昨天小編寫了一篇2020年緊湊級車投訴排行榜的前3名，后續(xù)反響很強烈，大家都紛紛留言表示，希望小編在講講后續(xù)的一些車型，這樣買車也好有個參考。今天咱們就緊接上文，再來一篇2020年緊湊級車投訴排行榜中間名次的介紹，看看在緊湊級車領(lǐng)域又有哪些車型需要特別注意。

1、大眾高爾夫
“一部高爾夫，半部大眾史”。高爾夫自2003年國產(chǎn)以來，常年位居兩廂轎車市場銷量第一的位置，深受消費者的喜愛。近年隨著大眾減配嚴重，雙離合飽受詬病，高爾夫大有走下神壇的趨勢。高爾夫作為大眾的當(dāng)家車型，在中國的口碑也在逐年變差。目前高爾夫投訴多集中于2016款，車主表示“換擋邏輯存在問題，頓挫感異常明顯”。

大眾汽車很早就開始了雙離合變速箱的研發(fā)與推廣，但這無異于搬起石頭砸自己的腳。當(dāng)年為了避免受制于變速箱供應(yīng)商，也為了降低生產(chǎn)成本，大眾汽車選擇了研發(fā)雙離合變速箱這條路，但如今，大眾汽車面對雙離合變速箱多年積攢下的不良口碑，也只能搖頭興嘆。當(dāng)變速箱電腦不能準確控制檔位的分離和接合時，便會出現(xiàn)異響和頓挫。曾讓大眾引以為豪的DSG雙離合變速器，如今已不再是先進科技的代表，而成為了毒瘤的代名詞。

2、別克英朗
別克英朗自從重回四缸發(fā)動機，銷量暴增。但其質(zhì)量投訴也是逐漸增多，別克英朗轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題較為明顯，涉及轉(zhuǎn)向卡滯、轉(zhuǎn)向失靈、轉(zhuǎn)向異響等系列問題，這可能是轉(zhuǎn)向系零部件產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。除此之外消費者也普遍反映英朗存在懸架減震不舒適、起步無力等問題，所以說英朗這款車自身的小毛病還是挺多的。

轉(zhuǎn)向失靈是當(dāng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)中有零件破裂、脫落、卡滯時會使汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)突然失控，若是轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)角傳感器、電子控制單元(ECU)等出現(xiàn)故障，同樣會導(dǎo)致駕駛員無法控制車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向異響主要是由主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等問題影響而造成的。當(dāng)主銷與襯套二者間隙過大時會產(chǎn)生異響。
轉(zhuǎn)向卡滯的出現(xiàn)一般都是因為齒輪、齒條異常磨損及咬齒，由于齒輪軸承承載能力差，齒條處于浮動狀態(tài)，受沖擊時齒輪、齒條夾角發(fā)生變化導(dǎo)致嚙合不良。
上述三種情況都與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的質(zhì)量緊密相關(guān)，若是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件出現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)不過關(guān)或設(shè)計缺陷問題，很可能造成車毀人亡的嚴重后果。

3、豐田卡羅拉
一向以質(zhì)量聞名的卡羅拉此次也陡然上榜，而且高居榜單前10名。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴，卡羅拉的問題還是比較多的，變速箱頓挫、變速箱異響、機油增多、門窗異響等問題的投訴隨處可見。

去年8月，陜西西安張先生向媒體投訴稱，自己的卡羅拉正常行駛時，車速從高速降到20公里/小時左右的時候會有明顯的減速感，好像踩了一腳剎車。車速到10公里/小時的時候減速感消失，車速明顯提升，有頓挫感。
事實上，張先生的投訴并非個例，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，越來越多的車主反映，他們的車子也存在同樣的問題。但到4S店維修，卻被告知這個問題屬于正常情況，不予處理。卡羅拉搭載的CVT變速箱基本結(jié)構(gòu)是由傳動輪和鋼帶組成，閥體的損壞將直接導(dǎo)致變速箱轉(zhuǎn)動輪失控，從而引發(fā)頓挫、異響等一系列問題。
卡羅拉自從更換成了CVT變速箱后，變速箱異響、頓挫問題的投訴就一直存在。此外，在車身附件問題上，卡羅拉也是問題層出不窮，上到門窗、中控臺異響，下到座椅不適，卡羅拉存在著各種小問題。這款傳說中的神車究竟怎么了？這難道就是所謂的豐田品質(zhì)？

總的來看，汽車投訴榜單是一個相對客觀的數(shù)據(jù)，可以很好反映出一臺車的受認可程度以及一臺車的可靠程度，下期小伙伴希望小編聊什么車呢？歡迎評論區(qū)留言告訴我。