搖搖欲墜的拜騰，終于迎來它的終局。雖然曾經(jīng)有南京盛騰汽車科技有限責任公司和富士康的助力，但最終這一線生機也沒有迎來浴火重生。昔日曾風光一時的拜騰汽車，在四年后，卻黯然退場，這個情形很多人都想象不到。

在新能源行業(yè)，拜騰汽車進入賽道不算晚，但退場卻是非常迅速。在整個新能源汽車行業(yè)滾滾向前發(fā)展的潮流中，拜騰汽車沒有跟上時代，最終退場，也是市場機制新陳代謝的一部分。舊的腐朽的企業(yè)將被新的更有活力的企業(yè)所取代。不管拜騰會不會去換殼盛騰自救，但時機已過，競爭環(huán)境也早就改變了，落后時代的拜騰應(yīng)該是會被掃入垃圾桶了，成為行業(yè)中津津樂道的負面教材廣為傳播。

雖然拜騰汽車暗淡退場了，但是和拜騰汽車差不多時間段成立的造車新勢力卻又走出了自己道路。不管是已經(jīng)上市的暢銷車型還是不斷擴大的客戶群體以及具備超高產(chǎn)品競爭力的屬性，都讓造車新勢力在新能源市場顯得游刃有余。

近日，造車新勢力也公布了十月份的銷量榜單，銷量表現(xiàn)也還是非常亮眼的。其中小鵬汽車月交付量超過一萬臺，比許多傳統(tǒng)造車企業(yè)的銷量都要高不少。

如今，造車新勢力已形成蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車組成的第一梯隊和哪吒汽車、零跑汽車領(lǐng)銜的第二梯隊。其中，“蔚小理”交付量均超過10萬輛。這些造車新勢力和老牌的汽車廠商相比，雖然技術(shù)積累層面有不小的差距，但是造車新勢力的方向定位比較明確，更容易轉(zhuǎn)型，理念更新穎，智能化程度也更高，和傳統(tǒng)的造車汽車差異化競爭，在新能源行業(yè)也是有不俗的表現(xiàn)。

在新能源汽車迎來了新一輪的爆發(fā)式增長的同時，也潛藏著很大的危機。一方面是當前電池產(chǎn)量隨著純電動車需求量激增而出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，出現(xiàn)“電池荒”。另一方面鋰、鎳等電池原材料隨著不斷開采，也出現(xiàn)了緊缺的問題，上游也在不停漲價。此外，資源錯配、資本無序涌入也是個不小的問題。

當然，新能源汽車的市場是個大市場，還遠遠達不到飽和的一個程度，而且在新能源汽車這個行業(yè)，不像傳統(tǒng)汽車廠商一樣，還沒有形成較強的技術(shù)壁壘，在整個新能源格局未定之前布局入場，也還是有不小的機會的。

所以說，在新勢力造車企業(yè)之外，BAT、小米、華為等科技企業(yè)也押注下場造車，憑借其擁有強大的軟件實力、供應(yīng)鏈的完備性、智能化的場景等，讓新能源汽車領(lǐng)域的競爭更加激烈。

當然這波造車企業(yè)的實力還是非常雄厚的，科技底蘊也更強，但跨行造車這件事，能不能做成也是有很大的存疑，畢竟有恒大汽車的前車之鑒。這波科技企業(yè)跨行造車，進入技術(shù)壁壘沒那么強的新能源車行業(yè)，也要比想象中要困難得多。

新能源汽車的發(fā)展是整個汽車行業(yè)的既定方向，在新能源行業(yè)布局的車企當然也是不容小覷。不說一騎絕塵的特斯拉以及遙遙領(lǐng)先的比亞迪汽車，造車新勢力也在新能源行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。就是傳統(tǒng)造車企業(yè)，大眾從從ID.4到ID.6再到ID.3，三車聯(lián)發(fā)，顯示傳統(tǒng)造車勢力對新能源市場勢在必得的決心。廣汽埃安從AION S、AION Y到更高級別的AION V和AION LX，廣汽埃安在10月份的銷量也有13189臺，未來可期。

在新能源的賽道上，傳統(tǒng)車企放棄燃油時代積累的榮耀，煥新再出發(fā)，造車新勢力用差異化競爭和智能科技理念的拔高去占據(jù)市場和把握方向，新入賽道的同學們，也在憑借自身科技智能或供應(yīng)鏈等各方面的優(yōu)勢，去賦能新能源汽車，尋找突破口。在整個新能源市場未達到飽和，市場格局不停變幻的增量期，入場造車也都不算晚，但入場越晚，理論來說，入場的門票就越難獲得。

市場是殘酷的，不會憐憫任何人，不會因為你起步早晚而做停留，只有在激烈競爭中存活下來的企業(yè)，才可能有機會去攫取最后勝利的果實。

如今，在BAT、華為、小米、富士康等紛紛涌入新能源行業(yè)，新的一輪混戰(zhàn)在所難免，相比之前的亂戰(zhàn)來說，這次的競賽者都更有實力、更有遠見，也更硬核激情。

未來，不管是傳統(tǒng)造車車企，還是上一波存活下來的造車新勢力，都將迎來新的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)是來自其他行業(yè)龍頭的超強跨界選手，這場比賽下來，又有多少車企要暗淡退場，我們也不能確定。但我們知道，這樣的競爭會使我們的企業(yè)更強大，更有市場競爭優(yōu)勢，也會使我們國家在新能源汽車的賽道上，保持世界的領(lǐng)先地位。