如果問全球的車企誰是前二？只要稍微關(guān)心一下車的人，都會(huì)回答大眾和豐田。因?yàn)樨S田與大眾的全球年銷量都突破了千萬輛，是世界上銷售量最大的兩個(gè)車企。但誰才是老大？這問題就有得爭啦，因?yàn)檫@兩者間的差距實(shí)在不明顯。

比如拿2018年的全球銷售量對(duì)比，大眾為1083萬輛、占比11.40%；豐田為1052萬輛、占比11.10%；年?duì)I業(yè)收入，大眾為2526億歐元，豐田為2508億歐元；看起來大眾稍強(qiáng)。但從年利潤額看，大眾只有169億歐，比豐田的212億足足少了43億歐元，論最賺錢的車企豐田才是老大。

經(jīng)營現(xiàn)狀看不出誰更厲害，再看它們的歷史和影響力。這對(duì)好基友成立時(shí)間是同一年，最初的發(fā)展都與戰(zhàn)爭有關(guān)，并且隨著企業(yè)的發(fā)展，它們甚至帶動(dòng)了所在的城市。德國的沃爾夫斯堡市，就是為大眾而建的城市；日本的豐田市，不光直接以豐田命名，城里的每一個(gè)家庭都與豐田公司有直接或間接的關(guān)系；

德國是汽車之鄉(xiāng)，內(nèi)燃機(jī)與汽車都誕生于此，1937年，大眾誕生并迅速成為德國最大的汽車集團(tuán)，發(fā)展至今，旗下?lián)碛斜r(shí)捷、賓利、蘭博基尼、奧迪等諸多知名品牌。

日本是亞洲最早生產(chǎn)汽車的國家。豐田本是紡織機(jī)械制造商，1937年豐田汽車株式會(huì)社成立，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。與大眾的品牌發(fā)展策略不同，豐田似乎更愿意對(duì)有限的品牌深耕細(xì)作，所以旗下的品牌比較少，較出名的只有Scion、大發(fā)、日野、斯巴魯、雷克薩斯。全球知名的汽車零部件廠家，電裝和愛信皆屬于豐田旗下的子公司。

別看大眾旗下的品牌更具說服力，全球銷量也稍微領(lǐng)先于豐田，其實(shí)只得益于兩個(gè)國家銷量貢獻(xiàn)， 1/3在德國本土，1/3以上集中在中國。產(chǎn)品主要集中于城市乘用車，如轎車與超跑、suv，對(duì)于一個(gè)超大型車企，這就略顯單一了；

豐田88%的銷售量分布于全球各地，在日本本土反而只占12%左右，還不如本田和日產(chǎn)。所以才有“中國的大眾，世界的豐田”的說法。豐田生產(chǎn)的車種更多，產(chǎn)品線幾乎全天候、全地形覆蓋。不管是雪地、雨林、沙漠、高原…豐田都有能打的車型，“車到山前必有路，有路必有豐田車”雖然是廣告語，倒不是瞎吹牛皮。

再看一組數(shù)據(jù)，豐田目前擁有的專利技術(shù)量是大眾的2倍，平均每年新增專利數(shù)是大眾的3倍；而且豐田在新能源技術(shù)研究等領(lǐng)域優(yōu)勢更加明顯。大家可千萬別小看了新能源，一旦該技術(shù)成熟，燃油汽車將被迅速淘汰，到那時(shí)候，大眾沒老本可吃，那就不是爭老大的問題，是生存問題了。

豐田市值達(dá)1900億美元上下，而大眾因“排放門”影響，市值曾一度跌至800億美元左右，現(xiàn)在回升到1200多億美元左右；這說明了對(duì)于兩者的經(jīng)營現(xiàn)狀與前景，資本市場更看好豐田。

到底誰才是汽車界的扛把子呢？答案很明顯了，現(xiàn)在毫無疑問是豐田搶了先手。但也別覺得豐田有多穩(wěn)，未來很有可能特斯拉才是老大。因?yàn)榫湍壳笆兄刀?，豐田+大眾才抵得上一個(gè)特斯拉。

沒想到大眾和豐田爭了這么多年，誰也奈何不了誰，最后卻讓最近幾年才冒頭的黑馬特斯拉搶了頭把交椅。

圖|網(wǎng)