在百萬級別的豪車?yán)?，豪華轎車分兩種：奔馳S級和其他，盡管TA的對手們不承認(rèn)這個事實，但在漫長的歷史進化中，S級所扮演的一直是標(biāo)桿的角色。不可否認(rèn)，這一代S級在外觀、設(shè)計及氣場上表現(xiàn)出色，但似乎不能成為百萬D級車霸主的理由，今天，咱們就來聊聊S級背后的故事！

全新直6的使用

一說到直6，很多人都會想起寶馬，但在上個世紀(jì)90年代，奔馳曾大批量使用直6發(fā)動機。而這次中期改款的S級，3.0T的發(fā)動機（M256）就重新回歸直六的陣營。

早在多年前，奔馳S級（W140），無論是香港電影里的大佬，還是內(nèi)地電視劇中的民營企業(yè)家，“虎頭奔”都大面積占據(jù)視野，屬于當(dāng)時“有頭有臉人物”的標(biāo)配。而這臺S級搭載的6缸機2.8L和3.2L，均為直列分布。

全新的3.0T發(fā)動機出自模塊化平臺，每個氣缸排量為500ml，曲軸箱和缸蓋均為鋁制材料，有效減少前軸重量。

模塊化可以理解為拼樂高玩具，根據(jù)車型定位不同，增減缸數(shù)。群眾中的走量車型，來個直4；定位再高點的車型，4缸和6缸任選；家族旗艦，6缸起步，不夠就把兩臺直4拼起來，上V8?。▌e問我為啥不是直8？因為發(fā)動機艙不夠大，放不下）。

模塊化發(fā)動機的另一好處，就是可以降低研發(fā)成本，有利于技術(shù)的共享和下放，曾經(jīng)奔馳的直4和V6發(fā)動機結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)區(qū)別，所以許多技術(shù)無法共享，而為新技術(shù)單獨匹配不同的動力總成的費用又太高，推出全新的直6發(fā)動機，是個非常聰明的做法！

換裝模塊化發(fā)動機，有人曾推測未來奔馳S級是否會搭載更小排量的4缸機，奔馳技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，考慮到實際的駕駛體驗以及奔馳豪華車型的品牌定位，他們并不會像一些競爭對手那樣做激進的小型化（downsizing），而是要做rightsizing，即合適的排量。（我們不一樣?。?/span>

“太小不夠勇猛，太大又不能隨時進入狀態(tài)”

我們經(jīng)常說的渦輪增壓即廢氣渦輪增壓器，當(dāng)需要動力踩下油門的一刻，廢氣依靠慣性力推動渦輪從動，渦輪推動壓氣機葉片將更多空氣壓入燃燒室內(nèi)，更多的空氣與汽油混合，燃燒爆炸做工這一系列的時間，我們稱之為渦輪遲滯（Turbo Lag）。所以我們經(jīng)常聽到車評節(jié)目談到：這臺車的渦輪遲滯是否明顯！

車廠為了減少渦輪遲滯的時間，也是想出各種辦法，比較常見的就是換裝小慣量渦輪，由于體積小，慣量小，更容易被廢氣推動，渦輪遲滯現(xiàn)象被減小。但減小不代表沒有，小依然滿足不了你。

另外，與大渦輪相比，小渦輪雖然遲滯現(xiàn)象遞減，但介入后的性能遠(yuǎn)不及大渦輪殘暴，面對一代更比一代好看的發(fā)動機參數(shù)，鑒于奔馳的品牌定位，小渦輪并非完美的解決方案。

而相比小渦輪而言，大渦輪雖然強制進氣壓力更大，可以調(diào)校出非常好看的動力參數(shù)，但介入前弱雞，介入后兇狠的動力表現(xiàn)，只適合少部分性能車型，想象下開著一臺有顆大渦輪的增壓車型堵在路上，前車動了，輕踩速度不夠，繼續(xù)深踩動力爆發(fā)，你又不得不趕緊補一腳急剎，這種感受，可不是奔馳想要的。

有輸出，有輔助！

如何解決傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的弊病？渦輪生產(chǎn)巨頭博格華納為奔馳支了一招，eBooster電動增壓器技術(shù)。

于是，這臺M256還采用了雙渦輪，即廢氣渦輪+電子渦輪。電子渦輪可以在0.3秒內(nèi)達(dá)到7000rpm的轉(zhuǎn)速來輔助廢氣渦輪，在中低轉(zhuǎn)速內(nèi)，廢氣渦輪產(chǎn)生遲滯時，電子渦輪提前介入；在全力爆發(fā)時，廢氣渦輪和電子渦輪同時工作；而在廢氣渦輪完全進入工作狀態(tài)后，電子渦輪停止工作節(jié)約電能。

將一大一小兩個渦輪增壓器串聯(lián)在一起，以此大幅提高工作效率所以奔馳工程師也非常自信的稱，他們的直6發(fā)動機沒有渦輪遲滯！

電子渦輪并非什么先進的技術(shù)，在汽車論壇上看到各種汽車愛好者們加裝X寶幾百元電子渦輪后，大贊動力提升迅猛。都叫電子渦輪，但壓根不是一回事，傳統(tǒng)12V的電壓帶動的電子渦輪的轉(zhuǎn)速，你可以腦補下家用電器——電風(fēng)扇，這種電子渦輪對于性能的提升，主要在于內(nèi)心。

背后的加持

想要實現(xiàn)的電子渦輪高速運轉(zhuǎn)，就需要48V系統(tǒng)的加持，相對于12V系統(tǒng)，48V在相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16。

從表面上看，48V車用電源系統(tǒng)似乎僅僅提高了電壓而已，在背后，是將部分電氣化放大四倍，從而實現(xiàn)更多功能。在48V系統(tǒng)基礎(chǔ)下，車輛能夠支持更多的大功率電氣系統(tǒng)的工作，例如電子渦輪、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動防傾桿、電動剎車助力系統(tǒng)等等。

不懼燈廠

說起車燈，肯定少不了玩燈6到不行的奧迪，在家族旗艦上采用的車燈每次都是酷炫的不得了，各種黑科技加身。而作為S級，奔馳在車燈方面并不落后，中期改款后，外觀最大的改變就屬車燈，采用了全新的三道杠式設(shè)計LED日間行車燈，可以更好的區(qū)分家族車型（C級一道杠，E級兩道杠）

幾何多光束LED大燈會針對駕駛狀態(tài)與對前方道路及對向行車的判斷，每個燈腔內(nèi)，84顆LED光源可以獨立的熄滅或點亮，實現(xiàn)精細(xì)化光束分布，類似于奧迪的矩陣效果。在提供必要亮度的同時避免炫目，即使開著遠(yuǎn)光，面對對面車輛會進行部分光線遮蔽，徹底發(fā)揚你好我也好的人道主義精神。

當(dāng)然，車企們耗費大量精力和成本放在車燈上，并不僅僅是為了炫技或者造型更美觀，燈光安全性也是未來汽車科技發(fā)展的一個方向。

別具匠心的豪華細(xì)節(jié)！

對于這個級別的豪車，皮革、木材以及金屬裝飾已經(jīng)司空見慣。

對于內(nèi)飾豪華感的營造，最先推出的S級或許給了競爭對手一個難以企及的高度，但隨著競品出行更迭換代，奔馳不得不另辟蹊徑，以建立更高的壁壘。

香氛系統(tǒng)

車載香水大家都太熟悉的，雖然同為香水，但目的卻不同，有的是為了彰顯品位的，有的為了遮蓋煙味，有的為了遮蔽異味，也有的是為了掩蓋其他香水味的......

早在2009年，奔馳在邁巴赫齊柏林上首次引入后座香氛系統(tǒng)，于傳統(tǒng)視覺、觸覺、聽覺之外，第一次將車內(nèi)氛圍塑造提升到嗅覺層面，而奔馳S級很好的傳承衣缽，將豪華氛圍的營造上，又多了一個維度。

不同于傳統(tǒng)香水，這套香氛系統(tǒng)包含負(fù)離子發(fā)生器、增強型空氣濾清器以及香氛噴霧發(fā)生器，乘客可以自行調(diào)節(jié)香氛的開閉及濃度，氣味會通過空調(diào)出風(fēng)口均勻散發(fā)出來。

64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)

氛圍燈并不是什么稀罕玩意，幾萬元的小車也可以加裝一個粉色氛圍燈在冬季尋找曖昧的情調(diào)。但究其可玩性上，S級依然無人能敵，64種顏色、100種亮度級別，4個調(diào)光區(qū)域，10種顏色預(yù)設(shè)組合。不同的燈光顏色，配衣服、配心情、配天氣、配場景，妥妥的！

后排頭枕

對于豪華品牌的旗艦轎車，后排舒適度才是買車所注重的，在這一代S級未上市之前，德國三駕馬車對于舒適度的進化到了一個瓶頸，后排多媒體系統(tǒng)，一鍵升降的側(cè)、后遮陽簾、可調(diào)節(jié)的獨立后排座椅，可升降的腿托等等配置似乎每臺大型豪華轎車都有，并無新意。

汽車發(fā)明者不得不又再次創(chuàng)新，對頭枕這個細(xì)節(jié)進行優(yōu)化，將后排舒適度再次提升，據(jù)部分S級車主反饋：有種躺在36D上的感覺......

暢心醒神功能

這個功能為S級上首創(chuàng)，聽起來特別養(yǎng)生，并且具有玄學(xué)色彩和禪的意境，像一名佛系車主。但實質(zhì)上，是奔馳將車內(nèi)燈光、空調(diào)、音響、座椅功能進行整合，無需再單獨調(diào)節(jié)每一項。

舉個例子，單身長途自駕，身體疲憊而昏昏欲睡時，調(diào)節(jié)提神模式，車內(nèi)會開始凈化空氣，并進行車內(nèi)外換氣，氛圍燈改為藍(lán)綠色搭配香氛系統(tǒng)。

情侶冬季戀歌，調(diào)節(jié)溫暖模式，氛圍燈轉(zhuǎn)為橙色，座椅加熱開啟，換身為暖男。

簡單說，這套系統(tǒng)會為你預(yù)設(shè)不同的情境，你只要選擇需要的使用場景即可。

雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)

中期改款的奔馳S級換裝三幅平底式方向盤，菜單選擇按鍵由物理按鍵換成了觸控式，原理類似于黑莓手機的觸摸鍵。

通過手指拇指的移動就可以操控COMAND系統(tǒng)，無需將雙手離開方向盤。配合奔馳酷愛的懷擋設(shè)計，越來越多功能被整合到方向盤區(qū)域，駕駛者無需移動手臂，僅移動手指，就可完成許多功能的控制，這對于便利性和行車安全性都是有利的。

總結(jié)

在這個級別，似乎所有品牌的旗艦車型都想給自己安上“開創(chuàng)時代”的標(biāo)簽，S級作為最能代表奔馳的車型，無論是產(chǎn)品力、技術(shù)還是銷量，都對得起“標(biāo)桿”這個名頭，面對競品們不斷升級“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)，S級需要做的，就是再次定義豪華！