新能源車進入高速發(fā)展階段后，一眾原本的車圈大佬也倍感危機。大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆就曾公開表示：奧迪汽車不僅車型陣容落后于競爭對手，目前大眾集團整體的業(yè)務也高度依賴中國市場，目前大眾集團純電動汽車產(chǎn)品線和中國市場相比沒有什么競爭力。除此以外，奧迪目前還面臨著嚴重的軟件問題，這也是奧迪電動產(chǎn)品發(fā)布計劃不斷推遲的重要原因之一。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著時間的推移和中國品牌汽車的共同努力，中國汽車在國際市場上的地位正在發(fā)生悄然轉(zhuǎn)變。近日，德國媒體《汽車周刊》報道稱：奧迪正在考慮直接從中國本土電動汽車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，以此用來縮短其車型的開發(fā)時間，而目前，奧迪也正在和相關(guān)中國本土電動汽車企業(yè)進行洽談中。

根據(jù)奧迪此前發(fā)布的電動化轉(zhuǎn)型計劃，到2025年會向全球市場推出30款電動汽車產(chǎn)品，而其中純電車型需要有20款。產(chǎn)量方面，也計劃在2028年實現(xiàn)電動車年產(chǎn)量80萬輛，計劃在5年后實現(xiàn)電動車銷量40%的總銷量占比。

這么多款新車計劃的背后意味著高昂的研發(fā)成本、制造成本、開發(fā)平臺成本等。而模塊化的生產(chǎn)平臺可以極大得降低生產(chǎn)成本。

值得一提的是，奧迪目前來說卻并沒有自己的專屬電動平臺，現(xiàn)在奧迪所使用的電動車平臺還是大眾集團旗下品牌在共用的四個電動車平臺。它們分別是MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺、PPE平臺。

盡管大眾集團目前有上述四個電動車平臺，但其中卻沒有一個是為奧迪品牌專屬打造的。MLBevo基于燃油車生產(chǎn)開發(fā)而來、J1高性能電動平臺專為保時捷打造而來，主要是推出高端純電轎跑車型、MEB平臺主要服務于大眾汽車的ID.系列。

鑒于以上的局限性，奧迪品牌雖然可以和其他品牌共用以上四個電動車平臺卻均存在一定的局限性。奧迪當然希望可以通過使用更成熟的國產(chǎn)電動平臺來實現(xiàn)自己的電動車產(chǎn)品發(fā)展計劃。

不難發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌目前已經(jīng)利用電動汽車發(fā)展的機會實現(xiàn)了中國汽車發(fā)展上的彎道超車。而中國汽車品牌在電動汽車成本控制、高效率制造和投放能力上的優(yōu)勢也逐漸被全球的頭部車企所認可。

在這之前，豐田就曾和比亞迪合作共同開發(fā)純電動車型及所需動力電池；寶馬也和長城合資成立光束汽車；戴姆勒和吉利合資成立智馬達汽車；雷諾和吉利合作在韓國共同生產(chǎn)銷售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺的混合動力汽車等。