中國在橋梁領域的建設，取得了空前的成就，建成的現(xiàn)代化橋梁超過100萬座，在21世紀人類新建的世界前100橋梁中，中國就能占到90座，既有最高的橋，又有難度最大的橋，也有跨海距離最長的橋，因此稱中國為橋梁狂魔，完全名副其實，最近在中國廣東，位于京九鐵路上，中國一座特大橋?qū)崿F(xiàn)高空旋轉(zhuǎn)，33米高空旋轉(zhuǎn)77度，2個梁體實現(xiàn)精準對接，標志著京九鐵路大橋進入最后階段。

由中鐵的十六局二公司承建的京九鐵路大橋，最近吸引了國內(nèi)媒體廣泛關(guān)注，在全長49.205公里的贛州至深圳，鐵路6標工程線上，有一座橫跨京九鐵路的特大橋，這座大橋全長2222.435米，其中38-41號橋墩上部結(jié)構(gòu)為64米+116米+64米，兩個箱梁重量達到6650噸，是這座大橋的重要工程項目之一，兩個橋梁需要在空中進行旋轉(zhuǎn)才能完工。

之所以建造的大橋不是直線，而是后期通過旋轉(zhuǎn)進行拼接，主要原因是京九鐵路是南北交通大動脈，平均7分鐘就有一趟列車通過，為了讓大橋的建造工程不會影響到京九鐵路的安全運行，減少工程對鐵路線的干擾，因此需要穿過鐵路的兩個橋段采用轉(zhuǎn)體施工法，工程師在既有線的兩側(cè)沿平行于鐵路的走向，先將橋梁的主體部分進行施工，在利用鉸鏈進行轉(zhuǎn)體。

通過13萬千牛球鉸轉(zhuǎn)動體系，使其中39號主墩和40號橋墩順時針旋轉(zhuǎn)77度，分別將兩個半橋T型結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到橋位軸線上，使得大橋拼接合攏成為一個整體，這座橋段的建造，存在很大的風險，工程師通過采用新技術(shù)，新工藝，加上大膽的設計，最終讓大橋在沒有影響京九鐵路的情況下，利用先進技術(shù)順利建成，讓國外橋梁專家為之側(cè)目。

其實類似京九鐵路大橋，這種旋轉(zhuǎn)橋施工工藝的橋梁非常多，比如前段時間火出圈的重慶五橋同轉(zhuǎn)工程，在重慶快速路二橫線項目上，大橋需要穿越10條繁忙的鐵路線，其中3條鐵路高峰期3分鐘一輛列車，為了不干擾鐵路運行，橫跨鐵路的大橋采用五橋旋轉(zhuǎn)建造法，將橋梁中間部分分為5個小段，最后采用一樣的原理，讓5個小墩旋轉(zhuǎn)對接成直線。

無論是京九鐵路大橋的兩橋同轉(zhuǎn)也好，還是重慶五橋工程，無疑體現(xiàn)了中國在橋梁領域的高超建造技術(shù)，橋梁是傳統(tǒng)基建領域的重要分支，如果橋梁技術(shù)不到位，很多鐵路，公路就無法在復雜地形建造，中國能夠有穿越大江南北，崇山峻嶺的發(fā)達交通網(wǎng)絡，離不開先進的橋梁技術(shù)，可以說橋梁領域的巨大成功，是讓中國基建交通能夠暢通大江南北的關(guān)鍵。