過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了很多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，缺芯、疫情、限電以及原材料價(jià)格的大幅上漲，盡管挑戰(zhàn)重重，但上汽集團(tuán)全力以赴保供應(yīng)、穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、增效益，依然實(shí)現(xiàn)了“十四五”的平穩(wěn)開(kāi)局。

整車(chē)銷(xiāo)量“穩(wěn)中有進(jìn)”

2021年實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售546.4萬(wàn)輛，終端零售達(dá)到581.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，整車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)16年保持全國(guó)第一。其中，自主品牌、新能源汽車(chē)、海外經(jīng)營(yíng)成為驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的“新三駕馬車(chē)”。去年，上汽自主品牌整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到285.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，占公司總銷(xiāo)量的比重首次突破50%，達(dá)到52.3%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.9%；海外銷(xiāo)量達(dá)到69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，整車(chē)出口連續(xù)6年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，并在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞，形成6個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，MG品牌已在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌銷(xiāo)量前十。

經(jīng)濟(jì)效益“穩(wěn)中提質(zhì)”

2021年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7798.5億元，同比增長(zhǎng)5.1%，凈增加377億元；公司整體毛利率增長(zhǎng)0.62個(gè)百分點(diǎn)；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)增加41億元，達(dá)到245.3億元，同比增長(zhǎng)20.1%；基本每股收益2.12元，同比增長(zhǎng)21%。歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)達(dá)到2737.7億元，同比增長(zhǎng)5.26%，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率9.19%，較前一年增加1.17個(gè)百分點(diǎn)；而資產(chǎn)負(fù)債率下降至64.14%，較前一年減少2.14個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)保持穩(wěn)健、盈利穩(wěn)步提升。

轉(zhuǎn)型升級(jí)“穩(wěn)中見(jiàn)新”

上汽把握“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”的行業(yè)變革趨勢(shì)，去年實(shí)現(xiàn)了智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”的攻堅(jiān)落地。但這只是上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型成果的“冰山一角”，在“冰山”之下是上汽的技術(shù)支撐體系，是著力建設(shè)的軟件開(kāi)發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全 “五大中心”。

一年來(lái)，以“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”為載體平臺(tái)，上汽自主開(kāi)發(fā)的“云管端一體化”智能車(chē)全棧1.0解決方案實(shí)現(xiàn)落地；同時(shí)，圍繞新智能電動(dòng)車(chē)，上汽重點(diǎn)從用戶(hù)體驗(yàn)出發(fā)，聚力打造“七大技術(shù)底座”，其中包括：“上汽星云”純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”油電一體化整車(chē)架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車(chē)架構(gòu)等三大整車(chē)技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車(chē)解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

此外，為深化智己、飛凡、榮威、名爵等上汽自主品牌的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快前瞻技術(shù)及創(chuàng)新工藝的布局和落地，今年公司設(shè)立“上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院”，并通過(guò)實(shí)施“項(xiàng)目合伙人”等市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，著力打造“技術(shù)創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)、個(gè)人成長(zhǎng)”三者有機(jī)融合的研發(fā)平臺(tái)。目前，上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院正整合集團(tuán)內(nèi)外部創(chuàng)新生態(tài)資源，加快推進(jìn)“七大技術(shù)底座”的落地應(yīng)用，并發(fā)揮前瞻技術(shù)“策源地”作用，不斷優(yōu)化滑板平臺(tái)CTC、一體化鑄造、固態(tài)電池、芯片國(guó)產(chǎn)化等前瞻技術(shù)，解決卡脖子技術(shù)方案，著手一體化熱管理、集成式驅(qū)動(dòng)電橋等面向未來(lái)的模塊化方案儲(chǔ)備；同時(shí)，積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術(shù)布局。這些創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的前瞻布局和技術(shù)儲(chǔ)備，將成為上汽在新賽道競(jìng)爭(zhēng)中不斷跑出“加速度”的重要實(shí)力底蘊(yùn)。

加快建設(shè)更具科技魅力、創(chuàng)新活力“新上汽”

公司繼續(xù)保持大手筆分紅，2021年度的每股現(xiàn)金分紅將較2020年度增長(zhǎng)10%，股息率超過(guò)4%。新賽道的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)“艱苦長(zhǎng)跑”，必須堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”，公司將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點(diǎn)領(lǐng)域以及芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)的投入，堅(jiān)持不懈地提升關(guān)鍵核心能力，加快推動(dòng)產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓資本市場(chǎng)看到一個(gè)更具科技魅力和創(chuàng)新活力的“新上汽”。

本次股東大會(huì)還審議通過(guò)了公司分拆捷氫科技至科創(chuàng)板上市相關(guān)議案，通過(guò)本次分拆，不僅將加快捷氫科技的市場(chǎng)化發(fā)展步伐，而且標(biāo)志著公司在深化體制機(jī)制改革方面邁出了重要一步。未來(lái)捷氫科技加快創(chuàng)新發(fā)展，也將有利于提升上汽的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和股東的整體利益。

積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能快速恢復(fù)

今年第一季度，突如其來(lái)的本土疫情嚴(yán)重打亂了公司的產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，從3月中旬起，公司所屬多家企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)了閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，尤其是4月中上旬，隨著供應(yīng)鏈停產(chǎn)以及江浙滬物流的中斷，公司遭受了不小的產(chǎn)量損失；但在保證封閉廠(chǎng)區(qū)內(nèi)3.5萬(wàn)名員工防疫安全的同時(shí)，公司積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并不遺余力為上?？挂咦鞒鲐暙I(xiàn)。4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試后，僅用一天，上汽乘用車(chē)就實(shí)現(xiàn)首臺(tái)車(chē)下線(xiàn)。在嚴(yán)格做好防疫工作的前提下，公司加快推動(dòng)人員返崗、供應(yīng)鏈恢復(fù)、物流打通等重點(diǎn)工作，目前在上海的整車(chē)基地已實(shí)現(xiàn)單班生產(chǎn)，產(chǎn)能也在快速恢復(fù)，力爭(zhēng)5月份產(chǎn)銷(xiāo)能夠盡量接近去年同期水平，努力減輕疫情造成的損失影響。此外，由于做了充分的準(zhǔn)備，上汽現(xiàn)金儲(chǔ)備充沛，重點(diǎn)創(chuàng)新項(xiàng)目將持續(xù)投入、加快推進(jìn)。

力爭(zhēng)全年銷(xiāo)量增速跑贏大盤(pán)

從目前看，盡管疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、原材料價(jià)格大幅上漲、地緣局勢(shì)動(dòng)蕩、匯率波動(dòng)等諸多不確定、不穩(wěn)定、不均衡性因素仍將給今年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)十分復(fù)雜嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但上汽將秉持不畏艱難、全力以赴的積極態(tài)度，目前公司各項(xiàng)工作仍按年初提出的600萬(wàn)輛目標(biāo)進(jìn)行滾動(dòng)安排，力爭(zhēng)全年銷(xiāo)量增速跑贏大盤(pán)；同時(shí)，力爭(zhēng)自主品牌銷(xiāo)量增速達(dá)到20%以上，占公司總銷(xiāo)量的比重繼續(xù)保持在50%以上；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛，增速力爭(zhēng)超過(guò)50%，并且通過(guò)智己、飛凡、凱迪拉克Lyriq銳歌等新品，進(jìn)一步優(yōu)化公司新能源產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)；全年海外銷(xiāo)量力爭(zhēng)超過(guò)80萬(wàn)輛，增速超過(guò)20%，進(jìn)一步擴(kuò)大上汽在海外的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓自主品牌、新能源汽車(chē)、海外經(jīng)營(yíng)這“新三駕馬車(chē)”跑得更快、發(fā)展更優(yōu)。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)股東問(wèn)答

提問(wèn)一：大家非常關(guān)心上汽新能源車(chē)發(fā)展，今明兩年有哪些重點(diǎn)車(chē)型？有怎樣的發(fā)展規(guī)劃？

答：在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)重要機(jī)遇。一方面，上汽將繼續(xù)大力推進(jìn)“純電、混動(dòng)、燃料電池”三條技術(shù)路線(xiàn)的核心能力建設(shè)以及產(chǎn)品規(guī)劃布局；另一方面，將加快電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，把汽車(chē)打造成為融交通、通訊、娛樂(lè)、辦公、社交等功能為一體的“大終端”，并帶動(dòng)新零售、娛樂(lè)社交、出行服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等生態(tài)共建，以及智慧交通管理、智慧城市運(yùn)營(yíng)等城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同步發(fā)展。

智己汽車(chē)今年除了即將交付用戶(hù)的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動(dòng)SUV產(chǎn)品LS7，并結(jié)合原石谷（CSOP）用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，探索營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新；明年還將推出B級(jí)的SUV和轎車(chē)產(chǎn)品，加快做大銷(xiāo)量規(guī)模；2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術(shù)的新物種，目前已規(guī)劃了兩款，一款B級(jí)車(chē)AIRO，另一款正在預(yù)研之中，期待為用戶(hù)打造出更具顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品。

飛凡汽車(chē)將堅(jiān)持用戶(hù)導(dǎo)向，通過(guò)軟硬結(jié)合的高低選配，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的自定義，以提升對(duì)用戶(hù)需求的挖掘能力。今年將推出極智高階純電SUV R7，以及一款B級(jí)旗艦轎車(chē)，從明年起還將陸續(xù)推出3款新品，并在新零售和補(bǔ)能生態(tài)方面加大探索布局。

榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車(chē)銷(xiāo)量的重要基盤(pán)，下一步將結(jié)合全新混動(dòng)技術(shù)，加快電驅(qū)化發(fā)展，從今年下半年起，榮威和名爵將陸續(xù)推出多款高性能、長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)產(chǎn)品；在純電動(dòng)車(chē)型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車(chē)型EH32以及純電跑車(chē)Cyberster也將相繼上市，在做大新能源銷(xiāo)量規(guī)模的同時(shí)，加快推動(dòng)產(chǎn)品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微電動(dòng)車(chē)后，未來(lái)幾年還規(guī)劃了10余款新能源車(chē)型，主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平臺(tái)，其中GSEV聚焦小微電動(dòng)車(chē)，打造全球城市輕出行的領(lǐng)導(dǎo)者；EQ平臺(tái)致力打造智慧第三空間，推動(dòng)電動(dòng)化向上發(fā)展；FDEV則以PHEV為主、HEV為輔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的電驅(qū)化，并在駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的超越。

上汽大眾和上汽通用合資品牌未來(lái)也有多款新能源重磅車(chē)型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經(jīng)得到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，具備爆款潛質(zhì)；后續(xù)還有大眾MEB平臺(tái)純電動(dòng)B級(jí)三廂車(chē)，以及基于通用“奧特能”平臺(tái)的別克和雪佛蘭電動(dòng)車(chē)都將相繼上市，上汽合資品牌的電動(dòng)化發(fā)展將進(jìn)一步提速。

因此，“十四五”期間，上汽新能源汽車(chē)仍將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也將持續(xù)優(yōu)化，到“十四五”期末，新能源車(chē)占上汽的銷(xiāo)量比重將超過(guò)35%，力爭(zhēng)跨上300萬(wàn)輛的新臺(tái)階。

提問(wèn)二：“缺芯”的影響，以及上汽在芯片國(guó)產(chǎn)化上的布局？

答：從目前看，今年芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍是供應(yīng)偏緊的狀態(tài)；在當(dāng)前疫情散發(fā)反復(fù)、供應(yīng)鏈仍不穩(wěn)定的情況下，各家車(chē)企仍然在不遺余力地?fù)屝酒?，加?qiáng)資源儲(chǔ)備，加快多點(diǎn)布局，加大力度推進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

上汽去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國(guó)產(chǎn)化策略，形成了191類(lèi)國(guó)產(chǎn)化芯片清單，以及48個(gè)首批次汽車(chē)電子芯片推進(jìn)項(xiàng)目清單，并推進(jìn)75款芯片完成國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)進(jìn)入整車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用；搭建了汽車(chē)電子芯片第三方聯(lián)合評(píng)價(jià)平臺(tái)，減少芯片企業(yè)重復(fù)認(rèn)證投資并縮短認(rèn)證周期，共同促進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化。

下一步，上汽將通過(guò)擴(kuò)大成熟芯片落地、實(shí)施重大項(xiàng)目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系等舉措，建立起上汽集團(tuán)芯片定制化能力。

提問(wèn)三：關(guān)于上汽海外經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和規(guī)劃布局？

答：上汽規(guī)劃到2025年海外銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛，其中MG品牌在海外的銷(xiāo)量將達(dá)到110萬(wàn)輛，并將逐步形成1個(gè)30萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)、1個(gè)20萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，以及2個(gè)15萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)。在產(chǎn)品策略方面，我們將利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、主動(dòng)安全配置等產(chǎn)品亮點(diǎn)，持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，堅(jiān)持規(guī)劃打造全球車(chē)型，提升市占率，并利用電動(dòng)車(chē)高端產(chǎn)品進(jìn)一步提升品牌形象。

到2025年，上汽的全球化特征將更加明顯，產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和品牌的國(guó)際影響力也將有新的更大提升，力爭(zhēng)躋身世界一流汽車(chē)企業(yè)。