近日，有海外媒體曝光了一組全新一代寶馬4系的實車諜照，新車汲取了于2019年法蘭克福車展上亮相的寶馬4系概念車的設(shè)計元素，巨大進(jìn)氣格柵差點讓我們驚掉了下巴，有褒有貶也就在所難免了。

（寶馬4系概念車）

進(jìn)氣格柵最具爭議，縱梁消失有遺憾

車頭中央的大部分面積都被進(jìn)氣格柵占據(jù)，很容易就會讓人聯(lián)想到奧迪車型的“大嘴”設(shè)計，“兩腎”中間的縱梁也被取消掉了，連為一體變成了“一腎”，經(jīng)典設(shè)計的進(jìn)化也會讓人感到遺憾。

（全新一代寶馬4系諜照）

裝上車牌的全新一代寶馬4系大概就是下圖這個樣子了，如果選擇藍(lán)色車身的話，車身顏色與車牌顏色相近，那車牌號碼就是活脫脫的一口白牙。

主打差異化，是一次小試水

進(jìn)氣格柵造型、尺寸的變化是新一代寶馬車型在外觀設(shè)計方面最主要的改變，7系和X7的進(jìn)氣格柵是縱向增長，面積更大；3系、8系、Z4則是橫向增長，更細(xì)長、扁平。

很明顯，全新一代寶馬4系的進(jìn)氣格柵不屬于兩者中任何一個，這也就印證了寶馬設(shè)計總監(jiān)Domagoi Dukec的說法：“新的進(jìn)氣格柵是一種讓寶馬車型自信地延續(xù)下去的思路與方法，我們需要新鮮的東西?！?/p>

同時他還表示，寶馬想讓不同車系之間的差異更明顯，要產(chǎn)生差異就必須有大膽的設(shè)計。我覺得這也可以算是一次小的試水，從4系這樣相對小眾的車型上開始嘗試不失為一個很穩(wěn)妥的策略了。

細(xì)節(jié)經(jīng)得住推敲

此外，格柵內(nèi)部還采用了六邊形裝飾件加以填充，格柵上端向后隆起的線條也讓車頭看起來更具力量感，大燈造型則與寶馬3系相似。

橫貫式腰線、霍氏彎角不見了

車身側(cè)面也出現(xiàn)了一些“反叛”的設(shè)計，例如橫貫式的腰線沒有了，車門部分的腰線明顯下沉，變成了三段式；霍氏彎角也不見了，現(xiàn)在的C柱設(shè)計讓人感到陌生；改變的效果是顯而易見的，現(xiàn)在整車的視覺重心更低，造型也更加犀利。

尾燈造型妖嬈，雙邊共兩出的排氣

全新一代寶馬4系的尾燈采用了寶馬家族最新的3D懸浮式設(shè)計，示廓燈的造型非常妖嬈。保險杠兩側(cè)加入了具有散熱作用的導(dǎo)風(fēng)槽。至于會不會像概念車一樣在車尾加入下擾流板，目前還不能確定。

預(yù)計新車將采用雙邊共兩出的排氣布局。

內(nèi)飾亮點較少，和3系較為相似

從諜照上看，全新一代寶馬4系的內(nèi)飾和寶馬3系的內(nèi)飾較為相似，并沒有出現(xiàn)比較特別的設(shè)計，按鍵集成化程度高、強(qiáng)調(diào)科技感是它的特點。后排座椅采用了四座布局和一體式頭枕，更加強(qiáng)調(diào)其運動型車的定位。

多種動力總成任你選

動力方面，預(yù)計全新一代寶馬4系將提供多種動力總成供不同國家和地區(qū)的消費者選擇。其中，2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為258馬力， 最大扭矩為400牛·米；3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為388馬力，最大扭矩為500?！っ?；均匹配8擋自動變速箱。

未來還會推出全新寶馬M4車型，它將搭載S58系列3.0T M TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為480馬力，最大扭矩為599牛·米。Competition（國內(nèi)稱雷霆版）車型的最大功率為510馬力，最大扭矩為599?！っ?。

小總結(jié)：大多數(shù)寶馬偶數(shù)系車型都是與運動性直接掛鉤的，4系自是如此，它面對的不僅僅是鐘愛操控的寶馬粉兒，也是有活力、喜歡標(biāo)新立異的年輕消費群體。寶馬想用新穎的、高辨識度的設(shè)計打動這些年輕人并不難，難的是怎樣獲取更多消費者的認(rèn)同。