作者 —— 咖加用戶(hù)：司馬嘉栩

近年來(lái)，許多廠商都選擇在十到十五萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間布局上下兩款A(yù)級(jí)轎車(chē)來(lái)征戰(zhàn)市場(chǎng)，如大眾和本田以及別克都采用了這種戰(zhàn)術(shù)，而豐田集團(tuán)也推出了自己的A級(jí)上游車(chē)型一汽豐田亞洲獅和廣汽豐田凌尚來(lái)應(yīng)對(duì)這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，近期剛好租到了一臺(tái)豐田的亞洲獅，就此機(jī)會(huì)正好看看豐田的這臺(tái)A級(jí)上游車(chē)型表現(xiàn)如何。

這臺(tái)亞洲獅是標(biāo)價(jià)15.08萬(wàn)的豪華版，全系動(dòng)力總成都是2.0自然吸氣加cvt變速箱，實(shí)際表現(xiàn)上，開(kāi)這臺(tái)車(chē)時(shí)天氣偏冷，因此體感上加速能力還可以，不過(guò)倒也沒(méi)有很過(guò)剩的感覺(jué)，基本上就是中規(guī)中矩，值得一提的是我看許多媒體在不同的溫度下測(cè)得的百公里加速時(shí)間相差不少，因此這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)可能和溫度也有一定關(guān)系。變速箱表現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)上有一些小問(wèn)題，主要是低速時(shí)會(huì)有一些頓挫和闖動(dòng)，不過(guò)感受不明顯，比起一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是要強(qiáng)很多的，但考慮到同樣動(dòng)力總成的其他豐田車(chē)型的表現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)還是有一些瑕疵的，動(dòng)力響應(yīng)倒是遺傳了之前別的同動(dòng)力總成豐田車(chē)型的表現(xiàn)，即使是普通模式下動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式還會(huì)有更好的表現(xiàn)，不過(guò)這臺(tái)車(chē)在極限加速時(shí)還是會(huì)模擬一個(gè)換擋的動(dòng)作而無(wú)法咬在一個(gè)固定的轉(zhuǎn)速持續(xù)變矩，可能會(huì)對(duì)測(cè)試有所影響，不過(guò)一般也不會(huì)踩到那么高轉(zhuǎn)速的工況，不怎么影響日常駕駛就過(guò)了?？偟膩?lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成在這臺(tái)車(chē)上的表現(xiàn)在同級(jí)別內(nèi)還算比較好，但在豐田內(nèi)部確實(shí)在平順性上要弱于一些別的車(chē)型。

底盤(pán)表現(xiàn)還不錯(cuò)，整體感覺(jué)比較厚重而且很柔韌，前后橋一致性也還不錯(cuò)，除了中等速度（大概30左右）過(guò)減速帶時(shí)會(huì)有顫動(dòng)以外其余大多數(shù)情況下都能做的比較干脆，舒適性可以給到好評(píng)，運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)考慮到定位也還不錯(cuò)，整體側(cè)傾的抑制也還不錯(cuò)，同時(shí)即使趨近極限時(shí)姿態(tài)也比較平衡，不過(guò)可能和輪胎有關(guān)系，極限并不是很高，因此這臺(tái)車(chē)滿足一下比較動(dòng)感的開(kāi)法還是沒(méi)問(wèn)題的，但也不要太過(guò)于追求激烈駕駛。轉(zhuǎn)向手感好評(píng)，基礎(chǔ)力度比較輕，隨速隨角度的增益都很不錯(cuò)，車(chē)身跟隨性考慮到定位也可以給到好評(píng)。同時(shí)這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向還是比較靈敏的，因此日常駕駛是具備一定的運(yùn)動(dòng)感的，在這么一臺(tái)車(chē)上有一點(diǎn)這種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)還是比較特別的。剎車(chē)腳感一般，主要是前半段會(huì)比較空，有一定虛位，不是很線性。NVH表現(xiàn)整體偏差，首先這個(gè)輪胎的胎噪是真的大，速度不快的情況下就很明顯，風(fēng)噪環(huán)境音的抑制也一般般，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音受制于經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速也會(huì)比較明顯，同時(shí)還會(huì)有明顯的震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，和上游使用相同動(dòng)力總成的車(chē)型比要明顯很多，不過(guò)聲音本身倒不算難聽(tīng)，這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智。

靜態(tài)上，這臺(tái)車(chē)的外觀基本上就是卡羅拉加長(zhǎng)的樣子，好看不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，內(nèi)飾就有點(diǎn)一言難盡了，2021年上市的車(chē)還是這種內(nèi)飾我是有點(diǎn)接受不了，同時(shí)我仔細(xì)觀察了一下這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾和卡羅拉應(yīng)該是一模一樣，這點(diǎn)作為一個(gè)獨(dú)立車(chē)型有點(diǎn)不應(yīng)該（別的品牌家族化內(nèi)飾多少有點(diǎn)區(qū)別）。同時(shí)車(chē)機(jī)雖然支持一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，但無(wú)論是流暢度還是分辨率都基本上是落后兩個(gè)時(shí)代的水準(zhǔn)，前排人機(jī)工程還可以，能夠找到合適的駕駛坐姿，不過(guò)前排坐墊我感覺(jué)有一點(diǎn)偏短，后排表現(xiàn)一般般，空間表現(xiàn)比下游的卡羅拉要大一些，但也就是同級(jí)別的正常水準(zhǔn)，同時(shí)座椅和卡羅拉的表現(xiàn)還是一樣的，坐墊偏短，也不是很軟，靠背角度也偏陡，和以往認(rèn)知的豐田表現(xiàn)存在明顯差異。后備箱表現(xiàn)還算比較寬敞。

配置上，這臺(tái)豪華版最好用的配置也就是一套駕駛輔助系統(tǒng)和倒車(chē)影像雷達(dá)了，駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，加速減速都表現(xiàn)得比較柔和，同時(shí)車(chē)道居中的能力也還算不錯(cuò)，日常使用倒也問(wèn)題不大，倒車(chē)?yán)走_(dá)可以表?yè)P(yáng)一下，作為少有的搭載了前四后四雷達(dá)的豐田車(chē)型（上游凱美瑞亞洲龍高配也是前二后二），這臺(tái)車(chē)的雷達(dá)表現(xiàn)十分靈敏，能自動(dòng)介入而且十分迅速，倒車(chē)影像的表現(xiàn)就不大行了，畫(huà)質(zhì)整體確實(shí)比較感人。

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)亞洲獅的表現(xiàn)考慮到定位有點(diǎn)不那么令人滿意，駕駛感受整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，但在家用消費(fèi)者更在意的空間座椅和NVH表現(xiàn)卻是短板，同時(shí)和卡羅拉幾乎一模一樣的內(nèi)飾和后排座椅再加上作為獨(dú)立車(chē)系更高的指導(dǎo)價(jià)實(shí)在是誠(chéng)意不足，感覺(jué)豐田造出這臺(tái)車(chē)算是應(yīng)對(duì)一個(gè)不存在的細(xì)分市場(chǎng)。我認(rèn)為如果把這臺(tái)車(chē)看作一臺(tái)更高動(dòng)力水準(zhǔn)的卡羅拉并進(jìn)行一些比較大的優(yōu)惠后才是一臺(tái)值得考慮的車(chē)型，否則只看指導(dǎo)價(jià)的話倒不如選擇下游的卡羅拉混動(dòng)，畢竟這臺(tái)車(chē)也并沒(méi)有帶來(lái)更好的乘坐感受，倒不如選擇一個(gè)更優(yōu)秀的動(dòng)力總成來(lái)得實(shí)在。

說(shuō)句題外話，前段時(shí)間某知名底盤(pán)工程師表述這臺(tái)車(chē)在某些方面強(qiáng)于現(xiàn)款7系（最近貌似7系有些反轉(zhuǎn)），很多人給曲解成這臺(tái)車(chē)強(qiáng)于7系，我認(rèn)為這種斷章取義著實(shí)有些過(guò)分，而我沒(méi)開(kāi)過(guò)現(xiàn)款的7系，因此這方面我不評(píng)論。但不得不說(shuō)其實(shí)一些中低端車(chē)在某一兩個(gè)點(diǎn)強(qiáng)于豪華車(chē)是一件非常正常的事情，再貴的車(chē)也很難做到面面俱到，還是要親自去拋開(kāi)光環(huán)來(lái)感受從而發(fā)掘出其真實(shí)的產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟如何。