如今中國的新能源汽車無論是產(chǎn)品實力，還是車企的技術(shù)儲備方方面面均處于全球領(lǐng)先地位，加之國內(nèi)“內(nèi)卷”嚴重且逐漸飽和的汽車市場，各新能源汽車品牌“出征”海外市場成為了各大車企的最佳選擇。

時間到來2023年4月，中汽協(xié)發(fā)布了4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，我國汽車企業(yè)出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長。今年1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍，中國的該項該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過日本成為世界第一大汽車出口國。

值得注意的是，與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。1-4月的成績來看，比亞迪也躋身至整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是相當出眾了。

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比亞迪“一路狂飆”的背后

然而比亞迪的“成功”與這條已經(jīng)走了28年之久的顛覆之路有著密不可分的關(guān)系。

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從充電業(yè)務(wù)赤手起家，到收購秦川汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)；從模仿借鑒初出茅廬，到建立垂直整合企業(yè)體系；從六角大樓崛地而起，到深耕新能源三電領(lǐng)域；這一步一步走來雖歸功于“天時、地利、人和”，但比亞迪一直所堅持的垂直整合思路也成就了如今背后強大的產(chǎn)業(yè)鏈。

王傳福也曾自信的表示：“既能做電池、又能做電機、又能做電控，目前全球也就是比亞迪。”得益于“自產(chǎn)自銷”模式，上至電機、電池、電控、半導(dǎo)體芯片，下至整車制造，所有技術(shù)與硬件幾乎自研自產(chǎn)。不僅成本也得以控制，同時從側(cè)面也展現(xiàn)出比亞迪強大的技術(shù)儲備與研發(fā)實力。

2022年6月10日，比亞迪市值首次突破萬億大關(guān)，在全球車企中位居第三位，僅次于特斯拉和豐田。當來到2022年8月3日，比亞迪汽車發(fā)布7月銷量報告，乘用車銷售162214臺，同比增長184.7%，竟超越南北大眾之和，登頂中國車市銷量冠軍的寶座。且就在同一天，200年《財富》世界500強榜單公布，比亞迪強勢入圍。這一系列豐功偉績，讓比亞迪就此勢不可擋！

其次從產(chǎn)品策略來看，比亞迪顯然是詮釋了“多生孩子好打架”這個道理。王朝網(wǎng)絡(luò)那是混動車型、純電車型雙管齊下，而海洋網(wǎng)絡(luò)下有分為主打純電車型的生物系和混動車型的軍艦系，很好的區(qū)分了平臺及技術(shù)分支。并且品牌定位來看，騰勢品牌的強勢回歸，正進一步占據(jù)中高端市場份額。而在上海車展大火的仰望品牌，則是比亞迪沖擊高端的最大利器。不過在筆者看來，U8和U9只是展現(xiàn)技術(shù)的載體罷了，真正的主角兒是“易四方”技術(shù)與“云輦”技術(shù)，也正是支撐這兩款百萬級車型的關(guān)鍵。

在梳理完比亞迪的產(chǎn)品體系規(guī)劃后，基本上可以確定比亞迪在未來將會在各價位、各級別、各車型做到產(chǎn)品全覆蓋。從中足以見得比亞迪不小的“野心”，其一，可以進一步豐富產(chǎn)品矩陣，給予消費者們更多選擇；其二，則是提升比亞迪品牌的綜合實力；其三，還能通過各價位的產(chǎn)品展現(xiàn)其雄厚的技術(shù)底蘊；當然這所有的一切其目的就是成為新能源時代真正的“霸主”。

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比亞迪如何推動海外市場？

首先商用領(lǐng)域的全球布局早在1999年就已開始，比亞迪就以二次充電電池為起點，向日本開展純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)，其憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品實力與運營機制，受到了日本客戶與民眾的青睞，以此積累了良好的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。

伴隨著比亞迪不斷迅速成長，在多年后，其先后斬獲了羅馬尼亞、德國、英國、瑞典、芬蘭等國家的多個大訂單，并先后交付了包括英國、西班牙、瑞典在內(nèi)的歐洲多國訂單。當時間來到2022年5月，比亞迪與英國巴士制造商合作伙伴亞歷山大 丹尼斯（ADL）聯(lián)袂打造的第1000臺純電動大巴成功交付給英國知名公交運營商Stagechoach。此外，比亞迪宣布再次贏得匈牙利最大公共交通運營商Volánbusz的48臺12米純電動大巴訂單，將在匈牙利的五個城市投入運營。比亞迪新能源商用車已成功進入歐美日韓澳等發(fā)達國家市場，足跡遍布全球70多個國家及地區(qū)、400多個城市。

另一方面，比亞迪乘用車領(lǐng)域伴隨著近兩年電氣化潮流的趨勢，全球化業(yè)務(wù)也正不斷推進中。

在2021年，比亞迪就與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV推向至挪威市場。隨后也在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發(fā)布會，進行出海業(yè)務(wù)布局。

2022年比亞迪的腳步逐漸加快，在7月內(nèi)，比亞迪宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團Louwman達成戰(zhàn)略合作，共同開拓荷蘭新能源汽車市場；在新加坡上市了ATT O3（同為比亞迪元PLUS），實現(xiàn)東盟國家首秀；比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發(fā)布會，亮相了“元PLUS”、“海豚”及“海豹”三款車型。這意味著比亞迪將“進軍”日本乘用車市場，進一步穩(wěn)固海外業(yè)務(wù)的布局規(guī)劃。

可以見得，比亞迪在世界500強聲譽的加持下，以及產(chǎn)品線全方位布局的背景下，國際化推進的道路正處于穩(wěn)中有進的勢態(tài)。如今，比亞迪新能源汽車足跡已遍及全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。

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結(jié)語：

三十年河?xùn)|，三十年河西，如今的比亞迪業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，肩負著高度的責任感與使命感，其是一家提供新能源整體解決方案的500強企業(yè)。與此同時，比亞迪所擁有的完整供應(yīng)鏈以及強大的技術(shù)儲備，打造出了綜合實力出眾的產(chǎn)品，打開了中國汽車出口海外的局面。正如比亞迪自己所言——產(chǎn)業(yè)不只有汽車、業(yè)務(wù)不只在中國！筆者堅信比亞迪未來還能走得更遠！