?中國(guó)高鐵到底有多先進(jìn)？在沒(méi)有乘坐中國(guó)高鐵之前，外國(guó)人還不服氣，提出質(zhì)疑：真的有那么好？但是等到外國(guó)人親自乘坐后，直接免費(fèi)給中國(guó)打起了廣告，并且瘋狂點(diǎn)贊中國(guó)高鐵技術(shù)，甚至還希望中國(guó)能夠把這套技術(shù)用到歐洲市場(chǎng)上去，這樣他們?cè)诒就辆湍軌蛳硎苤袊?guó)高鐵所帶來(lái)的便利

對(duì)于高鐵，國(guó)人現(xiàn)在并不陌生，因?yàn)槎潭淌畮啄陼r(shí)間，中國(guó)就已經(jīng)修建了4萬(wàn)公里的高速鐵路，總里程數(shù)更是位居世界第一，就算是其他國(guó)家的高鐵總里程全部加起來(lái)，也比不上一個(gè)中國(guó)，對(duì)于國(guó)人習(xí)以為常的乘坐高鐵出行方式，就算是一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家也享受不到，比如美國(guó)就沒(méi)有一公里的高速鐵路，那么中國(guó)高鐵為何能夠進(jìn)步如此迅猛？?

這必然跟中國(guó)市場(chǎng)存在關(guān)系，要知道中國(guó)有著14億多的人口，再加上經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，直接誕生了龐大的人民出行需求，傳統(tǒng)鐵路已經(jīng)無(wú)法滿足這一點(diǎn)，所有中國(guó)學(xué)習(xí)日本，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大規(guī)模修建高速鐵路，修建高鐵可不是簡(jiǎn)單的把列車速度提升這么簡(jiǎn)單，其中涉及大量的技術(shù)難點(diǎn)，如果不攻克這些難點(diǎn)，中國(guó)高鐵很難在短時(shí)間內(nèi)普及。?首先，必然是高鐵軌道的鋪設(shè)，要知道國(guó)內(nèi)高鐵采用無(wú)縫鋼軌技術(shù)，也就是數(shù)百米乃至上千米上的鐵軌，看不見(jiàn)一條縫隙，這對(duì)施工要求非常高，必須能夠克服鋼鐵熱脹冷縮的問(wèn)題，否則就可能導(dǎo)致軌道出現(xiàn)形變，其次，是攻克列車技術(shù)，要知道高鐵列車之所以能夠行駛到350公里每小時(shí)，靠的是其采用電力作為驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力結(jié)構(gòu)就不同于傳統(tǒng)機(jī)車。?

但為了確保列車高速運(yùn)行不出現(xiàn)故障，同時(shí)也為了避免被西方國(guó)家卡脖子，從列車電路芯片，到高鐵車輪，甚至是螺母，都需要國(guó)內(nèi)工程師專門研制，可不要以為高鐵車輪就容易研制，畢竟列車在高速行駛時(shí)，車輪哪怕是很微小的缺陷，都可能導(dǎo)致整列列車出現(xiàn)脫軌的情況，原本中國(guó)還需要從國(guó)外引進(jìn)高鐵車輪，為此也需要花費(fèi)不小的代價(jià)，但自從國(guó)產(chǎn)高鐵車輪取得成功后，也讓中國(guó)高鐵的國(guó)產(chǎn)率進(jìn)一步提升，如今復(fù)興號(hào)動(dòng)車組更是能夠?qū)崿F(xiàn)95%以上的國(guó)產(chǎn)率。?跟中國(guó)相比，雖然歐洲國(guó)家發(fā)展高鐵的時(shí)間更早，但因?yàn)榻ㄔO(shè)進(jìn)度緩慢，許多國(guó)家的高鐵就算修了十幾年也不見(jiàn)開(kāi)通，而且它們所使用的高鐵技術(shù)，已經(jīng)逐漸落后于中國(guó)，難怪老外在體驗(yàn)過(guò)中國(guó)高鐵后，會(huì)直接吐槽自己國(guó)家的高速鐵路，畢竟那差距簡(jiǎn)直是天壤之別，如今就連英國(guó)也開(kāi)始請(qǐng)中國(guó)幫忙修建高速鐵路了，由此可以看出發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)技術(shù)的認(rèn)可。