角度出發(fā)，是不是讓你對Actros C多了幾分期待呢？

國產(chǎn)化首先要從適應(yīng)中國客戶需求開始

通過奔馳卡車國產(chǎn)車型的雙動力策略，我們可以看出，不管是原裝動力鏈的車型，還是國內(nèi)用戶專屬的車型，奔馳卡車的出發(fā)點(diǎn)都是根據(jù)國內(nèi)用戶的實際需求做出改變，讓它更為適應(yīng)國內(nèi)用戶的使用需求。

作為卡車用戶，我們以前總在抱怨歐洲人太死板，不會根據(jù)國內(nèi)市場的具體需求從而做出具體的改變，而如今，奔馳卡車通過不一樣的國產(chǎn)化路徑，似乎正在向我們說明：重視中國市場，重視中國客戶，它已率先做出了改變。

不得不說，這讓我們十分期待，它的國產(chǎn)化車型真正上市之后的市場表現(xiàn)！

文圖：提加編輯部