領(lǐng)克特意選在六一兒童節(jié)上市這款不少人期盼已久的領(lǐng)克02 Hatchback不知有什么別的深意，不過17.68-18.18萬元指導(dǎo)售價(jià)也算是給了許多大朋友們（準(zhǔn)車主們）一個(gè)不大不小的"兒童節(jié)禮物"。

作為領(lǐng)克汽車打造的全新前驅(qū)"小鋼炮"，領(lǐng)克02 Hatchback搭載與領(lǐng)克03+同樣的2.0T+8AT動(dòng)力總成，254Ps（187kW）的最大馬力以及350N·m的峰值扭矩確實(shí)在這個(gè)級(jí)別的車型里屬于高位水平，似乎冠以"Hot Hatchback"（性能小鋼炮）這一更進(jìn)階的稱號(hào)也不為過。

但事實(shí)真的是如此嗎？

還不夠輕

領(lǐng)克02 Hatchback官方公布的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2s，不過根據(jù)各大媒體實(shí)測(cè)，基本上在6.8~6.9s這個(gè)區(qū)間，甚至進(jìn)不了7s。

雖說實(shí)測(cè)進(jìn)入7s大關(guān)也是挺了不起的事，但比起領(lǐng)克02 Hatchback的賬面參數(shù)，其實(shí)6秒大幾的零百成績(jī)依舊不是很能說服人。

那么問題的關(guān)鍵出在哪呢？

首當(dāng)其沖的，應(yīng)該就是車重。

或許有會(huì)人說車重點(diǎn)挺好，開高速不"飄"，也會(huì)更"安全"。但充滿智慧的車輛工程師們?yōu)榱俗非筌嚿磔p量化所做的諸多努力可不是三兩句謠言就能輕易泯滅的。

領(lǐng)克02 Hatchback的整備質(zhì)量為1590kg，在超過2噸的電車如云的時(shí)代，光看這個(gè)將將不到1.6噸的參數(shù)似乎還行，但只要橫向一比較，這個(gè)車重還是露出了一絲"馬腳"。

△高爾夫GTI（7.5代）

△思域HATCHBACK

作為性能小鋼炮的"鼻祖"車型，大眾高爾夫GTI（一汽-大眾國(guó)產(chǎn)7.5代車型）的整備質(zhì)量為1430kg；或許是領(lǐng)克02 Hatchback的第一競(jìng)品--東風(fēng)本田思域HATCHBACK手動(dòng)擋車型的整備質(zhì)量為1322kg，全車系最重的CVT頂配車型的整備質(zhì)量為1360kg；再加一臺(tái)應(yīng)該被歸類到中型轎車的寶馬328i，整備質(zhì)量則為1560kg。

發(fā)現(xiàn)了什么？

上面所列的所有車型，包括尺寸更大一號(hào)的寶馬3系（F30），均能做出比領(lǐng)克02 Hatchback更低的整備質(zhì)量。

那么第一個(gè)靈魂拷問來了：領(lǐng)克02 Hatchback還能不能再"減重"一點(diǎn)？

顯然，沒有那么容易。

可能一些去過賽車場(chǎng)的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)那邊場(chǎng)地上經(jīng)常會(huì)停著幾臺(tái)已經(jīng)被拆空的車架，而讓這樣一副車架"跑"起來似乎沒有想的那么復(fù)雜，只要在這套車架上裝上最基礎(chǔ)的"三大件（懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）"，再安一套方向盤座椅，裝上基本的覆蓋件（鈑金、車門）即可。

△簡(jiǎn)單粗暴的"拆空"確實(shí)是最有效的輕量化改裝，但對(duì)于絕大部分人來說，如此做法實(shí)在太過夸張

但家用車跟這種賽車的研發(fā)和制造思路完全不一樣，展開了說可以寫成一本書，簡(jiǎn)單說家用車除了可以開，還要兼顧舒適性和實(shí)用性等等，這就是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)作業(yè)了，不是隨便哪個(gè)部位的材料加減的問題。

就領(lǐng)克02 Hatchback來說，除了把后備箱的備胎換成打氣機(jī)補(bǔ)胎液套裝或許能節(jié)省個(gè)三五公斤，但別的地方是真的沒什么能拆的了。

△領(lǐng)克02 Hatchback的備胎

于是第二個(gè)靈魂拷問就來了：領(lǐng)克02 Hatchback究竟"重"在哪了？

首先，參考領(lǐng)克02 Hatchback的"兄弟"車型--領(lǐng)克03+的1615kg的整備質(zhì)量可以看出，領(lǐng)克02 Hatchback更短促的兩廂車造型似乎并沒有帶來實(shí)際性的車重變化，甚至如果把領(lǐng)克03+那略顯沉重的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)拆掉，那么領(lǐng)克02 Hatchback還會(huì)是更"重量級(jí)"的那一方。

△領(lǐng)克03+

△領(lǐng)克02 Hatchback

其實(shí)，與許多人的第一直覺相反的是，看似車身更為靈巧的兩廂車型，其實(shí)在整備質(zhì)量上對(duì)于同級(jí)別的三廂車型反而是一種劣勢(shì)。

因?yàn)橄鄬?duì)來說，三廂轎車"有頭有尾"的結(jié)構(gòu)造型對(duì)于車身材料本身的（屈服）強(qiáng)度要求就沒有兩廂車型那么高。

為了達(dá)成與三廂轎車差不多的車身強(qiáng)度，就需要兩廂車在車身的C/D柱上加上一定的補(bǔ)強(qiáng)，或是上個(gè)"補(bǔ)丁"，比如一根加強(qiáng)梁；亦或是直接采用質(zhì)量更大、成本也更高的熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼材料等等。

而橫向比較之前列舉的兩款競(jìng)品小鋼炮車型，領(lǐng)克02 Hatchback的舒適性配置顯然要高得多。

如果說360°全景影像放到在現(xiàn)在也不算什么稀奇的配置的話，那么駕駛位的座椅通風(fēng)可是大幾十萬的豪華車才會(huì)搭載的配置。

此外，個(gè)人覺得領(lǐng)克02 Hatchback比較可惜的配置恰恰是許多人覺得"真香"的這套全景天窗。

其實(shí)這套能看星星看月亮的全景天窗本身是比較"無辜"的，領(lǐng)克02 Hatchback的工程師團(tuán)隊(duì)不僅要花大功夫考慮車頂其余地方的強(qiáng)度補(bǔ)充，更重要的是，這套沉重的天窗總成（一般情況下如此面積的天窗，玻璃加上整個(gè)總成的總成在幾十公斤，有的甚至達(dá)上百公斤左右）大大拉高了車輛的整體重心，這勢(shì)必會(huì)影響車輛一定的操控性能。

那么，車身自重的情況就這么擺在這里了，如何最大程度去彌補(bǔ)這種情況？

△領(lǐng)克02 Hatchback原廠就配備了4條胎寬245mm的米其林PS4輪胎，夠狠！

領(lǐng)克官方給出的最優(yōu)解是：加5000塊，直接上咱們頂配的19寸鍛造輪轂啊！造型更酷的同時(shí)，簧下質(zhì)量也得到了減輕，一舉兩得。

還不夠"快"

這里的"快"顯然指的不是領(lǐng)克02 Hatchback搭載的這臺(tái)Drive-E T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在于其所匹配的愛信8AT變速箱。

其實(shí)，在日常的街道上行駛時(shí)，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)是相當(dāng)順滑的，車轍君還試駕過搭載同樣總成的沃爾沃V60旅行車，這臺(tái)8AT變速箱換擋的"聰明"程度甚至不遜色同級(jí)別（中型轎車）標(biāo)桿的寶馬3系。

然而，想成為一臺(tái)"Hot Hatchback"，日常走街的舒適程度固然是越高越好，但一到了賽道上，這臺(tái)愛信8AT變速箱的表現(xiàn)卻不太盡如人意。AT變速箱在換擋速度上固然有一定的物理瓶頸，但只要匹配得當(dāng)，至少不會(huì)拖后腿。

但這臺(tái)愛信8AT的最大問題其實(shí)是在于轉(zhuǎn)速紅線區(qū)的自動(dòng)升擋，對(duì)于賽道的圈速影響不提，更重要的則是會(huì)完全打亂車手的駕駛節(jié)奏。

此外，在各大媒體的測(cè)試中，普遍表示領(lǐng)克02 Hatchback在進(jìn)行彈射起步后的機(jī)油溫度上升得比較快，這或許與變速箱的強(qiáng)制升擋（保護(hù)動(dòng)力總成不受高溫?fù)p傷）有著一定的關(guān)系。

看來，最適合領(lǐng)克02 Hatchback發(fā)揮的地方，或許還是一望無際的城際公路了。但這或許也是領(lǐng)克02 Hatchback最令人可惜的地方，也希望領(lǐng)克02 Hatchback不要僅僅成為一臺(tái)兩廂前驅(qū)版的領(lǐng)克03+。

還不夠"極致"

"Hot Hatchback"的另一要素便是"無限"的可能性，對(duì)于許多改裝車迷來說，可能更能體會(huì)到這一點(diǎn)。既然掛了"Hatchback"這個(gè)名號(hào)，領(lǐng)克02 Hatchback的玩家們總希望能找到對(duì)自己愛車升級(jí)的地方。

但很可惜，目前還真的不多。

△無論是本田思域上的L15B8發(fā)動(dòng)機(jī)還是高爾夫GTI上的"神機(jī)"EA888，想刷個(gè)ECU就跟吃飯一樣容易

雖然領(lǐng)克02 Hatchback的基礎(chǔ)動(dòng)力已經(jīng)比較高了，但倘若還想更進(jìn)一步的話，如果是普通的德系渦輪增壓競(jìng)品，便可以選擇重新刷入車輛ECU（行車電腦）的辦法，改變?cè)瓘S所設(shè)定的（發(fā)動(dòng)機(jī)）程序，做到所謂的"一階"動(dòng)力。

△搭載沃爾沃T5動(dòng)力總成的沃爾沃S60

但由于領(lǐng)克02 Hatchback這套動(dòng)力總成的本質(zhì)就是一套沃爾沃家用車的T5動(dòng)力總成，所以還真沒有什么改裝廠商會(huì)針對(duì)沃爾沃的家用車去研發(fā)一套所謂的"罐頭程序"，因?yàn)榇_實(shí)沒啥市場(chǎng)。

于是，想進(jìn)一步升級(jí)領(lǐng)克02 Hatchback的動(dòng)力系統(tǒng)，就必須采用"外掛電腦"的方式，"欺騙"車輛自有的ECU，以達(dá)到改變車輛動(dòng)力的目的。不過，現(xiàn)代車輛的ECU越來越具有"保護(hù)意識(shí)"，所以這種方式的效率并不高不說，并且對(duì)于車輛動(dòng)力的本質(zhì)性提升其實(shí)很有限。

除了要有強(qiáng)勁動(dòng)力之外，對(duì)于一臺(tái)"Hot Hatchback"來說，特別是前驅(qū)小鋼炮車型，其實(shí)還有另一個(gè)可以稱作是"靈魂"一般的東——LSD（限滑差速器）。

在這里小小科普一下LSD的真正作用。

汽車要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，內(nèi)外輪必然會(huì)有輪速差，就像一個(gè)人走路在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候外側(cè)腳需要更使勁一個(gè)道理。

△開放式差速器示意圖

雖然人類發(fā)明了偉大的開放式差速器解決了這個(gè)內(nèi)外輪速差的難題，但在某些極限工況，例如賽道工況下，卻需要兩側(cè)的車輪盡早分配到差不多的動(dòng)力，來使車輛更迅速的出彎。那么這個(gè)時(shí)候，開放式差速器的弊端就顯現(xiàn)出來了，因?yàn)殚_放式差速器做不到分配失去抓地力一側(cè)的輪胎的抓地力，而LSD就能做到。就是那么簡(jiǎn)單。

△第八代大眾高爾夫GTI

另外，說到這個(gè)"鍵盤值"非常強(qiáng)勁的LSD，可能有一些小伙伴會(huì)說，國(guó)產(chǎn)的大眾高爾夫GTI不也沒裝嗎？

的確，為了節(jié)省成本，一汽-大眾確實(shí)沒有在這臺(tái)DQ380變速箱上裝上性能車迷魂?duì)繅?mèng)繞的LSD，但是，沒有花錢的不是--咱們可以改??！

△由于橫置前驅(qū)車型結(jié)構(gòu)緊湊，所以LSD是直接集成在變速箱殼體內(nèi)的，需要拆開變速箱殼體（當(dāng)然變速箱油也要全換），然后替換掉原先的差速器齒輪即可

但領(lǐng)克02 Hatchback所搭載的愛信橫置8AT變速箱因?yàn)楸緛砭筒⒉皇?#34;性能"取向，所以自然不會(huì)有改裝廠商為其特地開發(fā)LSD了。沒錯(cuò)，想花錢都沒地方花。

寫在最后

為什么領(lǐng)克02 Hatchback叫"Hatchback"而不是"領(lǐng)克02+"，我想就是因?yàn)轭I(lǐng)克方面想把這臺(tái)"前驅(qū)小鋼炮"與三廂版本的領(lǐng)克03+轎車做一個(gè)相對(duì)互不干涉的分割。但經(jīng)過這么一分析，卻又覺得這臺(tái)小鋼炮還是少了那么些純粹，著實(shí)有些可惜。

當(dāng)然了，是領(lǐng)克02 Hatchback更懂中國(guó)年輕人，還是全新的第八代高爾夫GTI更懂呢？我們還是銷量見分曉。