可能從來沒有一個(gè)品牌的衰落，有雷克薩斯這么快了。

2021年，雷克薩斯還是春風(fēng)得意，創(chuàng)造了22.3萬輛的歷史最佳銷量，在二線豪華品牌之中僅次于凱迪拉克，但是雷克薩斯的均價(jià)差不多比凱迪拉克高了10萬，說一句雷克薩斯是二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，一點(diǎn)也不過分。

面對消費(fèi)者，雷克薩斯主銷車型ES動(dòng)輒加價(jià)2-3萬，LM甚至要加價(jià)80萬，那時(shí)候的雷克薩斯，傲慢，得意，前景一片光明。但是沒想到，衰落會來的那么猝不及防。

2022年，雷克薩斯全年銷量為 17.6萬輛，同比下滑22%。2023年，雷克薩斯的銷量下滑依然沒有停止，雷克薩斯4月份銷量10697輛，前4個(gè)月其累計(jì)銷量40530輛，同比下滑28.4%，照這個(gè)趨勢，雷克薩斯連12萬輛的年銷量能不能達(dá)成，都是一個(gè)問號了。

雷克薩斯的銷量下滑，說白了，就是因?yàn)楦偁?，雷克薩斯加價(jià)的年代，實(shí)際上是缺少充分競爭的，特別是豪華品牌，如果是在兩三年前，手握四五十萬元預(yù)算，消費(fèi)者大部分都會在BBA以及雷克薩斯、沃爾沃等品牌之間做出選擇，對于一些不想隨大流選擇BBA的消費(fèi)者，進(jìn)口、質(zhì)量穩(wěn)定的雷克薩斯，的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但是，電動(dòng)化變革的影響下，新能源車企發(fā)展迅猛，已經(jīng)對中高端市場形成了較為完善的滲透。手握四五十萬預(yù)算，可選車型明顯更多了，像特斯拉、小鵬、理想、蔚來、極氪、問界、騰勢等等，都是可選項(xiàng)。雷克薩斯要面臨的競爭壓力，遠(yuǎn)超以前。在競爭壓力加大的情況下，雷克薩斯動(dòng)力性能較弱，加價(jià)，底盤用料一般，內(nèi)飾科技感較弱等負(fù)面口碑開始發(fā)酵，嚴(yán)重影響了雷克薩斯的銷量。

燃油車的市場份額不斷下滑，要是在新能源方面找補(bǔ)回來也行，像BBA、凱迪拉克就是朝著這個(gè)方向去努力的，但是雷克薩斯在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作非常緩慢，仗著自己有混動(dòng)車型，雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型方面顯得漫不經(jīng)心，今年雷克薩斯在年初上市了全新原生純電SUV RZ和全系電氣化的RX，但遺憾的是，市場并沒有給出正向的反饋。

與此同時(shí)，自主品牌紛紛開始加大上探力度，越來越多的高端品牌形成強(qiáng)大力量沖擊傳統(tǒng)豪華品牌市場。以前的自主品牌困于10萬這個(gè)價(jià)位，但是新能源轉(zhuǎn)型，一套電池加電機(jī)的組合，再加上智能化的配置，讓自主品牌的價(jià)格輕易突破30萬，40萬，50萬，慢慢蠶食二線豪華品牌乃至一線豪華品牌的市場份額，而這也進(jìn)一步加劇了BBA的轉(zhuǎn)型與下探，進(jìn)而又將壓力傳導(dǎo)回了二線豪華品牌。

試想一下，當(dāng)BBA都被自主品牌的高端車型逼著大幅降價(jià)，二線豪華品牌的生存空間自然會受到嚴(yán)重的擠壓。

雷克薩斯的路，未來只會越來越難走。隨著國產(chǎn)新勢力一步步的崛起，我們每個(gè)人都是時(shí)代的見證者。