執(zhí)拗”和“倔強(qiáng)”兩個(gè)詞一直貫穿在馬自達(dá)品牌的基因中，對(duì)設(shè)計(jì)不妥協(xié)、對(duì)技術(shù)不妥協(xié)、對(duì)駕駛質(zhì)感不妥協(xié)，是馬自達(dá)從品牌成立至今的堅(jiān)守。這種偏執(zhí)吸引了很多鐵粉，也讓馬自達(dá)在電氣化的浪潮下逐漸掉隊(duì)。

本以為馬自達(dá)會(huì)一直堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，不肯妥協(xié)，最終逐漸被邊緣化，就這樣倔強(qiáng)地退出歷史舞臺(tái)，但是沒(méi)想到，馬自達(dá)還是妥協(xié)了。

馬自達(dá)計(jì)劃在在2030年前拿出1.5萬(wàn)億日元（約合758億元人民幣）投入到電動(dòng)汽車過(guò)渡中，目標(biāo)是到2030年將電動(dòng)汽車的銷量占比提升到40%，迄今為止，馬自達(dá)只推出了一款油改電的MX-30，這款車為油改電車型，在續(xù)航、性能、智能化方面毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，因此銷量慘淡。

馬自達(dá)的電氣化計(jì)劃，主要是在電機(jī)和電池方面的投入，其中電池是重點(diǎn)。

馬自達(dá)沒(méi)有選擇自研電池，自建電池工廠，而是選擇和供應(yīng)商合作，而在供應(yīng)商的選擇上，馬自達(dá)沒(méi)有選擇市面上頭部的LG、三星、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，而是選擇了總部在日本神奈川的動(dòng)力電池公司遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）。遠(yuǎn)景動(dòng)力的電池，在能量密度、前沿技術(shù)上或許比不上一線供應(yīng)商，但是動(dòng)力電池的安全性毋庸置疑，遠(yuǎn)景AESC的電池已為全球43萬(wàn)輛Leaf電動(dòng)車提供動(dòng)力電池，擁有9年0重大事故的優(yōu)秀安全記錄。

在電機(jī)方面，馬自達(dá)將加大電動(dòng)汽車專用車身和e-axle（電機(jī)）的研發(fā)力度，在2025年之后將推出基于純電平臺(tái)的電動(dòng)汽車，另外，馬自達(dá)汽車還計(jì)劃與日本半導(dǎo)體制造商羅姆（ROHM）合作，開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)設(shè)備的半導(dǎo)體組件。

除了純電車型以外，馬自達(dá)還在增程式混合動(dòng)力車型方面開(kāi)始布局，馬自達(dá)MX-30 R-EV（增程版）將于2023年1月13日在布魯塞爾車展上首次亮相并在年內(nèi)上市，和一般的增程式車型不同，這款車采用了一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，如果馬自達(dá)真的能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)揚(yáng)長(zhǎng)避短，并且解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，這款增程式車型將會(huì)有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

很顯然，馬自達(dá)已經(jīng)意識(shí)到了自己在電氣化轉(zhuǎn)型方面的遲緩，并且正在抓緊補(bǔ)交學(xué)費(fèi)，但是這筆學(xué)費(fèi)顯得有些過(guò)于昂貴了，馬自達(dá)的純電動(dòng)車型還要再等上三五年，到那時(shí)，馬自達(dá)還有機(jī)會(huì)嗎？這一切都要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。