素有 " 一車傳三代，人走車還在 "、"10 萬(wàn)公里才剛出磨合期 " 之稱，廣東市民最愛(ài)的雷克薩斯，似乎徹底賣(mài)不動(dòng)了。

記得2020年的時(shí)候，我陪一位友人去看車，當(dāng)時(shí)朋友不想買(mǎi)BBA，對(duì)雷克薩斯的設(shè)計(jì)反而情有獨(dú)鐘，當(dāng)時(shí)看的就是雷克薩斯ES200，那時(shí)候雷車的銷售那叫一個(gè)拽啊，明確表現(xiàn)車本身不加價(jià)，但是要買(mǎi)裝潢或者保養(yǎng)套餐，反正加起來(lái)要2萬(wàn)，指導(dǎo)價(jià)29萬(wàn)的車，落地反正是34萬(wàn)多，你要不買(mǎi)，不好意思，我們沒(méi)有這么賣(mài)的，實(shí)際上還是變相加價(jià)。最終，我這位朋友不爽這種加價(jià)的行為，最終還是放棄了雷克薩斯。

那時(shí)候的雷克薩斯，還是春風(fēng)得意，2021年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量達(dá)到歷史最高的 22.7 萬(wàn)輛（官方數(shù)據(jù)，含香港地區(qū)），這個(gè)銷量是什么概念呢？二線豪華品牌之中，僅低于凱迪拉克，但是從單車均價(jià)來(lái)說(shuō)，雷克薩斯比凱迪拉克可高了有10萬(wàn)還不止。

但是如今，你再去雷克薩斯的4S店，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)事實(shí)，第一個(gè)是人氣大不如前，前來(lái)看來(lái)的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾。第二個(gè)是之前加價(jià)的ES已經(jīng)不加價(jià)了，很多銷售還會(huì)陪著笑給出2-3萬(wàn)元的終端優(yōu)惠。這前后對(duì)比，實(shí)在是太反差了。從銷量來(lái)看，雷克薩斯也是風(fēng)光不再，2023年第一季度，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為29834輛，月均銷量已不足1萬(wàn)輛。

入華18年的雷克薩斯，像是突然被人絆倒了，高速增長(zhǎng)按下了暫停鍵，那么是什么絆倒了雷克薩斯呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，不是自身的競(jìng)爭(zhēng)力不足，就是對(duì)手太強(qiáng)了。

我之前一直有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，雷克薩斯雖然加價(jià)可恨，雖然很多人嘲笑雷克薩斯的力羸弱，但是，雷克薩斯的優(yōu)點(diǎn)也應(yīng)該被重視，ES200 唯一的槽點(diǎn)是偏弱的動(dòng)力，2.5L 版或混動(dòng)版又偏貴，但是在其他方面，這款車其實(shí)做的不錯(cuò)，出色的舒適性，超前的外形設(shè)計(jì)，中大型車的尺寸，極低的故障率，極高的配置（最低配就有座椅加熱、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光），很多配置在BBA的頂配車型上都需要選裝。你很難說(shuō)，之前支持雷克薩斯的幾十萬(wàn)國(guó)人，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的他們，都是傻子。

但是，時(shí)代已經(jīng)變了?，F(xiàn)在的車市，購(gòu)車者越來(lái)越年輕化。他們不在乎什么品牌，什么省油省心，什么進(jìn)口車型，他們更在乎的是智能化，是性能，是性價(jià)比。而在這樣的情況下，雷克薩斯落后的智能化配置，較高的售價(jià)，和羸弱的動(dòng)力，開(kāi)始受到年輕消費(fèi)者的嫌棄。除了自身的競(jìng)爭(zhēng)力下滑，雷克薩斯還要面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其中很大一部分來(lái)自中國(guó)品牌。

以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，和極氪、比亞迪、深藍(lán)、極狐等為代表的，傳統(tǒng)車企的新能源品牌，正在搶占雷克薩斯的市場(chǎng)份額，對(duì)比雷克薩斯的一些車型，這些汽車品牌推出的新能源車型，性能更強(qiáng)，智能化程度更高，可玩性更強(qiáng)，逐漸成為了汽車市場(chǎng)上的新寵。

如今的日系豪華品牌，謳歌已經(jīng)退出，英菲尼迪半死不活，而如今僅剩的獨(dú)苗“雷克薩斯”，似乎也要走上其他日系豪華品牌的老路了，當(dāng)電動(dòng)化和智能化進(jìn)程明顯落后于時(shí)代，加上年輕一代的消費(fèi)觀已大不相同，雷克薩斯未來(lái)的路將會(huì)非常難走。