青藏鐵路被稱為人類鐵路史上的奇跡，因?yàn)闆]有哪個(gè)國家能夠在世界屋脊上修建鐵路，除了中國，但美中不足的是，青藏鐵路是單軌，而不用雙軌？這無疑讓鐵路的通行效率大幅度下降，那么為何這么做呢？真相曝光，外國人紛紛點(diǎn)贊中國智慧。青藏鐵路簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

由于這條鐵路的施工難度太大了，所以中國當(dāng)初在建設(shè)這條鐵路時(shí)，并沒有一口氣建成，而是先建設(shè)西寧到格爾木段，這里的施工難度相對(duì)較低，之后青藏線沉寂了一段時(shí)間，一直到進(jìn)入新世紀(jì)后，青藏鐵路的后續(xù)工程才再度展開，于2001年開始建設(shè)從格爾木到拉薩的線路，一直到2006年全線貫通，可以說，這條鐵路中國前前后后建設(shè)了幾十年時(shí)間。

青藏鐵路全長1956千米，這么長的鐵路，為何卻采用單線設(shè)計(jì)，因?yàn)樵诠飞希即嬖跁?huì)車的需求，如果道路太窄，會(huì)讓汽車難以通過，甚至直接堵在半道上，鐵路更不用說了，單線鐵路意味著只能允許一輛火車通行，如果采用雙線設(shè)計(jì)，則可以讓一側(cè)鐵路的火車朝著一個(gè)方向行駛，另外一側(cè)的火車反向行駛，讓鐵路實(shí)現(xiàn)最高效運(yùn)行，國內(nèi)其他地區(qū)的鐵路，也往往會(huì)采用這種復(fù)線設(shè)計(jì)。

青藏線之所以沒有采用復(fù)線，主要原因還是因?yàn)檫@里的施工難度太大了，畢竟修建高原鐵路，需要克服高原反應(yīng)、凍土、生態(tài)脆弱、地形復(fù)雜以及投資成本高等問題，建設(shè)一條鐵路就如此困難了，更不要說建設(shè)兩條鐵路，所以青藏線并沒有跟其他鐵路一樣，在完成一條鐵路施工后，會(huì)回過頭來進(jìn)行第二條鐵路的建設(shè)。

那么青藏線上，如果出現(xiàn)兩列火車相遇，火車應(yīng)該怎么通過呢？首先，青藏高原畢竟屬于地廣人稀的地區(qū)，所以這里的火車通行量并不大，一周可能就幾趟火車，只需要做好調(diào)度工作，那么就能夠避免火車相遇的情況，即使同一段線路上有兩列對(duì)象行駛的火車，其中一列火車也會(huì)在最近的車站停車，等到對(duì)向火車通過后，這列火車再繼續(xù)前進(jìn)，除了車站可以用來會(huì)車外，在青藏線上，也設(shè)計(jì)了許多岔道，也是用來給火車會(huì)車時(shí)使用的，只需要按照調(diào)度中心的指令，一列火車行駛上岔道，就能夠很好的解決會(huì)車問題。

那么青藏線未來存在復(fù)線建設(shè)的需求嗎？隨著西藏地區(qū)的不斷發(fā)展，再加上川藏線的規(guī)劃與建設(shè)，未來青藏線還真存在復(fù)線建設(shè)的可能性，那么在這里建設(shè)第二條鐵路，是否需要重演一遍當(dāng)年的鐵路施工呢？其實(shí)不然，在建設(shè)青藏線時(shí)，中國就已經(jīng)給復(fù)線鐵路建設(shè)留出了足夠的空間，所以在這里建造第二條鐵路，難度將大幅度下降。