JPN TAXI是豐田首款滿足日本交通省Universal Design TAXI的車款。跟普通出租車不同，UD出租車也應(yīng)考慮到行動不便者的需求。類似的車型，還有曾經(jīng)的日產(chǎn)NV200 TAXI UD。

JPN TAXI使用了B平臺打造，若論關(guān)系最密切之豐田車款，當(dāng)數(shù)旗下的小MPV車型Sienta。

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與之前的Crown Comfort（最低配版本）相比，JPN TAXI的基礎(chǔ)版本與其有著100萬日元的差價。推出當(dāng)初，因為東京都有相關(guān)的補貼制度，所以JPN TAXI得以在當(dāng)?shù)乜焖倨占?，但對于其它地區(qū)，并沒有呢支歌仔唱，所以出租車公司都不太愿意購入這款新車，也一定程度上導(dǎo)致了Crown Comfort二手價格的上升。

如何解決這個問題？適逢早些時候豐田推出了5座版本的Sienta，即便算上涂裝以及追加設(shè)備的費用，5座版的Sienta還是要比JPN Taxi便宜（車輛本體的差價也有100萬日元），所以對于一些單次行駛距離較短的城市，5座版Sienta Hybrid也是個很好的選擇。

行駛距離較短或主要集中在城市的話，混能車更出色的燃油經(jīng)濟性，可一定程度上填補汽油與LPG的價格差，盡管JPN TAXI也擁有混動系統(tǒng)，但參考官方數(shù)據(jù)，與Sienta Hybrid約合4.3L/100km的成績比較，還是有一定差距的。

對于各位老司機而言，JPN TAXI還是有不少地方需要好好習(xí)慣的，譬如電動側(cè)滑門設(shè)計。而比較多槽點的地方。則是那個動輒超過5分鐘才能弄好的輪椅坡板，前幾年豐田對其進行了改良，稍微改動了操作步驟并簡化了設(shè)計，現(xiàn)在只需要3分鐘即可架設(shè)完成。

雖然有后排出風(fēng)口，但JPN TAXI采用的是導(dǎo)風(fēng)設(shè)計——將中控臺正中央固定式出風(fēng)口的風(fēng)引導(dǎo)到車頂并排出。