3月份法系車開啟了價格戰(zhàn)的序幕，也讓大家重新開始關(guān)注起來標(biāo)致和雪鐵龍旗下的車型，其實法系車的操控一直以來都有口皆碑，這次參加了標(biāo)致408的場地試駕活動，我在一個小型的金卡納賽道體驗了這款車型，可以說操控方面的表現(xiàn)讓我還是印象深刻的。

標(biāo)致408使用了全新的獅標(biāo)LOGO，中網(wǎng)使用的是星動點陣式格柵，與LOGO放在一起有種眾星拱月的美感。大燈造型也比較凌厲，獠牙式LED日間行車燈也讓車頭增添了一些氣勢。車身側(cè)面的設(shè)計相對來說就中規(guī)中矩了一些，標(biāo)致408的長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm。

車尾設(shè)計得比較有層次感，獅爪LED尾燈輪廓與車側(cè)線條自成一體，左右貫穿，點亮后的效果也不錯，很有設(shè)計感。排氣采用了隱藏式布局，也讓車尾的造型更有整體感。

標(biāo)致408的內(nèi)飾使用的是Cockpit唯我座艙，中控臺采用了分層設(shè)計的理念，將視線區(qū)與操控區(qū)一分為二，層次感也很分明，和現(xiàn)在流行的極簡內(nèi)飾截然不同，我跟人還是更喜歡這種有著更多設(shè)計感的內(nèi)飾風(fēng)格。標(biāo)致408全系標(biāo)配了12英寸液晶組合儀表盤和10英寸高清觸控屏，并使用了Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

標(biāo)致408使用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，功率為125kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1750-4500rpm。值得一提的是標(biāo)致408使用的是小慣量渦輪，在1000rpm時便能介入工作，1750rpm時便能釋放最大扭矩，這樣的特性讓標(biāo)致408具備了更強勁的低扭，在中低速區(qū)間的動力表現(xiàn)會更好一些。

與1.6T發(fā)動機匹配的是愛信6AT變速箱，在這個小型的金卡納賽道中，其實并不能完全的體驗到這臺變速箱的表現(xiàn)，有機會我們拿到試駕車再詳細(xì)體驗一下這臺變速箱的表現(xiàn)。懸架部分，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，法系車在這一價位基本上使用的都是扭力梁式非獨立懸架，不過法國人對扭力梁的調(diào)校是有自己獨到之處的。

本次體驗的金卡納賽道比較小，有直線加速、小組合彎、8字繞樁和減速幾個項目組成，其實算不上是正經(jīng)的競速用賽道，但是足夠體驗到標(biāo)致408的駕控水平了。

起步前將車輛的駕駛模式調(diào)成運動模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時踩下剎車踏板和油門踏板，然后松開剎車踏板，車輛的動力儲備是足夠的，起步時能感受到一些推背感。

入彎前深深踩下制動踏板，制動力全力釋放，而且剎車踏板的腳感也不錯。過彎時車頭能緊跟方向盤的轉(zhuǎn)動，車尾也有著不錯的循跡性，絲毫沒有拖沓的感覺。值得一提的是這個小尺寸方向盤很適合快速轉(zhuǎn)動，在這種小賽道上駕駛也能讓駕駛員更游刃有余。

過彎時懸架的支撐性不錯，能撐住車身，在8字繞樁區(qū)域便是標(biāo)致408最擅長的舞臺了，優(yōu)秀的操控配合支撐力足夠的懸架，再加上靈活的車尾，讓繞樁的過程一點兒都不乏味。

過了繞樁區(qū)域之后便是連續(xù)單側(cè)減速帶，雖然標(biāo)致408使用的依然是扭力梁非獨立后懸架，但其也保證了良好的舒適性，通過單側(cè)減速帶時車尾狀態(tài)穩(wěn)定，對于這種大顛簸的過濾也相對來說比較徹底。

本次小金卡納體驗賽道也比較小，對于標(biāo)致408的體驗有些淺嘗輒止，讓人意猶未盡，也更想開標(biāo)致408跑跑山路，足夠的動力和優(yōu)秀的操控，相信能讓山路駕駛也充滿樂趣。

價格方面，標(biāo)致408的售價為10.57-12.17萬元，作為一臺1.6T的車型，起售價落到了10萬左右，和競品相比它的性價比真的很高，如果您是一個喜愛駕駛的朋友，買緊湊型車的時候真的可以考慮考慮標(biāo)致408。