上汽大眾最新的薪資改革方案正在網(wǎng)上不斷發(fā)酵，昔日旱澇保收、雙薪拿到手軟的日子一去不復(fù)返。甚至有輿論直言，這將是行業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)知情人士透露，從去年開始，隨著車市下行趨勢(shì)日益明顯，上汽大眾內(nèi)部就曾傳出薪資改革的聲音。而在剛剛過去的5月發(fā)薪日，取消雙薪、半年獎(jiǎng)、交通補(bǔ)貼等其他福利，基礎(chǔ)工資重新定級(jí)、績(jī)效獎(jiǎng)金按當(dāng)期的銷量情況乘以比例系數(shù)發(fā)放，按照流傳出來的薪資結(jié)構(gòu)圖表推算，普通員工的年薪普遍下降了三分之一左右。

總之，上汽大眾這次薪資改革面臨著基層員工巨大的抵觸情緒。其中一個(gè)矛盾的集中點(diǎn)在于倘若因?yàn)樾袠I(yè)萎縮、整體發(fā)展停滯而號(hào)召大家同甘共苦、等待輝煌再次到來，同在一條船上的員工們大部分還是會(huì)心甘情愿地接受的。

然而此次薪資改革在全員取消雙薪和半年獎(jiǎng)的基礎(chǔ)上，普通員工的工資提高1.1-1.2倍，領(lǐng)導(dǎo)人員卻提升1.5-1.8倍，同時(shí)普通員工的工資收入只由崗位工資+績(jī)效獎(jiǎng)金組成，績(jī)效獎(jiǎng)金還會(huì)隨著銷量因素進(jìn)一步波動(dòng)，而領(lǐng)導(dǎo)工資則是由崗位工資+年終分紅組成，相對(duì)之下受到的影響十分有限。

如此操作，產(chǎn)生的后果也就是知乎高票回答中言簡(jiǎn)意賅的“激化干群矛盾”6個(gè)字。不只上汽大眾，相信很多的汽車企業(yè)在目前的形勢(shì)下，幾乎都面臨著一個(gè)同樣的困境。

它們既承擔(dān)著保就業(yè)不裁員的政治任務(wù)，內(nèi)部又積攢了一大批老法師。當(dāng)付出回報(bào)不成正比，酬勞分配體系嚴(yán)重不公，企業(yè)的人才吸引力勢(shì)必降低，再加上市場(chǎng)端“黑天鵝”式的沖擊，勢(shì)必會(huì)喘不過氣來。

當(dāng)然了，一切的起源都是因?yàn)槠嚬举嵉缅X少了。比如引發(fā)這次討論的上汽，在2019年，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下降28.9%，蒸發(fā)了104億元。同時(shí)，最大的利潤(rùn)奶牛上汽大眾全年銷量降到了200萬輛，痛失蟬聯(lián)多年的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

時(shí)間進(jìn)入到2020年，上汽大眾的銷量在持續(xù)下滑，直到剛剛過去的4月份，新車銷量只有129216輛，同比下降8.1%。如果你說是大眾在更加討好年輕消費(fèi)者的日系品牌猛烈進(jìn)攻下變得競(jìng)爭(zhēng)力下降，那么隔壁一汽大眾從去年拿到銷冠后銷量一直增長(zhǎng)、4月份賣出了162314輛新車、同比增長(zhǎng)11.1%的亮眼表現(xiàn)似乎也說不大通。

無論怎樣，這波降薪給 “汽車夢(mèng)”的青年們敲響了警鐘——旱澇保收的汽車行業(yè)一去不復(fù)返了，積極應(yīng)對(duì)時(shí)代變化，要多掌握一些熱門的專業(yè)技能。畢竟，當(dāng)行業(yè)開始降薪的時(shí)候，可不會(huì)考慮你心中有多少夢(mèng)想和熱情。

當(dāng)然，夢(mèng)想和熱情不會(huì)消逝，還需要擁有、保持以及堅(jiān)定。只是這里能看出，汽車的市場(chǎng)化以及增長(zhǎng)量正在變化，而變化后的答案就是，時(shí)代選擇！這個(gè)時(shí)代選擇，即正在考驗(yàn)汽車廠商，同時(shí)也是對(duì)其從業(yè)者出題。

本文作者為踢車幫 薯片