從去年下半年以來，比亞迪頻頻傳來捷報，2021年新能源車零售比亞迪接近60萬臺銷量，同比增長221.3%。2022年比亞迪再次突破，一季度新能源乘用車累計銷量同比暴漲433.4%，在剛剛過去的二月和三月份，比亞迪全球銷量分別達到87,906臺和104,338臺，至此比亞迪成為中國首個月銷“10萬+”的新能源車企。

比亞迪用亮眼的成績打敗了競爭對手特斯拉，也將傳統(tǒng)品牌遠遠甩在尾燈之后，汽油味都聞不到了。然而鮮有人知道，2年前的這個時候，比亞迪一度步履維艱，當時有媒體犀利的評價道“口罩機只是一時之機，比亞迪終究要面對主業(yè)的問題”。當時我是不信的，直到上個月我跟比亞迪一個技術總監(jiān)閑聊，才得知這方面的秘辛，他說：沒人知道比亞迪的明天在哪，只能咬緊牙關研發(fā)，繼續(xù)摸著石頭過河，口罩機為比亞迪緩了一口氣，直到DM-i超級混動技術突破，終于迎來柳暗花明。我才知道，原來質變的過程這么艱辛。

2年時間從苦撐到實現(xiàn)逆襲，比亞迪經歷了什么？比亞迪總監(jiān)就跟我說了16個字：技術品質突破，性能成本達到平衡。沒有大道理，就這么一句平平無奇的話，但其實也很好理解，比亞迪的取得這樣的成績主要歸功于前瞻的技術眼光、持之以恒的研發(fā)投入，最終拿出令消費者心動的產品。

DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，經過不斷技術積累和數(shù)次迭代，才造出這個特別省油混動系統(tǒng)，它的出現(xiàn)大大降低了用車成本，也打消了消費者的續(xù)航里程顧慮。比亞迪也在越來越多的車系上搭載了DM-i超級混動，上至30萬豪華車型比亞迪漢下至10萬元入門級比亞迪秦PLUS，DM-i混動普及率相當高，這也意味著它將可能改變整個中國汽車市場的消費結構，說是燃油汽車的顛覆者并不為過。

也有越來越多的車企在推進混動系統(tǒng)，但基本都用在高價位段車型，何時下放，何時能達到性能和成本的平衡還是未知數(shù)，換句話說比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)短期內不可復制。

比亞迪的另一個優(yōu)勢在于新能源車的核心部件-電池，不同于其他車企，比亞迪是自研自產自銷，因為比亞迪是全球唯一一家同時掌握電池電機電控三電核心技術的企業(yè)，電池的供應體系和成本比亞迪都有得天獨厚的優(yōu)勢，而刀片電池提升了動力電池的安全性，更是打消了消費者顧慮。

在技術和成本雙重優(yōu)勢加持下，面對心動產品，消費者用行動體現(xiàn)，3月份成績單出爐，比亞迪新能源乘用車銷售104338輛，成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車品牌，一季度比亞迪新能源乘用車累計銷量同比暴漲433.4%，達到了284,737臺，比亞迪僅用3個月就達成了2021年半年的銷量。

而這才剛剛開始，4月10日比亞迪全新漢家族車型上市，一口氣發(fā)布了DM-i、DM-p、EV等三個不同動力版本，漢家族也等來了DM-i超級混動這個銷量密碼，這意味著比亞迪完成了高、中、低的全面布局，也意味著比亞迪邁上了新的臺階。

冰凍三尺非一日之寒，比亞迪的爆火終究還是來自當初王傳福定下的“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，比亞迪當初如果沒有斥巨資建立中央研究院、電子科技研究院、弗迪電池研究院等7大研究中心以及三大實驗室，如果沒有堅定自主研發(fā)及自主制造，從而突破外國企業(yè)卡脖子的技術壁壘，可能就沒有如今這段國產汽車品牌逆襲的傳奇故事了。