近期，受新能源汽車補(bǔ)貼新政的影響，特斯拉屢次對(duì)國產(chǎn)Model 3調(diào)價(jià)，并正式將Model 3的價(jià)格壓低至30萬元以下區(qū)間。此舉無疑讓絕大多數(shù)中國品牌電動(dòng)車毛骨悚然。一方面懼怕于特斯拉Model 3的產(chǎn)品實(shí)力，另一方面則萬萬沒想到國產(chǎn)后的特斯拉Model 3竟然敢多次調(diào)價(jià)，進(jìn)一步壓迫國產(chǎn)純電動(dòng)車的生存空間。

有人懼怕，當(dāng)然也有人敢于直面特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)。作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在各種場(chǎng)合明確表示不服特斯拉，其即將推出的比亞迪漢EV就是一款可以正面PK特斯拉Model 3的車型。這二者到底誰更勝一籌？比亞迪漢EV對(duì)比特斯拉Model 3，到底優(yōu)勢(shì)在哪？今天咱就來盤一盤。

續(xù)航里程對(duì)比

目前，國產(chǎn)版特斯拉Model 3提供三種續(xù)航版本，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本已經(jīng)可以享受國家補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售27.115萬元起，NEDC續(xù)航445km。長(zhǎng)續(xù)航版本，目前不享受補(bǔ)貼，售價(jià)34.45萬元起，NEDC續(xù)航668km。另外，Model 3雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本即Performance 高性能版，WLTP預(yù)估續(xù)航530km（相對(duì)比NEDC續(xù)航嚴(yán)苛）。

比亞迪漢EV目前已經(jīng)正式預(yù)售，其同樣提供三種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇。其中，入門級(jí)續(xù)航版本提供NEDC續(xù)航506公里，中續(xù)航版本NEDC續(xù)航550km，高續(xù)航版本NEDC續(xù)航605km。不過，目前比亞迪漢EV并未公布售價(jià)，在價(jià)格、配置上無法具體體現(xiàn)漢EV的競(jìng)爭(zhēng)力。

車身尺寸對(duì)比

目前，國產(chǎn)版特斯拉Model 3車身尺寸長(zhǎng)寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，定位中型純電轎車。比亞迪漢EV長(zhǎng)寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位中大型純電轎車。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢EV的尺寸全面超過特斯拉Model 3，并且分別擁有不小優(yōu)勢(shì)。

既然定位于中大型純電轎車，換言之比亞迪漢EV在家用屬性上的表現(xiàn)將優(yōu)于特斯拉model 3，空間表現(xiàn)勢(shì)必優(yōu)于Model 3。

動(dòng)力性能對(duì)比

拋開外觀內(nèi)飾不提，比亞迪漢EV定位純電轎跑，也是一款相當(dāng)注重性能的車型。另外，比亞迪自推出“542”戰(zhàn)略以來，對(duì)旗下車型的動(dòng)力性能就頗為關(guān)注。根據(jù)已知信息，比亞迪漢EV高續(xù)航版本電動(dòng)機(jī)提供的最大功率為363kW，峰值扭矩為680Nm，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。

而特斯拉Model 3的Performance 高性能版提供的最大功率為340kW，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為3.4s。預(yù)計(jì)，比亞迪漢EV高續(xù)航版本將提供全輪驅(qū)動(dòng)，但因?yàn)槠滠嚿砀?，車身質(zhì)量或更高，其0-100km/h加速時(shí)間相對(duì)低于特斯拉Model 3。目前，比亞迪漢EV并未公布其余續(xù)航版本的動(dòng)力性能，也暫時(shí)無法和后輪驅(qū)動(dòng)的Model 3進(jìn)行對(duì)比。

電池對(duì)比

目前，我們已知比亞迪漢EV是首款搭載比亞迪電池技術(shù)最新研發(fā)成果“刀片電池”的車型?！暗镀姵亍痹诎踩阅苌舷啾忍厮估璏odel 3使用的三元鋰電池組無疑更加安全。這是比亞迪通過官方發(fā)布的視頻得出的成果。不僅如此，“刀片電池”突破了原磷酸鐵鋰電池的技術(shù)瓶頸，在能量密度上也有所提高，不過對(duì)比一些市面上更高能量密度的三元鋰電池組而言，仍舊有所不足。

不過，比亞迪“刀片電池”的優(yōu)勢(shì)在于，同樣體積內(nèi)，由于電池形狀特質(zhì)，可放置更多組電池組，如此一來，就彌補(bǔ)了能量密度不足的缺點(diǎn)。所以，比亞迪漢EV可提供的最高續(xù)航版本NEDC續(xù)航可達(dá)到605km，與特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本差距縮小在63km，仍舊有差距。

另外，值得一提的是，比亞迪自2019年3月開始和華為進(jìn)行了深度合作，兩家扎根深圳的民營企業(yè)將在5G、車載互聯(lián)包括自動(dòng)駕駛技術(shù)等多方面進(jìn)行研發(fā)。恰巧的是，這兩家公司均以“研發(fā)”著稱。目前，二者研發(fā)的成果還未全部向公眾放開。即便如此，我們也有理由相信，特斯拉Model 3搭載的引以為傲的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，或許會(huì)在比亞迪漢EV面世后，有了全新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

總結(jié)

特斯拉Model 3國產(chǎn)以來，特斯拉品牌銷量明顯大幅度提高，而且在新能源汽車銷量榜上也超過了比亞迪。這對(duì)于國產(chǎn)品牌來說，其實(shí)并不算好消息。經(jīng)歷過多次調(diào)價(jià)和所謂的欺詐消費(fèi)者風(fēng)波后，特斯拉銷量似乎并未受到太多影響，反而訂單越來越多。

相對(duì)來說，比亞迪漢EV在定價(jià)上確實(shí)比較難。一方面，其車身尺寸全面超越了特斯拉Model 3，但品牌一直定位自主品牌。如果比亞迪想通過漢EV的上市拔高品牌的話，其定價(jià)則一定會(huì)高于特斯拉Model 3，那么其銷量成績(jī)或許會(huì)比較難堪。另一方面，如果定價(jià)低于特斯拉Model 3，那么比亞迪漢EV的性價(jià)比則明顯拔高了許多。只是，這個(gè)度，比亞迪方面怎么掌握？再者說，如果漢EV上市后，特斯拉立馬針對(duì)Model 3進(jìn)行調(diào)價(jià)，那么漢EV能否及時(shí)應(yīng)對(duì)？

歸根結(jié)底，還是特斯拉Model 3提供的產(chǎn)品力強(qiáng)。如果自主品牌沒有一款可以與之抗衡的車型出現(xiàn)，那么對(duì)我國新能源汽車整個(gè)行業(yè)來說，恐怕都是一個(gè)沉重的打擊。此次比亞迪漢EV的出現(xiàn)，是第一個(gè)但絕不會(huì)是最后一個(gè)敢于挑戰(zhàn)Model 3的車型。比亞迪漢EV預(yù)計(jì)將于6月份正式在國內(nèi)發(fā)售，屆時(shí)更多關(guān)于新車的消息放出，我們就可知道這兩者之間，到底誰的底氣更足！