文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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——SNCF

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你我共同負(fù)責(zé)

——法國國家鐵路 宣

提示

• 法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國南方-加龍河沿岸運河鐵路公司簡稱“MIDI”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸；美國機車公司簡稱“ALCO”⑹，美國通用電氣公司簡稱“GE”⑺。

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參考

• http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=2CC2_n%C2%B0E_601_du_PO

• https://docrail.fr/les-locomotives-1500-v-courant-continu-de-la-sncf-introduction/

概述

E 601號電力機車是ALCO和GE于1924年制造并交付PO的1臺技術(shù)驗證性質(zhì)電力機車，交付之后就被PO進(jìn)行大改造，由雙節(jié)鉸接重聯(lián)式機車變?yōu)閱喂?jié)式機車。E 601號機車于1938年被SNCF改號為2CC2 3001號，最終于20世紀(jì)50年代初退役。

背景

為了避免使用15 kV 16? Hz低頻交流電氣化鐵路的德國人在戰(zhàn)時利用電力機車運兵占領(lǐng)法國，法國政府于1920年將1.5 kV直流電定為電氣化鐵路供電制式。在這樣的情況下，PLM、PO和MIDI不得不采用1.5 kV直流電定為電氣化鐵路供電制式。

為了配合將于1926年進(jìn)行的萊索布賴-奧爾良—蒙托邦波旁城鐵路萊索布賴-奧爾良—維耶爾宗區(qū)段的直流電氣化改造，PO于1921年訂購了許多采用Bo-Bo軸式的電力機車，但它們的性能不足以提供所希望的牽引性能。

PO電力服務(wù)負(fù)責(zé)人Hippolyte Parodi⑻想測試當(dāng)時各鐵路機車制造商提出的各種解決方案。因此，PO簽訂了3臺原型電力機車的合同，其中于1922年7月5日與匈牙利GANZ公司簽訂了2臺E 400型電力機車的合同，又于1923年與ALCO和GE簽訂了1臺E 601號電力機車的合同。

歷史

這臺采用集電靴、從第三軌受流的E 601號電力機車，是1臺在投入使用時技術(shù)上已經(jīng)落伍的機車。小型化設(shè)計的直流牽引電動機，其電樞軸直接抱在動軸上，避免了任何懸掛系統(tǒng)，但提供了令人遺憾的可操作性和平均可靠性。

1926年，E 601號機車加裝受電弓，支持從接觸網(wǎng)受流得電；同年，“豬鼻子”E 501號和E 502號機車（未來的2D2 5501號和2D2 5502號機車）到位。1928年，Thomson-Houston公司和Schneider et Cie公司對E 601號機車進(jìn)行深度改造。

改造后的E 601號機車，其車體類似于“豬鼻子”，但車上其他設(shè)備被更可靠的型號所取代，同時也由雙節(jié)鉸接重聯(lián)式機車變?yōu)閱喂?jié)式機車，最高運行速度降低至100 km/h，整備重量增加到126 t，動輪黏著質(zhì)量為76.2 t。

1938年元旦，SNCF成立并繼承了PO-MIDI、PLM，E 601號機車變更車號為2CC2 3001號。20世紀(jì)50年代初，2CC2 3001號機車退役。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。

⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑹英語：American Locomotive Company。

⑺英語：General Electric。

⑻（1874年8月14日~1968年10月5日），法國工程師，主要聞名由于在此的先驅(qū)者之一，法國1.5 kV直流電氣化鐵路網(wǎng)的的先驅(qū)者之一。

完稿時間：2021年9月28日

發(fā)表時間：2021年9月29日