作者：高恒

編輯：吳辰光

繼4月組織架構(gòu)調(diào)整后，京東物流的一號(hào)位也有了變動(dòng)。

6月26日，京東物流在港交所發(fā)布公告稱(chēng)，公司執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官及授權(quán)代表余睿因個(gè)人身體原因辭任上述職務(wù)。同時(shí)，京東產(chǎn)發(fā)CEO胡偉接任京東物流執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官及授權(quán)代表職務(wù)，負(fù)責(zé)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)方向。

今年4月，京東物流進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整，成立供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)四大獨(dú)立事業(yè)部；取消了原本按七個(gè)大區(qū)劃分的區(qū)域組織模式，更加扁平化的組織架構(gòu)讓公司能更迅速地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)變化。

一系列變動(dòng)的背后是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，已從“各自為營(yíng)”變?yōu)橄蛲庑Q食。對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，如何守住基本盤(pán)，創(chuàng)造新局面將成未來(lái)看點(diǎn)。

一號(hào)位易主

據(jù)悉，41歲的余睿在京東工作已經(jīng)十五年，于2008年加入京東，是京東第二屆管培生。加入京東，先后擔(dān)任過(guò)京東物流華中及華東區(qū)域負(fù)責(zé)人、1號(hào)店首席執(zhí)行官、京東集團(tuán)首席人力資源官（CHO）等關(guān)鍵管理崗位。業(yè)內(nèi)給他的稱(chēng)號(hào)是“京東最年輕副總裁”“劉強(qiáng)東的心腹”。

2020年12月，京東物流原CEO王振輝由于個(gè)人原因離職，余睿接任。2021年2月，京東物流在港交所主板遞交上市申請(qǐng)，并于該年5月28日上市。

任職期間，余睿帶領(lǐng)京東物流收購(gòu)了限時(shí)速運(yùn)服務(wù)商“跨越速運(yùn)”和同城配送平臺(tái)“達(dá)達(dá)快送”以及德邦股份66.5%的股份，將業(yè)務(wù)線(xiàn)向大件物流、同時(shí)配送等領(lǐng)域拓展，進(jìn)一步打通京東物流的上下游供應(yīng)鏈。

對(duì)于余睿的辭任，京東物流表示，感謝其一直的拼搏付出，尤其是余睿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)稱(chēng)長(zhǎng)期主義，在抗疫保供、京東航空首飛及運(yùn)營(yíng)、德邦股份的并購(gòu)融合以及環(huán)境社會(huì)治理等方面取得的突出成績(jī)，推動(dòng)了京東物流的全面發(fā)展。

新上任的胡偉也是京東在物流領(lǐng)域元老級(jí)的人物，今年40歲的胡偉于2010年1月加入京東，自2010年1月至2015年4月?lián)尉〇|集團(tuán)物流部人力資源部總監(jiān)；自2015年5月至2017年11月?lián)尉〇|集團(tuán)物流部西南地區(qū)總經(jīng)理；自2017年12月至2019年3月?lián)尉〇|物流華北地區(qū)總經(jīng)理。

2019年4月至2023年6月期間，胡偉擔(dān)任京東產(chǎn)發(fā)首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)京東產(chǎn)發(fā)的四年來(lái)，通過(guò)組織管理專(zhuān)長(zhǎng)，培養(yǎng)了優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)、完善了機(jī)制流程、優(yōu)化了管控體系，使得京東產(chǎn)發(fā)過(guò)去幾年來(lái)快速具備了投融管退全鏈條核心能力?！?/p>

京東產(chǎn)發(fā)也是京東旗下提供基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理與綜合服務(wù)的子集團(tuán)，主要為物流行業(yè)相關(guān)主體提供現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)、一體化智能產(chǎn)業(yè)園、數(shù)據(jù)中心等綜合解決方案，被稱(chēng)作京東供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的基石。

此外，胡偉自2022年2月起，還擔(dān)任中國(guó)物流資產(chǎn)控股有限公司的董事，并于2022年2月至7月期間擔(dān)任中國(guó)物流資產(chǎn)的董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官；2021年2月至2023年6月期間擔(dān)任ESRGroup Limited的非執(zhí)行董事。

可以說(shuō)，胡偉是從物流體系成長(zhǎng)起來(lái)的，熟悉物流的各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，此次接任京東物流CEO一職也就顯得順理成章。

產(chǎn)業(yè)時(shí)評(píng)人張書(shū)樂(lè)表示，用老將換老將，是為了守住基本盤(pán)、創(chuàng)造新局面。而真正的迭代或許是在中層上更加推崇年輕的新銳創(chuàng)新力量。

4月12日，京東物流開(kāi)啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，具體分為總部層面和區(qū)域?qū)用妗?/p>

在總部層面，京東物流推行事業(yè)部制，成立供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)等四大獨(dú)立事業(yè)部，銷(xiāo)售、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等職能部門(mén)并入以上事業(yè)部，與業(yè)務(wù)之間不再需要跨部門(mén)溝通。

在區(qū)域?qū)用妫〇|物流取消原有的七大區(qū)域劃分，將省份作為具體的經(jīng)營(yíng)單元，省份負(fù)責(zé)人將擁有更大的經(jīng)營(yíng)決策、管理、人事任免等權(quán)利，直接向總部相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

這項(xiàng)改革最直觀的感受就是取消了“大區(qū)”這一匯報(bào)層級(jí)，基層員工向CEO的匯報(bào)路徑變?yōu)檎军c(diǎn)-片區(qū)-省區(qū)-總部，縮短了反饋鏈條。

據(jù)了解，京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東親自主導(dǎo)了這一次的組織架構(gòu)調(diào)整，意在降低成本、提高效率從而提升客戶(hù)體驗(yàn)。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚表示，京東物流的換帥和架構(gòu)調(diào)整是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和提升公司競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額而進(jìn)行的一種操作。這些調(diào)整可能會(huì)帶來(lái)一些積極的改變，包括優(yōu)化公司組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和拓展，以及提升客戶(hù)體驗(yàn)等。

百聯(lián)咨詢(xún)創(chuàng)始人莊帥認(rèn)為，京東物流可以說(shuō)是在合適的時(shí)機(jī)用合適的人來(lái)推動(dòng)公司的進(jìn)一步發(fā)展，一系列的調(diào)整會(huì)給京東在自建物流的盈利能力、物流開(kāi)放的建設(shè)和國(guó)際物流的拓展，以及物流技術(shù)的進(jìn)步都帶來(lái)改變。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

如今，快遞行業(yè)已從百家爭(zhēng)鳴變成三股勢(shì)力的角逐，即京東系、順豐系、阿里系。

京東物流在2022年7月完成收購(gòu)德邦快遞股本權(quán)益的相關(guān)交易，自此德邦快遞將成為京東物流的附屬公司；順豐在2023年5月將旗下子公司豐網(wǎng)的100%股權(quán)以11.83億元出售給極兔速遞，隨后更是入股極兔速遞，而極兔速遞在2021年10月就花費(fèi)了69億元吞下了運(yùn)營(yíng)十多年的老牌快遞企業(yè)百世快遞；阿里則是先后入股“三通一達(dá)”，并在2023年6月，將旗下德峨實(shí)業(yè)所持有的申通快遞25%的股份以近39億元的價(jià)格向菜鳥(niǎo)轉(zhuǎn)讓?zhuān)粩啻俪刹锁B(niǎo)與“三通一達(dá)”的緊密合作。

目前，多家企業(yè)還在積極尋求資本市場(chǎng)的可能性。

今年5月，有消息稱(chēng)，順豐考慮最早2023年在香港二次上市，擬募資金額約合人民幣200億元，有望成為今年港股市場(chǎng)上最大的公開(kāi)發(fā)行之一；同月，菜鳥(niǎo)也公開(kāi)了上市的時(shí)間計(jì)劃，預(yù)計(jì)在未來(lái)12到18個(gè)月內(nèi)完成；6月，極兔快遞向港交所遞交招股書(shū)，預(yù)期市值超800億港元。

此外，行業(yè)圍繞著服務(wù)和效率的爭(zhēng)奪也日趨激烈。

6月28日，菜鳥(niǎo)集團(tuán)宣布推出自營(yíng)快遞業(yè)務(wù)——菜鳥(niǎo)速遞，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門(mén)和夜間攬收等品質(zhì)服務(wù)，在全國(guó)近三百城提供晚到、破損必賠，不上門(mén)必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個(gè)100%承諾。

這項(xiàng)歷時(shí)六年打造出的業(yè)務(wù)，已由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級(jí)為全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)，這意味著阿里物流方面的短板有望解決，直接對(duì)標(biāo)京東物流、順豐等。

實(shí)際上，為應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，京東物流也在改變。今年3月，京東放開(kāi)物流平臺(tái)接口，申通、極兔、通達(dá)系快遞均可接入，打破了“京東自營(yíng)”的局面。

隨著菜鳥(niǎo)也打破了“阿里自營(yíng)”，物流派系的內(nèi)卷無(wú)疑將上升到新的程度。

江瀚指出，原本各自為營(yíng)的派系逐漸打破“自營(yíng)局面”，說(shuō)明都走向更加開(kāi)放和合作的方向。這可能會(huì)帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)和合作機(jī)會(huì)，同時(shí)也需要各大派系在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面不斷提升自身實(shí)力，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

“整個(gè)物流市場(chǎng)空間是足夠大的，各大派系仍然有差異化的競(jìng)爭(zhēng)空間。不同派系可以在服務(wù)、速度、價(jià)格、技術(shù)等方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也可以通過(guò)合作和聯(lián)盟等方式實(shí)現(xiàn)互利共贏。然而，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，內(nèi)卷的情況也可能會(huì)進(jìn)一步加劇，需要各大派系不斷提升自身實(shí)力和創(chuàng)新能力，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”江瀚表示。

在莊帥看來(lái)，接下來(lái)京東物流和菜鳥(niǎo)將在自建物流、物流開(kāi)放平臺(tái)、物流技術(shù)等展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)。從中國(guó)電商、企業(yè)市場(chǎng)來(lái)看，物流市場(chǎng)仍然有很大的增長(zhǎng)空間。只不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些管理效率低下成本高企的物流企業(yè)會(huì)被整合收購(gòu)。而全球市場(chǎng)將是中國(guó)物流公司和物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)。

艾媒咨詢(xún)CEO張毅表示，物流行業(yè)過(guò)去多年的發(fā)展很大程度上得益于電商的迅猛發(fā)展，京東、阿里的重心都集中在各自的體系中。但如今物流需求已不再局限于各派系自身，而是更加開(kāi)放的市場(chǎng)。因此，無(wú)論是京東物流還是菜鳥(niǎo)都開(kāi)始向外蠶食。

財(cái)報(bào)顯示，2020-2022年，京東物流營(yíng)收分別為734億元、1046.93億元、1374.02億元，同比增長(zhǎng)分別為47.2%、42.7%、31.24%，增速放緩；凈虧損分別為41億元、158.42億元、13.97億元。

收購(gòu)德邦后，京東物流的運(yùn)營(yíng)成本也在上漲。

2023年一季度，京東物流營(yíng)收367億元，同比增長(zhǎng)34.3%；凈虧損10.37億元，同比收窄；營(yíng)業(yè)成本351億元，同比增長(zhǎng)加35.5%，主要是由于合并德邦的增量所致，包括員工薪酬福利開(kāi)支、外包成本、租金成本、折舊及攤銷(xiāo)等。

2023年一季度，京東物流毛利率僅為4.5%，同比下降0.8%，落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。順豐、中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞毛利率分別為13.86%、28.1%、11.55%、4.88%、10.57%。

未來(lái)，面對(duì)不斷內(nèi)卷的電商和物流市場(chǎng)，胡偉肩上的擔(dān)子不會(huì)輕松。