前言：2月份牽引市場跌幅超六成、新品35款觸底反彈，國產(chǎn)奔馳Actros C、遠程星瀚G2M，解放鷹途“頭等艙”，陜汽德龍X3000大件車，長城系河北長征再起航、集瑞聯(lián)合·司凱奇銀河二號，新能源超七成創(chuàng)歷史新高……

2月市場銷量同比降六成，第354批新品公示觸底反彈

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年2月份牽引車市場共銷售2.5萬輛、同比增速-61.3%，較上個月進一步走低。今年1-2月，半掛牽引車行業(yè)累計生產(chǎn)5.9萬輛、銷售6.8萬輛（有庫存），同比累計增速-54.8%，由于市場降幅較大，顯然未取得“開門紅”。自2021年4月以來，牽引市場已連續(xù)第十一個月處于下行態(tài)勢，依然處于國六排放透支消費的巨大影響中，加之近期俄烏沖突、原材料成本上漲等多重因素共同作用，2022年的牽引行業(yè)難言樂觀。

自上批僅有16款新品到達近期的谷底后，本批新品數(shù)量開始觸底反彈。工信部第354批牽引類新品公示合計35款，直接恢復到半年前的水平，雖不及高點的50款級別，但也已接近歷史均值的37款，而且有多款看點新品扎堆問世，可謂全面豐收的一批。

國產(chǎn)奔馳Actros C君臨天下，吉利華菱遠程星翰G2M跟進

本批新品最大的事件、也可能是近期全網(wǎng)最勁爆的新聞，當屬合資公司福田戴姆勒的國產(chǎn)奔馳項目Actros C終于落地，申報了BJ4266Y6DHL-01/2兩款新品，提加商用車已做相關報道，在此僅作簡述。

國產(chǎn)奔馳Actros C兩款新品采用梅賽德斯-奔馳牌,懸掛奔馳經(jīng)典的三叉星logo，有3855/3995mm兩組車高，駕駛室后部采用封閉盲窗結(jié)構(gòu)、暫未見開口造型，安裝前防碰撞預警裝置FCWS、車道偏離預警裝置LDWS，選裝遮陽罩、駐車空調(diào)、前霧燈等配置。兩車搭載福田康明斯11.8L、470/440/410馬力柴油機，申報油耗36L/100km。

根據(jù)戴姆勒卡車此前發(fā)布的消息，國產(chǎn)奔馳將采用奔馳+康明斯的雙動力鏈策略，還可根據(jù)用戶需求提供更為靈活的動力總成（深入國產(chǎn)化、甚至定制化的可能），因此本次?？祫恿χ皇强蛇x方案之一，后續(xù)還將有奔馳動力新品問世。兩車在制動系統(tǒng)方面略有不同，均采用ZF CV Systems Hannover GmbH、也就是此前的WABCO Global GmbH，區(qū)別在于分別采用ABS和EBS系統(tǒng)，對應最高車速也調(diào)整為89km/h和110km/h，屬于針對性的標定開發(fā)，以對應不同應用場景?？紤]到制動系統(tǒng)的開發(fā)周期和對安全性能至關重要的影響，盡可能保持供應商的“原汁原味”也是常用開發(fā)策略。目前全網(wǎng)都對這款重量級的旗艦新品進行了集中聚焦報道，可謂是名副其實的“網(wǎng)紅上新”。

吉利旗下華菱汽車本批申報了遠程星翰G2M系列HN4250MX46C4M6Y甲醇牽引汽車，采用全新駕駛室及造型元素，與前款國產(chǎn)奔馳相比可知仍有濃厚的致敬風。該車即為此前的華菱X9系列，早在工信部第352批公示時便有申報，本次被納入吉利產(chǎn)品序列，不僅延用了G2系列代碼，而且正式啟用了遠程星翰這一子品牌，可見吉利商用車對其寄予厚望，希望一掃此前遠程GT和G1兩代平臺默默無聞的頹勢。該車亦為本批唯一的甲醇動力新品，搭載華菱自用12.8L、460/430馬力甲醇發(fā)動機，最高車速89/110km/h，另外搭載低溫時的汽油輔助啟動系統(tǒng)。該車有四組前后板簧懸掛和前2片后空氣懸掛可選，采用原漢馬H9系列駕駛室造型，作為華菱高端旗艦之作，后續(xù)也將推出不同燃料版本的系列化新品。

一汽解放鷹途·頭等艙，陜汽德龍X3000大件牽引車

本批共有15家企業(yè)集團申報牽引類新品，但各家總量都不多，其中有9家并列2-3款，TOP7合計占比近九成、集中度非常之高。本批新能源滲透率首次超過七成大關、創(chuàng)下有史以來的峰值記錄。

• 東風集團5款保持第一位，包括東風商用DFH 3款、東風集團EQ和東風新疆DFV各1款，產(chǎn)品平臺包括天龍KL BEV、華神T7 FCV和暢行D7V柴油三個系列。

• 被長城收購的河北長征本批申報了4款新品，均為NEV車型，后續(xù)詳細介紹。

• 并列3款的有：一汽系解放本部（鷹途2款、悍V 1款）、北汽系福田戴姆勒（奔馳Actros C 2款、歐曼GTL 1款）、山東重工系（重汽豪沃TX、陜汽德龍X3000和X5000S）和兵工系北奔重汽的V3系列。并列2款的有：吉利系華菱（遠程星翰G2M、華菱之星）、上汽系紅巖杰虎、徐工汽車P系、宇通集團ZKH和開沃旗下南京金龍NJL。

一汽解放自從推出JH6鷹途系列后，開始在家族化之路上不停拓展，繼“生活艙”和“商務艙”后，本批又推出了兩款“頭等艙”新品，包括CA4259P35K18T1E6A80和CA4258P35K2T1E6A80牽引汽車，分別搭載一汽自用14.5L、620/580馬力或12.5L、560/520馬力柴油機，最高車速89/110km/h，這也是鷹途系列常用的兩套動力組合方案，其余參數(shù)與已有車型基本一致，主要差異還在于內(nèi)飾部分。作為解放成熟產(chǎn)品JH6系列的升級之作，解放鷹途大幅增加了駕駛區(qū)的生活空間，是目前市場中接受程度最大的“家庭宜居類”產(chǎn)品，正通過更多版本的細分定位來滿足不同場景的需求。

陜汽集團本批申報了德龍X3000系列SX4259XE5牽引汽車，針對（準）大件牽引運輸而來，搭載西安康明斯14.5L、660/600馬力柴油機，最高車速80km/h。該車全長8米、軸距3900+1450mm，整備質(zhì)量14.8噸、準拖34.07噸掛車，前10后12片板簧懸掛，多種配置都采用了“雙保險”。由于底盤空間有限，備份附件多在駕駛室后背置，例如油箱、尿素罐、散熱器等，利用沖孔鋼板整體防護，形成類似CNG或動力電池箱的結(jié)構(gòu)；另外排氣管（口）和四個儲氣筒也處于高位，整車前后都有牽引銷，駕駛室額頭有防撞架，為中重型貨物運輸做好了準備。此前陜汽德龍已在大件運輸領域有所建樹，并擁有業(yè)內(nèi)不多見的獨立產(chǎn)品公告，具有一定“先發(fā)優(yōu)勢”，本次希望通過升級國六排放續(xù)寫輝煌。

替代燃料新品份額大逆轉(zhuǎn)，長城入主后河北長征再起航

分噸位來看：本批三軸25噸新品以31款獨占鰲頭，而且具有全部七種燃料類型。兩軸18噸和三軸26噸均有2款新品，其中前者為BEV，包括三一江山SYM41800S1BEV純電動半掛牽引車和東風天龍KL系列DFH4180DSEV換電式純電動半掛牽引車，后者行業(yè)尚不多見、均為國產(chǎn)奔馳Actros C。

分燃料來看：本批柴油動力只有6款新品、份額僅占17%，整體處于歷史最低點，除了前文介紹的5款新品外，還有東風新疆暢行D7V系列DFV4257GW6D1危險品牽引汽車。替代燃料新品則以83%占比達到歷史新高，在當下油價屢創(chuàng)新高的背景下似乎極具吸引力，其中：內(nèi)燃機包括三種燃料，LNG 2款，CNG和甲醇各1款；新能源動力則獨享天下，BEV以20款創(chuàng)下歷史新高、大有席卷新品天下之勢，F(xiàn)CV 4款和HEV 1款保持出鏡，其中FCV不慍不火、始終在一成占比左右徘徊，可知2022年的氫能貨車仍在試水初級階段。

本批共有4款內(nèi)燃機替代燃料新品，除了前文甲醇燃料的遠程星翰G2M外，還有3款NG燃氣動力新品。

• LNG動力2款：福田戴姆勒歐曼系列BJ4259L6DLL-18半掛牽引車，駕駛室背置1組氣瓶，可選八組板簧懸掛，整備質(zhì)量8.4/8.87噸、準拖40噸掛車，搭載福田康明斯11.8L、460馬力氣體機，最高車速89km/h。一汽解放悍V系列CA4255P2K15T1NE6A0危險品牽引汽車，駕駛室背置1/2組氣瓶，可選前2/3后2/3+氣囊復合懸掛，整備質(zhì)量8.805噸、準拖40噸掛車，搭載濰柴西港12.54L、460/430馬力氣體機，最高車速79km/h。

• CNG動力1款：陜汽德龍X5000S系列SX4259XD4TQ1-S牽引汽車，駕駛室背置8組氣瓶，前2后2/3板簧懸掛，整備質(zhì)量10.3/11.1噸、準拖38.57/37.77噸掛車，動力系統(tǒng)同前款解放悍V，最高車速110/89km/h。

作為老牌貨車企業(yè)，河北長征去年11月由邢臺如果科技全資收購，而后者則是長城汽車的全資控股單位，由此可知河北長征已加入長城系，成為其另一家擁有整車目錄的商用車生產(chǎn)企業(yè)（工信部整車類第20號）。本批長征汽車再度起航，一次性申報了四款NEV牽引新品，并獲得了相應新能源資質(zhì)。

首先是兩款BEV新品CZ4251SU40BEV/1換電式純電動半掛牽引車，整備質(zhì)量10噸、準拖38.87噸掛車，3800+1350mm軸距，前3后4板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室背置箱體，匹配山東眾聯(lián)能創(chuàng)250/360kW或蘇州綠控220/360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速85或89km/h。新長征啟用了毛體字的“長征”二字作為車頭商標也更為醒目，不過其駕駛室主體沿用了三一重卡的相關產(chǎn)品資源，例如燈具、保險杠等仍沿用原有造型風格，只對前中網(wǎng)部分進行了調(diào)整，這種局部改型手法在新晉企業(yè)中較為常見。

在氫能領域，長征汽車申報了兩個平臺的FCV新品，體現(xiàn)出企業(yè)的重視程度。

• 首先是本批推出的新長征CZ4251ST40FCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量10.84噸、準拖38.03噸掛車，前3后4板簧懸掛，搭載河北未勢能源燃料電池+寧德時代LFP動力電池，駕駛室背置四組氣瓶，軸間車架兩側(cè)布置動力電池，匹配精進電動220/400kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。

• 另一款則為長征鳳凰C5系列CZ4250ST40FCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量10.65噸、準拖38.22噸掛車，前2后4板簧懸掛，與前款產(chǎn)品搭載相同的儲能系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)，可知不同平臺的“家族式”產(chǎn)品亦可具有相同的技術方案。

七成新品電動化獨領風騷，集瑞聯(lián)合·司凱奇銀河二號

筆者列出自去年3月工信部第342批新品公示以來共13個批次的常規(guī) & 替代燃料新品總體比例結(jié)構(gòu)。

• 首先來看總計，在合計485款牽引類新品中，常規(guī)的柴油動力占比48.9%、勉強達到半數(shù)份額，替代燃料的NG/甲醇動力合計71款、占比約15%，而新能源NEV動力則達到36.5%，市場接受度穩(wěn)步提升。

• 從13個批次的新能源發(fā)展路徑來看，滲透率逐步呈現(xiàn)提升態(tài)勢，整體為階梯狀交替上升：第342-345批約為15%，第346-348批約為35%，第349-352批約為45%，此后開始連續(xù)飆升，經(jīng)歷上批的56.3%、直至本批的71.4%，合計占比超七成可謂獨領風騷。

工信部第349批新品公示，南京司凱奇曾與湖北神河合作申報了ESH4251SHEV2插電式增程混合動力半掛牽引車，提加也單獨進行了簡述。本批司凱奇則與集瑞聯(lián)合攜手、申報了QCC4253D664PHEV插電式混合動力牽引汽車，連同此前的湖北神河分別命名為銀河一號和二號。

“銀河二號”整備質(zhì)量10.2/11.1噸、準拖14.67/13.77噸掛車，3825+1350mm軸距，七組板簧懸掛可選，搭載玉柴9.4L、380馬力柴油機，司凱奇60/110kW和75/150kW雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，榮盛盟固利LMO動力電池，最高車速88km/h。作為一家新能源科技公司，南京司凱奇目前在25噸HEV牽引車、80噸BEV場地牽引車、95噸HEV寬體礦卡、120噸HEV無人駕駛寬體礦卡等領域都有產(chǎn)品方案布局，并計劃打造新一代氫能FCV牽引車。

本批4款FCV新品中，除了前文的河北長征兩款新品外，還有其他兩款：

• 蘇州金龍KLQ4250FCEV燃料電池半掛牽引車，利用江淮格爾發(fā)A53W進行三電改制，整備質(zhì)量11噸、準拖37.87噸掛車，前3后4板簧懸掛，搭載蘇州華昌燃料電池+寧德時代LFP動力電池，匹配蘇州金龍400kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車額頭處噴有“中國寶武”字樣、氫氣瓶防護罩上有HYZON字樣，應該還是為鋼鐵物流所預備。

• 東風集團華神T7系列DFD4250GLFCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量11.9噸、準拖36.97噸掛車，前3后4少片簧或前9后10/13多片簧懸掛，搭載武漢海億燃料電池+贛州億鵬LMO動力電池，匹配蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89mk/h。

BEV慢充式有所抬頭，近期開始與換電式分庭抗禮

在本批20款BEV牽引類新品中，慢充式和換電式同為10款，二者呈分庭抗禮之勢也是本批最大特征之一。結(jié)合近三批發(fā)展趨勢可知，慢充式一掃以往的弱勢地位、近期有所抬頭。

過去一年間，高歌猛進的換電式BEV儼然成為“言必及選手”，但隨著時間的推進，業(yè)內(nèi)也傳出了不同的聲音，爭議主要聚焦在“換電式是一種技術路線還是一種營銷手段”上。由于動力電池占據(jù)了最大的購置成本，因此車電分離也成為一種有效的促購手段，經(jīng)歷早期的“騙補風波”后，目前已在國家的強力監(jiān)管下再度成為許可銷售的模式之一。由此看來，換電式與其說是一種“技術路線”，不如用“營銷模式”來概括更為恰當。而近期的BEV補能方式回歸本源也是在強調(diào)“車”這一屬性，畢竟不含儲能系統(tǒng)的產(chǎn)品并非完整車輛。

從動力電池品牌看，本批21款配套品牌中，共有16+1款采用寧德時代總成或單體（鄭州深瀾），占比高達八成；其余5款中，有億緯湖北、合肥國軒這種傳統(tǒng)動力企業(yè)，也有“老兵新傳”的中創(chuàng)新航CALB。

• 搭載中創(chuàng)新航LFP動力電池的是吉利華菱之星系列HN4252B36C6BEV換電式純電動半掛牽引車，而中創(chuàng)新航CALB前身則為業(yè)內(nèi)著名的中航鋰電，去年11月18日更現(xiàn)名，近期赴港IPO。而華菱之星也是換電圈的“老兵”，仍采用傳統(tǒng)駕駛室，整備質(zhì)量10.5噸、準拖38.37噸掛車，匹配特百佳360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。

• 搭載合肥國軒LFP動力電池的南京金龍NJL4250KEKBEV3純電動半掛牽引車，采用東風華神御龍系列駕駛室（華神T702），整備質(zhì)量11.67/12.57噸、準拖37.2/36.3噸掛車，匹配南京越博430kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。

湖北三環(huán)昊龍申報了STQ4251L10Y4SSBEV換電式純電動牽引汽車，整備質(zhì)量10.16噸、準拖38.645噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池，匹配蘇州朗高電機360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車駕駛室另有“UNEX”標識，可知是優(yōu)品車的定制產(chǎn)品，作為新能源汽車商用化應用的實踐者，優(yōu)品車UNEX正在按照自己節(jié)奏進行產(chǎn)品布局。

• 徐工汽車申報了P系列兩款XGA4256/7BEVWC純電動半掛牽引車，搭載寧德時代LFP動力電池，因電量差異而導致整備質(zhì)量略有不同，準拖35.47-38.07噸六個級別的掛車，匹配自用的徐工新能源380kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速84km/h。對于實力雄厚的大型汽車集團，進行供應鏈的垂直整合也勢在必行，本批的徐工便是最好案例，而留給第三方獨立零部件企業(yè)的生存空間，也必將遵循“合久必分、分久必合”的大勢而有所起伏，更多要看“時代需要什么”。（完）

文圖：C3