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并州公交之友【230215第十二期】

2023-02-15 13:51 作者:某只作者 0人讀過 | 我要投稿

首頁圖

高架橋下的機場線路201|@可可愛愛zyt

912中車代跑|@巧克力和果凍

在南上莊門口的619|@可可愛愛zyt

火車站發(fā)車的870|@金魚本魚

高速通過南上莊東街的3|@可可愛愛zyt

首義門下的901主支|@快樂老登

906日常代跑303|@中野梓的梓

平陽路旁的13|@某只作者

減趟了的911|@中野梓的梓

五一東街上的“大辮子”105|@某只作者

改至火車南站的39|@某只作者

816支走的為數(shù)不多的大路|@某只作者

拉煤的SS4|@胖小

“烏克蘭”DF4B|@胖小

封存在這里的SS1|@胖小

“寶雞藍”涂裝的SS4|@胖小導視

漫談

電車一車隊

@某只作者

正在消失的

村村通公交

@快樂老登

昔日

848路

@可可愛愛zyt

西山那些車

@劉尼亞

老夫說——

真“為民”

假為民？

@某只作者正文

漫談

電車一車隊

@某只作者近幾日，老夫終于可以大肆運轉(zhuǎn)了，于是我決定去一個全新的車場，也就是去年9月啟用的長風東停車場，而因為尖草坪閑置，電車分公司一車隊也到了長風東，長風東成為了電車公司駐地。但是吧……運轉(zhuǎn)過程當中的一些事，我忍不住要吐槽…… 第一是客流，都說824改長風東停車場后客流不怎么樣了，但是我坐了一下，一開始在南內(nèi)環(huán)和體育路的時候還行，至少車里座位是滿的。但是當車過了許坦西街，我就不這樣想了，隨著車輛一個站一個站的往前走，乘客們一個接一個的下，到最后就剩下我和另外三名乘客。到了塢城路是根本沒有人上下車，車門開了就關(guān)，到了長風東街上，得，我包車了……但是在824去長風東以前，它的客流并不是這樣稀少，因為它負責著南站和河西之間的連線，和868一起滿足河西居民去南站的需求。但是自從824改走稀荒的長風東，唉……我今天（1月18日）去看了看868，客流快炸了，現(xiàn)在河西去南站就剩下868和39了。824的客流也就一言難盡的持續(xù)到現(xiàn)在……

第二要吐槽的是車速，前文說到，車到了塢城路上就沒有人了，于是824開始了狂飆模式，從塢城路到大覺寺這一段，824只用了10分鐘就差不多到了終點站門口了。但是但是但是，電車公司在大覺寺一站后給我們來了點小小的長風東震撼，真的，比我走路都慢，老牛車也比5km/h快吧！但是這不是最離譜的，最離譜的是822，和我一起運轉(zhuǎn)的朋友坐著822，過了大覺寺以后……它不動了！對，不動了！司機在那里打方向裝了半天，是在試圖騙過看監(jiān)控的調(diào)度嗎？我建議給這位司機師傅和S18上面夸贊公交的那位大爺一人一個奧斯卡小金人……老演員了！

遙想當初，電車一隊這個名號還輪不到長風東，還是我們的尖草坪電車總站，手底下也不是這么幾個“貴物”線路，而是干線101路和102路電車。而那時候的824還在用著原來602的雙層車，因為客流太大了，作為電車公司第一條汽車線路，它承擔了許坦西街、體育路等道路的干線作用，所以和602路調(diào)換配車。小時候的我也曾經(jīng)坐著824的雙層車在二層看著窗外的風景呆呆的出神?？墒菚r過境遷，101和102路電車停運，電車一隊這個名號也一直閑置著直到給了長風東，電車公司也從九豐路搬到了連個活人也看不見的長風東街；而824則經(jīng)歷了從雙層換風采再到電動車，最后改到長風東停車場變成了現(xiàn)在的一個“貴物”樣子…… 讓我說什么好呢，本來我就很反對824去長風東，因為55又不回晉陽街，除去可以坐的861外，就是車距極大的79路和兩塊五的863路，你坐嗎，反正我不坐。領(lǐng)導留言板上我YY的871路和872路被閉口不談，如果真要說的話也是換乘換乘換乘（PS：之前老夫不知道871和872兩個路號有過規(guī)劃，所以就用了這兩個路號）。77和S7去長風東我沒什么大意見，因為他們本來的終點站就是長風東街東，只不過可以適當提提車速，減一減運營時間。最后我要說822，本來重機的線路除S3外，都是比較“貪吃蛇”的繞，長線路，而自從822到了長風東以后，居然加運營時間了！又慢又長，再坐上二代K8的塑料椅子，我的天……幸好最近有所提速。最后我就引用曾經(jīng)小品中的一句話：“電車一隊，你可長點心吧！”

正在消失的

村村通公交

@快樂老登在剛剛過去的2022年里河南鄲城公交發(fā)布了停運通知，這個地方的公交車暫停運營，第二天這個縣的公交公司就恢復了部分公交線路，但是因為虧損有兩條公交線路仍暫停運營。許多地方因為資金周轉(zhuǎn)的問題，出現(xiàn)了公交停運、線路減趟、司機收入降低、難以聘請司機等一系列難題。在客流銳減、疫情反復、政府補貼減少或者停止發(fā)放的當下，一些公交車在漸漸的被人忽視，我們今天就聊一聊正在消失的村村通公交。

老太原人都知道當時的小巴車是又快又猛，有些私營線路車況差、超員亂收費等問題，隨著2013年公交收編小巴結(jié)束了城郊小巴車的歷史，新的村村通公交開通，采用和市區(qū)公交線路一樣的運營模式：統(tǒng)一定價、無人售票。城郊的老百姓出行也更加的安全、方便。

在太原市地鐵和網(wǎng)約車還沒有發(fā)展的年代里，公交車出行是最經(jīng)濟的出行方式。隨著太原城市化的改造，公交也逐漸擴大運營的范圍。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，私家汽車的銷量和保有量越來越多，截至2022年11月底機動車保有量達4.15億輛，其中私家汽車保量3.18億輛。和公交比起來，自己開車就更舒服便捷了，想去什么地方直接就能到達，不像公交有時需要換乘。網(wǎng)約車的出現(xiàn)和發(fā)展更加打擊了公交的客流，在運營管理不發(fā)達的年代里公交在城市中快速穿梭，造成了一些危險，所以太原公交從2013年開始減速，當時813的申沃車頭掛著條幅：“進入道商注意安全”。2019年底公交智能調(diào)度在逐步的安裝，進一步規(guī)范公交車的最高行駛速度，說難聽點就是速度越來越慢了，在一系列規(guī)范下，太原公交部分市區(qū)線路速度還不如騎電動快，這里舉個例子：858路市區(qū)速度只有20～30km/h，但到郊區(qū)就到了50km/h。所以說在太原地鐵逐漸成為城市公共交通主力，公交成了輔助，比如說軌道接駁線路。我們回歸主題，在許多城鎮(zhèn)，公交大多數(shù)都是私營，當?shù)氐恼矔a給公交公司，公交公司靠客流和廣告來掙錢。有足夠的錢來給員工、保養(yǎng)、燃料、租公交車場等各種費用付錢，這三年的疫情，公交線路減趟或停運，導致村里的人選擇其他的方式出行，線路減趟造成了公交收入的減少。有地方有惠民政策老年人乘坐公交免費，村里的年輕人出去打工了，所以村村單靠公交車收費是遠遠不夠的，只能靠補貼政策來存活，我前面提過疫情導致財政收入減少，公交的補貼因此取消或減少。根據(jù)交通運輸部的規(guī)定：獲得了公交運營權(quán)力的企業(yè)不能擅自停業(yè)運營，導致私營企業(yè)不干了想馬上退出止損是不行的，去問政府要政府也沒有錢，只有停運才能經(jīng)解資金困難的問題。對于村民來說村村通公交是最好的出行工具，在現(xiàn)在的大環(huán)境下村村通的數(shù)量是越來越少，但是公交車是永遠都在的，因為它是組成公共交通基礎(chǔ)的一部分。地鐵再密集也有到不了的地方，村村通公交車連接郊區(qū)和鄉(xiāng)村是必不可少的出行工具，整體來說村村通交沒有一個合理的解決方案。消失的村村通就聊到這里。

昔日

848路

@可可愛愛zyt

筆者似乎好久沒制作雙線版本的導程圖了。單線內(nèi)牌主要適用于上下行站點出入很小的線路，比如今天要介紹的848路以及之前提到的803路歷史版本；而如果上下行站點出入較大，過多的顏色的箭頭的標注不免讓大家眼花繚亂，此時筆者會選擇以雙線內(nèi)牌的形式呈現(xiàn)給大家，更為直觀簡明。上圖的年代大抵有些久遠，不單單是站名，還包括本線路的走向。筆者依稀記得一些遠古新聞，大概在2007年的1月初，848路開通，但其“過于優(yōu)秀”的走向影響了長途客車的生意，竟然被諸多車主強行扣留，一度導致“晉祠三兄弟”也受到牽連，停運一段時間，之后848路被迫縮線晉祠公園，待到這規(guī)模巨大的沖突平復后才得以恢復。具體大家可看下圖的新聞內(nèi)容，可以看看當時有趣的社會氣息（和這些相比913路停運事件貌似也是小巫見大巫了）

暴發(fā)沖突的新聞內(nèi)容：

當然大家也應(yīng)該有所思考，十五六年前，還有人因為通不通公交的問題搞如此大陣仗，而如今公共交通尤其是公交的出行分擔率達到了多少？ 2018年末開始，西中環(huán)南延開始了轟轟烈烈的施工，后來接軌舊晉祠路，并改名為晉陽大道；而原舊晉祠路也就被斬斷在了冶峪河沿岸。848路的夭折正是在這一時期，大概在2018年末、2019年初，848路隨著施工開展被迫停運，當然一同停運的還有302路、329路和804支路。這些線路在施工結(jié)束后都恢復了運營，可848路卻等來了巨大的改變：晉陽大道東院段完工后，或許是原版848路線路過長（雖然站點不算很多，但里程比“晉祠三兄弟”還要長將近10公里，原固驛線路達到3.5元的票價），或許有更多不為人知的原因，848路直接砍去了近4/5的路線，縮線為晉祠新鎮(zhèn)-固驛，和302路同始同終，曾經(jīng)的市區(qū)長線就此隕落。清源公交在2018年剛剛開始實行城區(qū)線路免費時提到運行區(qū)段還是火車站-固驛的848路。

筆者不做過多評價了。。。西山那些車

@劉尼亞要問我最開始愛上公交車，關(guān)注公交車是在什么時候，我會回答，小時候在西山。當時是住在河龍灣那地方，一出門走到西礦街，在河龍灣商場站就看見這些線路：7，17，53，834，875。而且，幾乎每一條線路中都有一個故事。

先從7路說起，小時候在河龍灣碰見的7路就是長江福萊西寶，淺深綠涂裝，柴油發(fā)動機。在那時7路和通勤電車是我父母去上班必要的交通工具。有時碰見父親去上班，我讓母親把我送到車上去官地，父親在官地廣場那里接我，正好去煤礦的澡堂陪著我父親（澡堂里的工作比較清閑，所以我可以去父親那里玩）。后來再長大點，看見記憶中的875換成紐曼，17路換成申沃，53換成揚子江精誠，就是一直看見7路還是柴油福萊西寶，就在想著什么時候7路能換新車。14年的一天早晨，我和爺爺出去走走，在河龍灣商場看見一輛掛著紅花的中通，再一看電顯：下元7官地廣場，趕緊揉了揉眼睛，確定這是真的以后的我大喜過望。心想著7路終于有真正的新車了。

接下來說說875，當時出過最遠的門，除了去火車站和勝利橋東以外，就是千峰南路的美特好。而875，正是西山唯一直達那里的車。每次家里人一說去千峰南路的美特好，就非常高興，因為難得出一次遠門。通常早晨出發(fā)在河龍灣商場等875，875一來，從河龍灣商場就開始上那么多人，等到走到迎澤西大街上時，人已經(jīng)爆滿了，而那些人大多在下元就下車了。這么多年來看到的875皆是如此。有一次看見一輛粉紅色的875，掛著個大紅花，我就知道，換新車了。而且坐上車的時候感覺速度比以前快了些。感受到公交在不停發(fā)展。有一次我朋友問我，哪條線路你記得最清楚，我回答53。因為小時候是見過53開通的。一輛和834一樣的長江，只不過上面漆噴著“太原選煤廠53河龍灣”。這就是當時我對新開通的53的印象。當時的我就在想終點站太原選煤廠是啥樣子，記得53換成二代江豚的時候就硬想讓我爺爺帶我去，但爺爺說那地方不咋地，沒啥看的。于是就有點遺憾，沒看見選煤廠真正的樣子。最后是834，這個曾經(jīng)特別愛坐現(xiàn)在卻無論如何都不想坐的車。那時候最喜歡爺爺帶我去勝利橋東看看，就坐上834到那里，看見面積堪比下元的場站，周圍的繁華，大街上各種各樣的公交車，感覺周圍一切都是美好的。通常這會我會央求爺爺給我買瓶水，然后坐上車回家。如今這么多年過去，回想起小時候那些公交車，心中不由得有些辛酸。他們陪我長大，但有漸漸離去，有時候再坐那些車，已經(jīng)沒有當時那種感覺。我知道，童年離我遠去，任何事情都還是要向前看。

老夫說——

真“為民”

假為民？

@某只作者 825路終點站附近有一面墻，這面墻上被鋪滿了假草皮，上面用熠熠生輝的金屬擺出幾個大字來“為民創(chuàng)城不停步”。這是我1月3日在廣場運轉(zhuǎn)完以后，步行經(jīng)過火車站的見聞，我把這“為民”二字拍了下來，發(fā)到了群里，群友們做成了表情包，和大家一起開著玩笑。過了20余天，這張圖傳開了，甚至成為了所謂“圣地”，吸引一些車迷去打卡。

當然了這是開玩笑，但是這“為民”二字，我有更多想說的，因為它在的地方，根本不能稱得上“為民”。它在825路的終點站這里，這一站曾經(jīng)名叫“火車站南”，而現(xiàn)在是叫“火車站”?？s線到這里的825路，曾經(jīng)是郝家溝居民出行的必需品，它和829路負責了火車站以東郝家溝村居民日常出行，而因為修火車站附近道路，它不得不縮線至此，曾短暫恢復郝家溝，但不久后又為地鐵讓路。到現(xiàn)在，829路已經(jīng)沒有了“臨”字，825的“臨”掛了幾年一直到現(xiàn)在，郝家溝居民的出行也沒有了公交這一個選項，825恢復的希望渺茫……這就是所謂“為民”嗎？

而前文說到修火車站，指的是火車站前面的道路，迎澤大街與建設(shè)南（北）路交叉口。這里本來沒什么特別的，公交車在迎澤大街當街調(diào)頭也很容易，一切都是那么的井然有序，但是在城市大改造的過程中，這里被重新設(shè)計，但是……一言難盡……原有的簡單路網(wǎng)變得復雜，直來直往的車輛必須繞彎，公交原來當街調(diào)頭也不可能了，必須繞道到一個彎調(diào)頭，我第無數(shù)次來這里了，卻仍然搞不清這條路到底怎么順順當當?shù)淖呦氯ァ驗槁肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)類似內(nèi)褲，還被戲稱為“大褲衩”，這么難看難走的路就是所謂“為民”嗎？

“為民創(chuàng)城不停步”，“為民”我沒看著，但是“創(chuàng)城”我更沒看見了，多少年了，太原沒有評選上文明城市，我從小學開始聽到了初中快畢業(yè)，卻總是聽到“太原創(chuàng)城失敗”這樣的消息。我想請問，這樣的事實擺在面前，就是所謂“為民”嗎，這樣的“為民”能夠“創(chuàng)城”嗎？再回來看看這個標語，掛在每個人到太原都會經(jīng)過的一個地方，火車站！好看嗎？好玩的是這樣的“為民”舉措不在少數(shù)，這只是一兩個而已，而這樣的“為民”標語，也只是千千萬萬之一，太原市什么時候，能夠做到真正的“為民”？公交動態(tài)

1月 18日起，877路內(nèi)環(huán)外環(huán)延線為唐槐停車場始發(fā)，307路每日三趟次延長至東溫莊運行。

2月 1日起，富士康園區(qū)始發(fā)線路恢復100%趟次運行，910路、911路發(fā)車趟次臨時調(diào)整，太原公交所有線路恢復疫情前正常趟次運行，850路下午發(fā)車時刻優(yōu)化調(diào)整 3日起，太重專線（919路）發(fā)車趟次及時刻調(diào)整，304路恢復“北格鎮(zhèn)”運行月6日起，社區(qū)公交S3路恢復運營。 9日起，323路、323支路、S18路始發(fā)站站名更名【杏花嶺六中】，受降雪影響，太原公交多條線路臨時停運、縮線、繞行。