沉寂許久，SWM將攜CKD豪華陣容亮相摩展，國內(nèi)大單缸悍將回歸

2021-05-17 16:53 作者:摩托歐耶的歐耶菌 0人讀過 | 我要投稿

說起SWM這個品牌，其實大部分人對它還是十分陌生的，剩下小部分人的記憶都停留在2016年。在這個特殊的日子里，SWM宣布將以大貿(mào)的方式引進自家滑胎與越野車型，令國內(nèi)小眾玩家集體快樂了一把。

不過由于當(dāng)時的定價頗高，滑胎的650系列定價已經(jīng)到了73800元，ADV系列更是謠傳要定價到11萬元的風(fēng)口浪尖，一下子就令普通摩友和這臺車徹底絕緣。

而且小眾摩友實在是太少了，2016年還不是國內(nèi)摩托車風(fēng)潮大面積爆發(fā)的年代，占據(jù)單缸和小眾兩個不討人喜歡的領(lǐng)域，難免已經(jīng)宣告了SWM的出師未捷身先死。

更何況這個品牌的根基并不如KTM或者杜卡迪那樣敦實，如果非要對比可能與貝納利能相差個八九不離十，畢竟大家都是被中國企業(yè)收購的，中國心不會變。

直到最近沉寂了許久的SWM官微明確發(fā)聲，SWM已經(jīng)完成了國內(nèi)CKD的幾乎全部工作，不日即將攜帶自家CKD豪華陣容亮相北京摩展。

不知道大家是否還記得2019年的某天，大部分媒體集體發(fā)聲：“ SWM即將再次迎來三款新車型，分別是SD650、SM500，以及SR500；

更重要的是，據(jù)說這次SWM將吸取上次的經(jīng)驗教訓(xùn)，改用CKD的方式來銷售這三臺車，力求做到高品質(zhì)，低價格?！?/p>

得到了這個消息的大家滿懷期待能在2019年底見到這三款車，此時此刻國內(nèi)市場已經(jīng)對單缸車不再抱有那么大的偏見了，如果鑫源把500和650的大單缸放出來，至少能在國內(nèi)與無極一起掀起一股關(guān)于單缸車的風(fēng)潮。

可惜由于疫情等多方面的影響，這幾款早該到來的車型一直未能和我們見面，不過這未嘗不是一件好事。

這倒不是喪事喜辦，首先鑫源的家底還算殷實，不至于說因為某一項計劃被打亂一年就破產(chǎn)，而且這還能給他充足的時間重整旗鼓，彌補之前的不足。

要知道SWM已經(jīng)經(jīng)歷了一次失敗，它必須確保這次能夠一針見血，而不是竹籃打水一場空。

我們先看看2017年的SWM，在市場還不明朗的前提下，依舊選擇依托單缸滑胎進入國內(nèi)銷售，可惜當(dāng)年的市場并沒有為單缸車培養(yǎng)出一批合適的用戶，滑胎到目前仍然是只有少數(shù)人才熱愛的東西。

和它同時期的隆鑫650CR9一樣也是受到了單缸這個噱頭的影響，更重要的還有ABS配置的缺失，SWM的定位本來就是小眾+特殊玩法，沒有ABS確實問題不大，可是隆鑫650定位是相對大眾的一款街車，如此大排量又沒有ABS實在是讓大多數(shù)人內(nèi)心無底不敢駕馭，諸多不利因素導(dǎo)致大家在當(dāng)年痛失一城。

2019年的年底，隆鑫發(fā)布大單缸ADV車型無極650DS，SWM即將宣布的CKD方式自家300~650cc車型，這兩家單缸專業(yè)戶再次亮劍，而且還有可能展開廝殺。因為這個時候大家的主打產(chǎn)品已經(jīng)重合，不再是你做你的機車、我玩我的滑胎了。

大家都知道ADV才是吃香的產(chǎn)品。

不過無極650DS成功落地，配置不低，價格也不高，低配版僅需43800元便能買到，與此同時650DS還全系標(biāo)配ABS。而SWM的國產(chǎn)計劃卻一拖再拖，從2019年拖到了2021年，如果不在配置與價格上占據(jù)優(yōu)勢的話，很難在2021年眾多ADV產(chǎn)品中嶄露頭角。

我不確定SWM在疫情期間是不是在韜光養(yǎng)晦，但是它肯定有充足的時間把整個生產(chǎn)線的東西全都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，這樣才能在定價上比無極的650DS更具優(yōu)勢。

首先無極650DS的噱頭是絲毫不輸于這臺打著意大利旗號的準(zhǔn)國產(chǎn)車，無論是來自寶馬的發(fā)動機，還是標(biāo)配ABS后頂配三箱不到五萬的售價，都足以讓SWM掂量掂量自己如何定價才能打個翻身仗。

2017年純進口的SWM滑胎650雖然官方定價很高，但后期清倉的價格還算喜人。如今前有無極，后有摩托莫里尼，大家覺得這臺車定價在什么區(qū)間才能獲得十足的競爭力呢？

在北京摩展之前，先了解一下SWM這個品牌的前世今生。在歐洲曾是越野三大品牌之一，比肩KTM和胡斯瓦納。

SWM是1971年，兩位賽車手Sironi和Vergani在Vimercate（米蘭Milano管轄）共同制造，SVVM，用W做標(biāo)記，后稱作SWM。當(dāng)時多年的賽車經(jīng)歷，讓他們對摩托車有了更高的要求，在其他廠商滿足的情況下，一起在車庫上完成了第一臺車的設(shè)計和制造，并迅速在賽場上獲得成功。

在隨后的兩年里，SWM就開始產(chǎn)業(yè)化運行，生產(chǎn)包括50cc、100cc、125cc多款車型，開始使用SACHS發(fā)動機，后期擴充了廠房，產(chǎn)量質(zhì)量進一步提升，受到了市場的熱捧，在賽場上，新的SIXDAYS車型也開始嶄露頭角。

接下來的1974是在賽場上大獲全勝的一年，Gritti su 125車型在意大利Camerino SEIGIORNI賽、意大利常規(guī)賽、意大利Cadetti越野賽上包攬冠亞季軍，一時風(fēng)光無兩。

然后是生產(chǎn)和賽場的大發(fā)展，1975年175cc車型上市，在Ciocco12小時挑戰(zhàn)賽、Man島舉行的六天銀瓶比賽中，都取得絕對勝利，包括其他比賽，當(dāng)年共收獲3冠1亞5季軍。

1976年開始生產(chǎn)250cc，全系車型產(chǎn)銷量大幅度增加，同時繼續(xù)制霸各大賽場，SWM的事業(yè)發(fā)展如日中天，1978年拍攝兩個關(guān)于品牌的電影短片，這在當(dāng)時也是很時髦的。

隨后的幾年是高速發(fā)展的時期，產(chǎn)品來到320cc，并開始生產(chǎn)四沖程發(fā)動機，排量為350、440、500cc，研發(fā)、產(chǎn)銷、比賽都全面豐收。

然而一場全世界范圍的經(jīng)濟大蕭條波及了SWM,在1983-1988的幾年中，SWM進行了重組，有合適的方向和做法，卻被強勢的工人否認，導(dǎo)致生產(chǎn)的停滯，堅持到2000年，SWM終于進入沉寂時期。

另一條故事線，1968年開始的胡斯瓦那，70年代開始生產(chǎn)摩托車，主要生產(chǎn)越野摩托車，在賽場上成績不錯，后經(jīng)營不善，1987年被Cagiva收購，被收購時，有些工程師和原來的員工并不甘心，他們留在瑞典，成立了Husaberg摩托公司，雖然在賽場上取得了一些成績，但是始終銷量一般，商業(yè)上沒有任何起色。于是在1995年被奧地利公司KTM收購。

CAGIVA經(jīng)營胡斯瓦那幾年后，狀況不佳，2007年轉(zhuǎn)賣給BWW，BMW斥資3500萬歐元升級了廠房生產(chǎn)線，試圖打造為摩托的“MINI”推出多款車型，但市場反應(yīng)不佳，得不償失，于是在2013年轉(zhuǎn)賣給KTM。

胡斯瓦那的產(chǎn)品與KTM有些重合，車型重疊，也產(chǎn)生轉(zhuǎn)出的想法。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士牽線，在2014年，來自中國的鑫源集團，經(jīng)過多輪談判，完成了對Husqvarna 250cc-650cc等6個車型技術(shù)及其意大利工廠、整套設(shè)備的收購，有許多獨家研發(fā)的先進技術(shù)和專利（含核心技術(shù)），并在此基礎(chǔ)上建設(shè)了鑫源摩托歐洲中心。