在合資品牌中，消費(fèi)者對(duì)法系品牌的熱度相比于德系和日系來(lái)說(shuō)，似乎沒(méi)那么高。不過(guò)這并不代表法系車的產(chǎn)品力就不強(qiáng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)里，除了要有足夠的硬實(shí)力之外，一個(gè)有誘惑力的價(jià)格同樣極為重要。天逸 C5 AIRCROSS（以下簡(jiǎn)稱天逸）作為法系緊湊型SUV的代表之一，其15.27萬(wàn)元的起步售價(jià)比同級(jí)別車型都便宜了不少。但光便宜可不行，綜合實(shí)力怎樣呢？

外觀：獨(dú)到見(jiàn)解的設(shè)計(jì)

大尺寸中網(wǎng)，熏黑的輪圈以及線條鋒利的前后包圍，此類的設(shè)計(jì)往往能在一定程度上吸引消費(fèi)者的注意，但固執(zhí)的法國(guó)人可不愿意妥協(xié)。設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于AirCross概念車的天逸，在外觀上自然與眾不同。雙層的進(jìn)氣格柵向左右兩側(cè)延伸并與大燈相連，而上層的進(jìn)氣格柵還將人字形齒輪的車標(biāo)完美融入其中。

大燈采用了分體式的設(shè)計(jì)，上方為日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方為遠(yuǎn)近光燈。值得一說(shuō)的是，改款后的天逸將LED大燈這項(xiàng)配置進(jìn)行了下放，不再是頂配專屬。

和夸張車頭造型相比，側(cè)面的部分就平滑了許多，懸浮式的車頂設(shè)計(jì)也使得整個(gè)車側(cè)更具有層次感。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4510/1860/1705mm，而軸距達(dá)到了2730mm，在同級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì)。

類似花瓣?duì)畹?8英寸雙色輪圈造型時(shí)尚，并配備了主打靜音舒適的米其林 浩悅 PRIMACY 3ST輪胎，輪胎規(guī)格為235/55 R18。

飽滿的尾部設(shè)計(jì)看上去很有居家的典范，但又不顯得平庸。雙邊共雙出的排氣布局和凹凸有致的尾燈造型在一定程度上提升了車尾的辨識(shí)度。

內(nèi)飾：檔次感十足

拼色的內(nèi)飾樣式看上去檔次感十足，中控臺(tái)和門(mén)板的紅色部分均使用皮革材質(zhì)包裹并輔以縫線處理，整體用料水平不錯(cuò)。此外，天逸還配備了同級(jí)別少有的電子擋把，換擋時(shí)的操作更為方便，擋把的造型也很別致。

全液晶的儀表盤(pán)顯示效果很出色，可變換的樣式也較多，功能性強(qiáng)大，并且12.3英寸的全液晶儀表為全系標(biāo)配，可謂是誠(chéng)意滿滿。

8英寸的中控屏顯示清晰，除了支持藍(lán)牙等功能，還支持蘋(píng)果的CarPlay。此外，部分車輛的功能也集成在這塊屏幕上。

頂配的車型上配備了真皮座椅，椅背和座墊上還用縫線進(jìn)行了點(diǎn)綴。功能性方面，前排座椅配有座椅加熱和座椅按摩。

全景天窗的尺寸夠大，采光面積為1.01㎡，可打開(kāi)的面積也達(dá)到了0.48㎡。

動(dòng)力：從容的實(shí)力表現(xiàn)

試駕車型為2019款 380THP 旗艦型

天逸搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為167馬力和204馬力，最大扭矩分別為245牛·米和280?！っ住鹘y(tǒng)系統(tǒng)方面，均匹配6速手自一體變速箱。

而在底盤(pán)懸架方面，后懸架雖然仍為扭力梁的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，不過(guò)試駕的車型搭載了被雪鐵龍稱之為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)，可通過(guò)減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的可變性，在減振器接近最大行程時(shí)，能吸收更多能量。

開(kāi)上這輛天逸，行駛了一段距離之后，懸架的表現(xiàn)讓我印象深刻，調(diào)校偏軟的懸架的確帶來(lái)了很好的乘坐舒適性，路面的細(xì)碎顛簸都能被過(guò)濾得較為徹底，遇到大顛簸時(shí)整個(gè)懸架也不會(huì)有多余的彈跳，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)少之又少，對(duì)路面的隔離感很強(qiáng)。

但在城市道路行駛時(shí)，起步時(shí)抬頭現(xiàn)象以及剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象都較為明顯，我不禁擔(dān)心起來(lái)天逸在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象。當(dāng)開(kāi)上多彎的山路之后，得益于“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”，即便是在復(fù)雜多彎的山路上，天逸的懸架側(cè)向支撐力也足夠，雖仍有側(cè)傾，但完全在合理的范圍內(nèi)。

天逸上配備的這臺(tái)愛(ài)信6AT變速箱早已是市面上成熟的產(chǎn)品，升降擋的邏輯性挑不出毛病。雖然換擋速度談不上迅速，在降擋時(shí)也有一定的遲疑，但平順性很好。切換到SPORT模式，變速箱會(huì)延遲升擋的時(shí)機(jī)，以保證更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

至于隔音表現(xiàn)，也十分讓我意外。巡航時(shí)的胎噪和風(fēng)噪都被抑制得很好，整個(gè)車廂的靜謐性很強(qiáng)。相比之下，急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻顯得更為明顯些。

寫(xiě)在最后：

10月8日，19款的天逸正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為15.27-23.67萬(wàn)元，新款車型在售價(jià)基本持平的基礎(chǔ)上，配置層面進(jìn)行了升級(jí)，18英寸的輪圈、全景天窗、LED日間行車燈、車頂行李架等配置也更多的下放到了中低配車型，而拿手的“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”也在中高配車型上得以增配。

在我來(lái)看，乘坐的舒適性便是天逸最大的優(yōu)勢(shì)之一，而豐富的配置以及合理的定價(jià)更像是附屬產(chǎn)品。最后就是外觀了，個(gè)性、前衛(wèi)的外觀可不是所有的消費(fèi)者都能接受得了，但在汽車產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化的今天，我很慶幸還有這般堅(jiān)持獨(dú)特設(shè)計(jì)的法國(guó)工程師存在。