?現(xiàn)代起亞旗下豪華品牌捷尼賽思的兩臺(tái)新車G80/GV80已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布了有些時(shí)日了，前些天，兩臺(tái)新車的指導(dǎo)售價(jià)總算浮出水面。

其中，定位中大型旗艦轎車的捷尼賽思G80的指導(dǎo)售價(jià)為36.28萬元-45.38萬元；中大型旗艦SUV捷尼賽思GV80的指導(dǎo)售價(jià)為52.98萬元-61.88萬元。

需要注意的是，捷尼賽思采用的是直營+線上并舉的銷售策略，這與目前任何一家傳統(tǒng)豪華品牌在中國的銷售模式都不相同。說人話就是，落地賣多少，所見即所得，砍價(jià)都沒門。

并且，除了目前全國僅有的兩家開在上海以及成都頂級(jí)商圈（分別是上海淮海路以及成都太古里）的捷尼賽思直營店之外，暫無其他分店，也就是說如果想要試乘試駕到這兩臺(tái)新車，可能還是要費(fèi)些周折的。捷尼賽思方面可能會(huì)在全國各個(gè)地區(qū)安排其它的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，但就銷售渠道的建設(shè)上，官方好像并不著急。

如大家所知，韓系車這兩年在中國市場(chǎng)并不好混，原因有很多，其中最重要，也是最難說清楚的恐怕還是品牌力的問題（這其中又是產(chǎn)品策略和營銷策略一系列問題導(dǎo)致的）。作為韓系車在中國的豪華品牌，捷尼賽思要破除這一魔咒，唯一的途徑就是要通過自身的產(chǎn)品力來拉升品牌力，獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

但這個(gè)可能又是最難的，難在營銷，難在車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力能否避開BBA這樣在中國市場(chǎng)深耕已久的傳統(tǒng)豪華巨頭的圍獵。

從G80和GV80的指導(dǎo)售價(jià)來看，捷尼賽思的這兩臺(tái)新車所瞄準(zhǔn)的價(jià)格區(qū)間顯然是針對(duì)BBA以及一眾二線豪華品牌，諸如雷克薩斯、沃爾沃，凱迪拉克等的同級(jí)別車型而來。

就G80而言，36.28萬元-45.38萬元的售價(jià)區(qū)間比起同級(jí)別競(jìng)品——寶馬5系42.19萬元-54.49萬元的價(jià)格區(qū)間顯然要低一檔。

但我們都知道，寶馬5系在終端的實(shí)際售價(jià)以及所有其它豪華品牌的車型均可以到店再議，即使拿5系舉例，目前的終端優(yōu)惠幅度并不算大（2萬元-3萬元不等），但對(duì)于指導(dǎo)價(jià)本來就不便宜的豪華汽車品牌來說，“不優(yōu)惠”和“能優(yōu)惠”的核心差異并不在于真正便宜了多少錢，而是在于讓能否這些消費(fèi)者動(dòng)一種“占了便宜”的小心思。顯然，作為后發(fā)的新興豪華品牌捷尼賽思，沒有抓住中國消費(fèi)者的這一微妙心理，畢竟你不是像蔚來這樣有著很強(qiáng)市場(chǎng)主導(dǎo)能力的新勢(shì)力。

其實(shí)就車論車的話，從捷尼賽思的這兩款車身上是可以看到現(xiàn)代起亞這些年在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的功底和底蘊(yùn)的。

從圈內(nèi)各界的反饋以及我們對(duì)G80和GV80的直觀感受，無論是在設(shè)計(jì)還是其他方面都有可圈可點(diǎn)之處。

車子的外形以及Slogan的主導(dǎo)人物來自于韓國汽車設(shè)計(jì)圈的兩位殿堂級(jí)選手，李一煥和李相燁。

可能有不少人都聽過李一煥的名字，因?yàn)樗潜蛔u(yù)為“最成功的S級(jí)”——W222奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)師之一。

▲?或許是S級(jí)的“顏值巔峰”——W222奔馳S級(jí)

對(duì)李相燁熟悉的人可能要少很多，但在介紹完是他主導(dǎo)了賓利的旗艦SUV——添越的設(shè)計(jì)，相信大家都會(huì)認(rèn)可這也是一位狠角。

無論是G80還是GV80，它們都擁有標(biāo)志性的短前懸、長(zhǎng)后懸的豪華汽車比例，并且兩臺(tái)新車也理所應(yīng)當(dāng)?shù)亩际且院篁?qū)為主導(dǎo)的車型。

此外，優(yōu)雅而大膽的車身線條；無處不在的“并行雙耀”Slogan設(shè)計(jì)，都令人印象深刻。

因此，在“皮囊”方面，捷尼賽思還真有能與世界主流豪華汽車品牌掰一掰手腕的實(shí)力。

而說到“里子”，捷尼賽思也并不是徒有其表敗絮其中。

作為現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的豪華品牌，捷尼賽思的直接供應(yīng)商顯然便是現(xiàn)代摩比斯（Hyundai mobis）。

平時(shí)稍微關(guān)注汽車零部件行業(yè)的肯定都知道這是一個(gè)有著能夠排進(jìn)世界前十水平的超級(jí)汽車供應(yīng)商，從動(dòng)力總成、懸架系統(tǒng)，甚至細(xì)到汽車的線束，摩比斯幾乎樣樣都做。而這側(cè)面也說明韓國品牌的汽車硬件水平有著比大多數(shù)人想象中還要更深厚的實(shí)力。

這從捷尼賽思目前搭載的動(dòng)力系統(tǒng)也可以窺見一二。

G80與GV80在國內(nèi)的市售版本均搭載一臺(tái)排量為2.5L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力304Ps（223kW），峰值扭矩422N·m，并匹配自研的8速傳統(tǒng)AT變速箱。

可以看到，與其它豪華品牌高低配車型的動(dòng)力有著顯著差距相比，捷尼賽思在兩臺(tái)新車上均做到了一視同仁，這是十分有誠意的。

并且，細(xì)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，最大304Ps的賬面動(dòng)力，甚至遠(yuǎn)超寶馬530Li最大252Ps的動(dòng)力表現(xiàn)。捷尼賽思在新車的動(dòng)力標(biāo)定上，真正做到了“低配即頂配”。

但這個(gè)時(shí)候就要來個(gè)靈魂拷問了，既然如此，捷尼賽思能后來居上？

答案只有一個(gè)字：難！

雖然這臺(tái)代號(hào)為G4KR的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)讓人期待，但對(duì)于捷尼賽思的廣大潛客來說，“全系四缸”極為扎眼。

舉例，賣36.28萬元G80也是四缸，賣61.88萬元的GV80也是四缸，就連動(dòng)力參數(shù)的標(biāo)定都是完全一致的304Ps/422N·m。

那么，捷尼賽思如何用其它配置去彌補(bǔ)兩臺(tái)車型巨大的價(jià)格差異？

▲?在捷尼賽思G80如此修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“占地面積”簡(jiǎn)直小得可憐

而捷尼賽思在海外市場(chǎng)，特別是其主銷地美國，可是擁有排量分別為3.3L、3.5L，以及3.8L的三款V6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，在進(jìn)氣形式上，無論是自然吸氣（3.8L）、單渦輪增壓（3.5L），還是雙渦輪增壓（3.3L），應(yīng)有盡有。

▲?大V8雖然不太現(xiàn)實(shí)，但是V6并不是不能給到，捷尼賽思的操作，實(shí)在有點(diǎn)迷

不僅如此，捷尼賽思產(chǎn)品線的天花板——捷尼賽思G90旗艦轎車，更是有一臺(tái)排量為5.0L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供選（雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或已停產(chǎn)）。

既然有如此豐富的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)供選，那么捷尼賽思在國內(nèi)的產(chǎn)品線上并沒有搭載任何一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就不太說得過去了。

▲?NAPPA雖好，還須選裝（圖為捷尼賽思GV80）

▲?電磁減震器還算地道，但卻不見空氣彈簧（圖為捷尼賽思GV80）

此外，參考GV80頂配車型61.88萬元的指導(dǎo)售價(jià)，也并未看到新車除了這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有何“獨(dú)門級(jí)”的配置。是美國小眾音響品牌萊斯康所打造的18喇叭揚(yáng)聲器，還是需要各自再花費(fèi)15000元才能選裝的第三排座椅以及全車的NAPPA真皮座椅，亦或是可調(diào)的電磁減震器？

再回頭看看捷尼賽思的營銷模式，我們便可以發(fā)現(xiàn)，捷尼賽思的產(chǎn)品，無論從外觀設(shè)計(jì)，以及整體的技術(shù)含量，實(shí)則依舊是非常“Old school”的，而問題就在于，這與BBA以及其它豪華品牌的在售車型究竟有何本質(zhì)上的區(qū)別？

但凡捷尼賽思能有一項(xiàng)令人眼前一亮的、能與新勢(shì)力品牌叫板的“黑科技”技術(shù)也好，例如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，亦或是更強(qiáng)大的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，即使最后證明其是噱頭，也至少能增點(diǎn)粉，吸引一波流量。

然而，就這樣依樣畫葫蘆地花大價(jià)錢買幾個(gè)熱搜位，又能打出什么水花來呢？與其有這樣的營銷預(yù)算，還不如把錢投在品牌線下的地推上，多建幾個(gè)城市展廳，多研究研究產(chǎn)品策略。

捷尼賽思品牌中國區(qū)CEO何睿思在捷尼賽思的上市會(huì)上就表示，捷尼賽思的目標(biāo)客戶群體一直是充滿活力的年輕人，他將其稱之為“捷尼賽思一代”。

▲?捷尼賽思品牌中國區(qū)CEO何睿思在上海捷尼賽思淮海路直營店開幕典禮上發(fā)言

官方所瞄向的這群年輕人熱愛美學(xué)，熱愛美好的事物以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這與捷尼賽思的品牌主張相吻合。

但我們細(xì)品何睿思的表述，捷尼賽思要找到這樣的消費(fèi)群體，談何容易？

把捷尼賽思CEO何睿思對(duì)于捷尼賽思用戶的畫像群給翻譯一下，總結(jié)出了三個(gè)要素：

1.要有錢；

2.要年輕；

3.有個(gè)性。

然而，就我們這些年對(duì)車轍的讀者以及身邊玩車的年輕朋友觀察來看，若是擁有如此特性的年輕人，無不喜歡的是更刺激、更有駕駛性的性能車型。至少，作為他們?nèi)松械牡谝慌_(tái)車或者是日常開的最勤的那臺(tái)代步車，并不會(huì)去選擇一臺(tái)韓系中大型豪華車來彰顯他們的個(gè)性。

▲?同樣是60萬元的預(yù)算給這群年輕人選，你猜是選捷尼賽思GV80的多，還是選全新一代奧迪RS3的多？

并且，眾所周知，除了德系陣營的BBA品牌之外，就連“日系擔(dān)當(dāng)”雷克薩斯旗下的“F”系列性能車陣營也早已淡出了這群年輕人的視線。

▲?全新一代豐田Supra毫無疑問是日系性能車型的營銷典范

而唯一成功的范例，也只有寶馬Z4的“套殼車”——豐田Supra了。然而，德系豪華品牌的優(yōu)良操控性，以及日系標(biāo)兵品牌的背書，這就不是捷尼賽思所具備的優(yōu)勢(shì)了。

所以這就可能導(dǎo)致一個(gè)很恐怖很嚴(yán)重的問題發(fā)生：捷尼賽思給G80與GV80所定義的目標(biāo)人群可能并不存在。

寫在最后

捷尼賽思若想在華起勢(shì)，其實(shí)真正的價(jià)格因素或許并不會(huì)占特別多。韓系車向來給人留下價(jià)廉物美的印象，若是捷尼賽思真賣得比BBA品牌車型貴了，那才是天方夜譚。

過去，捷尼賽思曾以“勞恩斯”以及“杰恩斯”的品牌名進(jìn)入過中國市場(chǎng)最后悻悻而歸，其實(shí)自身就有很多值得深度反思的歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，如今三進(jìn)宮，想在幾乎已經(jīng)飽和的中國豪華汽車市場(chǎng)攪起一些水花，應(yīng)該懂得如何“下狠棋”，出奇，才有希望制勝。比如六缸機(jī)、獵裝車、高性能，以及合理的定價(jià)，或許這些才是目標(biāo)受眾的期待。