造車新勢力，誰也沒能比誰更好。

新能源車之間的競爭，提早拉開了序幕。

2021年在經(jīng)歷了全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯之后，今年又因為疫情的影響，導致零部件的緊缺。從蔚來汽車交付量的“掉隊”，到不同新能源車企交付量的輕微下滑，似乎當下在新能源的賽道上誰能勝出仍然是一團迷霧。但可以肯定的是，作為全球新能源汽車最大的消費國、生產(chǎn)國，在汽車產(chǎn)業(yè)上，我們未來的空間十分巨大。

王傳福去年說過，未來幾年新能源賽道將是一片紅海，競爭會非常慘烈。

有時候競爭慘烈不是一件壞事，尤其對于朝陽產(chǎn)業(yè)而言，競爭越充分，技術(shù)發(fā)展就會越快、迭代得越快。

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布了最新數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷量120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。

汽車產(chǎn)銷量的“腰斬”，一方面是因為供應鏈受到了比較大的影響，但新能源車的逆勢上漲、自主品牌的份額的提升，則讓汽車產(chǎn)業(yè)信心得到了一定的提振。

對于新能源汽車企業(yè)而言，如何繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢，增加產(chǎn)能則是當下最重要的問題。

5月10日，造車新勢力陣營車企理想汽車發(fā)布了2022年第一季度財報，財報顯示，2021年一季度公司實現(xiàn)營收95.6億元，同比增長167.5%，環(huán)比下降10%；凈利潤由去年四季度盈利2.96億元轉(zhuǎn)為凈虧損1090萬元。

“再度轉(zhuǎn)虧”對于新能源車企而言，并不是一件好事情，尤其是上市車企，當企業(yè)開始盈利之后，“考核”的標準就會發(fā)生很大轉(zhuǎn)變。

盈利的數(shù)據(jù)的下滑，對于理想來說并非最重要的，交付量才是衡量當下車企最重要的因素。根據(jù)理想汽車財報顯示，一季度理想共交付31716輛車，同比增長152.13%，但環(huán)比卻下降9.95%。

更為糟糕的是，理想四月交付量跌破萬輛大關(guān)，只有4167輛，環(huán)比下滑62%。對此理想將原因歸結(jié)為疫情給汽車供應鏈帶來嚴峻挑戰(zhàn)。實際上，這是客觀存在的事實，因為受影響最嚴重的并不是理想而是蔚來汽車，其早在四月還宣布過短暫的停產(chǎn)，而同期的小鵬汽車交付量也跌破了萬輛關(guān)口。

但是，幸運的是目前造車新勢力已經(jīng)為“過冬”做好的充足的準備，截止2022年一季度末，理想的現(xiàn)金流就達511.9億元。與此同時，李想在財報后的電話會議上還表示，明年大家就可以看到理想第一款20-30萬元的中型車的產(chǎn)品。同時理想汽車還透露，今年到明年，理想汽車會有3款新產(chǎn)品。

一面是向好的未來，一面是暫時下滑的交付問題。此外，理想還有一些別的問題，也需要解決。

5月11日，“理想汽車回應毀約校招生”登上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)紅星新聞報道，爆料郵件稱理想汽車業(yè)務架構(gòu)調(diào)整后，部分崗位被關(guān)閉，面臨解約的校招生沒有相匹配的崗位。

對此，理想汽車相關(guān)負責人回應稱，“只是工作業(yè)務調(diào)整，會給學生相對應的補償”。據(jù)悉，補償為一個月工資。

當然“毀約校招生”對于理想來說只是一個插曲，但是這也是企業(yè)發(fā)展之中實實在在存在的不足。

如何搶奪更多的高端市場，如何進一步擴大產(chǎn)能，對于當下的新能源汽車企業(yè)而言，都是擺在面前即刻要解決的問題，從去年三季度開始，小鵬、理想就開始有跑贏蔚來汽車的趨勢，但是這種優(yōu)勢實際上并不明顯，想要保持持續(xù)穩(wěn)定的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定以及汽車性能都是決定性因素。