提到斯柯達汽車品牌，雖然國內銷量不大，卻亦曾威名遠揚。斯柯達是世界上最悠久的四家汽車生產商之一，創(chuàng)立于1895年，擁有百年汽車制造歷史。2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之后，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。2008年末，上海大眾再次將晶銳引進中國市場，2009年斯柯達昊銳也被引入大陸，并于同年八月上市，斯柯達昕銳也于2013年4月18日在國內正式上市。自此，斯柯達形成了對A0、A、B級市場的全面覆蓋，征戰(zhàn)中國市場的大幕徐徐開啟。

2012年斯柯達品牌在中國市場的總銷量接近24萬輛，占斯柯達全球銷量的五分之一，銷量表現(xiàn)極為亮眼。與此同時，熱銷車型斯柯達明銳也已經成為國內車市最具競爭力的A級家轎之一。彼時，有那么一句家喻戶曉的話，懂大眾的都買斯柯達了。由此可見斯柯達品牌性價比之高。

背靠大眾集團，擁有德系光環(huán)，享譽車界百年，并有著不錯的國內市場開局，我們本以為斯柯達可以持續(xù)風光下去。但是現(xiàn)實卻并沒有往我們想象中的樣子發(fā)展.......

銷量持續(xù)下滑，隱憂已現(xiàn)

數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始，斯柯達銷量出現(xiàn)大幅度下滑，尤其當年的1—4月，斯柯達在中國市場的銷量僅8.09萬輛，同比上一年同期下降24.4%。而在那個4月，整個品牌銷量僅為16600輛，同比下滑40.8%，不及當月大眾朗逸銷量的一半。2019年1-12月在華銷量總計28.2萬輛，與當時定的50萬輛的年度銷量目標相差甚遠。進入2020年，斯柯達汽車在全球市場的累計銷量達100.48萬輛，同比下降19.1%。中國作為斯柯達汽車的全球最大單一市場，上汽斯柯達則給出了17.3萬輛的銷量答卷。相比起2019年的28.2萬輛的銷售成績，上汽斯柯達2020年在中國市場的銷量又同比下滑了38.7%。更要命的是，當家銷量扛把子斯柯達明銳僅僅賣了26737臺，平均月銷不到3000臺。這個成績甚至不如上汽大眾朗逸12月份一個月的銷量。

斯柯達明銳的沒落似乎讓我們看到了整個品牌的凋零，如此不堪的銷量表現(xiàn)，讓我們不禁想問問，斯柯達究竟怎么了？曾經輝煌一時的新興品牌為何會墮落成這個樣子？接下來，不妨跟著小編一起走進不再光鮮的斯柯達，一探究竟。

缺乏美的設計，品牌力一弱再弱

顏值即正義，如果說早期的斯柯達憑借中庸大氣的風格贏得了不少中年消費者的青睞的話，現(xiàn)在的斯柯達則貌似是一直在“致敬”起亞設計師，一直追隨起亞的前臉設計，若不是那個車標，遠遠望去，真得會讓人傻傻的分不清。更要命的是，斯柯達作為大眾子品牌，自身品牌辨識度本來就很低，那車標相對于其它主流品牌確實差點意思，甚至有點土氣。相比大眾，豐田的車標，即便擁有百年造車歷史，斯柯達還得繼續(xù)努力。

車標不受喜歡，車型的細節(jié)設計也同樣不受消費者喜歡。無論是中型SUV科迪亞克，緊湊級SUV柯珞克、還是現(xiàn)款明銳，中控臺皆為大量平直線條設計，中規(guī)中矩的按鈕布置，確實沒有什么設計感可言，在消費人群越來越年輕化的當下，這樣的內飾設計著實是缺乏吸引力。當然，有人會說，大眾也是這種風格。小編想說，大眾有VW標，你有嗎？

其次，或許因為老款明銳曾經有過一段時間的高光時刻，使得斯柯達有些“膨脹”，2016年做出一個大膽的決定，將旗下全系車型的尾部字標從“上海大眾”換成“上汽斯柯達”。顯然，斯柯達想要改變現(xiàn)狀，成為獨當一面的獨立品牌。但遺憾的是，離開了大眾的庇護，僅憑斯柯達品牌的市場號召力，消費者難以為其買單，以致于不僅沒能為斯柯達留住“鐵粉”，還讓斯柯達進一步邊緣化。簡單總結一下，斯柯達膽魄值得敬佩，可實力還差得老遠啊！

?“以價換量”不可取，品牌戰(zhàn)略出錯

?去年4月22日，上汽大眾斯柯達在線上召開了媒體溝通會，官方宣布了全系產品降價等一系列針對中國市場的全新舉措。其中，新車最大降幅達到2.45萬元。面對不斷下滑的銷量，斯柯達采取的是“以價換量”的戰(zhàn)略，利用大幅度的降價來換取銷量。我們在日常生活中也聽過一些薄利多銷的例子，可是那些案例成功的原因是這些東西往往是生活必需品，汽車通過這一戰(zhàn)略又能換來什么呢？

或許，這一戰(zhàn)略正是斯柯達進一步走向衰敗的開端，降價這種簡單粗暴的做法，讓斯柯達直接坐實了其在中國品牌定位的降級。從2020年的整體銷量來看，也確實如此，雖然大幅降價，卻依然鮮少有人問津。對于斯柯達而言，要想重新走入人們的視野，再現(xiàn)當年輝煌，僅靠降價肯定是不行的。畢竟，產品力和品牌力才是硬實力。

斯柯達走到這一步，上汽斯柯達的戰(zhàn)略失誤和大眾品牌脫不了關系。大眾在收購斯柯達之后，的確給予了很大的支持，但是大眾和上汽太過“偏心”，并沒有傾注全部心血，品牌的塑造和產品的打造甚至不如榮威。對比榮威品牌，被收編變成中國品牌后依然能夠保持熱銷，而斯柯達在華銷量卻是逐年下滑的慘淡，知名度更是不及榮威。

除此之外，斯柯達對大眾的高度依賴，讓其難以樹立起自己獨立的品牌形象，始終以廉價大眾的形象出現(xiàn)在視野中，網絡上戲稱其為縮水版大眾。有網友還經常調侃斯柯達“懂大眾的都買它”的標語，終日活在大眾的陰影下，導致很多消費者只認識大眾，卻不認識斯柯達。

品控不到位，售后服務也沒跟上

斯柯達作為大眾子公司，按理說對質量的品控是不會很差的，但是一些問題卻頻頻出現(xiàn)。正如某位網友評論說的那般，斯柯達沒有大吼在那個的命卻得了大眾的病。09年的車，15萬公里不到，光更換的零件就不少。

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早在前些年，斯柯達就因為“車飾異味”的問題上過央視節(jié)目，很多車主在車內一段時間后出現(xiàn)眼睛干澀、頭暈、喉嚨發(fā)癢，嚴重的還有過敏性鼻炎等癥狀。除此之外，在車質網上，還有著大量關于斯柯達車型的投訴。而車主們投訴的問題主要還是集中在內飾異味，變速器頓挫、異響，發(fā)動機燒機油、異響等幾個方面。有車主投訴其2017年購買的斯柯達明銳頻繁出現(xiàn)質量問題多次去4S店維修。其中針對發(fā)動機異響問題，4S店在前三次保養(yǎng)時僅僅進行了更換發(fā)動機油處理，并沒有明顯改善。直到2018年8月才承認車輛確實存在問題，給出的解決方案是先升級發(fā)動機程序，如果問題還存在就更換空調壓縮機，同時不排除發(fā)動機內部存在問題。

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除了發(fā)動機問題，這位車主還因為變速箱、車門異響聲頻繁奔波于4s店，而4s店也一直不重視這些問題，基本都以敷衍了事。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，當下斯柯達不僅僅在車型品控方面不夠嚴謹，其廠家售后更是沒有做到一個合資品牌應有的樣子。品質不能保障，服務又跟不上，斯柯達被市場邊緣化也就在情理之中了。?

產品更新?lián)Q代比較慢，競爭力迅速缺失

產品力是第一生產力，就斯柯達在售的產品而言，競爭力非常缺乏。主力車型與大眾其他品牌車型同平臺打造，使得斯柯達淪為大眾“附屬品”。基于MQB平臺打造的斯柯達科迪亞克與大眾途觀L、基于PQ25平臺打造的斯柯達晶銳與大眾Polo等除了車標有區(qū)別之外，在發(fā)動機、底盤、變速箱三大件上相似。這恰恰使得斯柯達的產品很難擺脫一種“低端大眾”的固有印象。尤其在當下消費升級的大趨勢下，消費者大多不會考慮一輛帶有“低端大眾”標簽的車型。其次，新推出的SUV柯米克還在使用老舊的PQ34平臺。生產成本雖然下降了，但配置和技術已無法滿足市場需求，目前購買這款車的也僅僅為中年女性群體，她們對整車配置到無多大要求。

而在斯柯達銷量乏力之時，平均月銷2000輛的明銳也不見當年輝煌，成為了斯柯達的“拖油瓶”。全新一代明銳PRO在老明銳乏力的境況下亮相，新老明銳同臺的境況也基本是銷量下滑之后的無奈之舉了。全新明銳PRO雖然出自全新MQB Evo平臺，但是并沒有非常明顯的競爭力。尤其在面對同級競品軒逸、卡羅拉等車型，價格相當，配置相差無幾，日系的耐用肯定要比斯柯達更值得購買。而且有消息稱豐田還將推出兩款全新的A+級轎車，所以全新一代明銳PRO很有可能陷入尷尬的處境。就在上汽大眾斯柯達全新明銳PRO發(fā)布相關信息的同時，網上就出現(xiàn)了消費者對于產品“內飾塑料感嚴重、車機使用不流暢”的評價。加之根據(jù)官方消息，明銳PRO也不會引入旅行版和性能版車型，也讓消費者對于這款新車型的未來不抱太大希望。

經銷商不賺錢，銷售渠道開發(fā)難上加難

說起來，自從斯柯達品牌剛進入中國市場開始，銷售渠道也就是經銷商的開發(fā)就不是很順暢。與上汽大眾被瘋搶相比，斯柯達的研發(fā)人員得費不少口舌。好在明銳不負眾望，僅憑一己之力便撐起了斯柯達最初的榮光，讓部分早期加入斯柯達的經銷商能有點賺頭。可這份榮光并沒有堅持多久，隨著市場競爭加劇，斯柯達產品力下滑，尤其是前幾年出現(xiàn)的大量減配行為，讓斯柯達在中國市場的發(fā)展速度開始放緩。到了近幾年，雖然又有不少車型加入，整個產品矩陣更加豐富，可仔細研究會發(fā)現(xiàn)，每一款產品都在自己的細分市場缺乏競爭力，以至于經銷商并沒有因為產品的豐富而愈加賺錢。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。既然不賺錢，那就只有被放棄的結果。

2010年，曾經是全國銷量冠軍的斯柯達百得利4S店成為第一個退網的；同年，北京眾義達匯霖斯柯達4S店倒閉；緊接著，2011年白金級經銷商武漢馳美特斯柯達也萌生退意，2012年初正式退網；2013年1月，上海閔行區(qū)安吉斯鴻汽車銷售服務有限公司退網；2013年6月，上饒寶通斯柯達4S店易手；2013年7月深圳兆方、東莞星高達、浙江諸暨寶利德集團斯柯達4S店均退網。從2013年開始，也正式拉開了斯柯達4s店退網的序幕。網上看過一篇《賣了10年斯柯達的他，為何義無反顧地退出了？》的文章，文章第一句引用的那家店店總賈總的一句話，讓小編無比感傷，“我退出了，但凡有一線希望都會堅持的。”寥寥幾個字，說出了這位賈總的傷感和心有不甘。事實上，僅看斯柯達全年銷量就知道，如今的斯柯達經銷商日子更加難過。未來，或許會有更多的經銷商選擇退出。

對此，小編想提醒一下斯柯達，辛辛苦苦建立起來的銷售渠道不容易，如果產品力無法保證銷售力，那么是不是得考慮點別的經銷商扶持政策，讓他們有信心和你一起扛過這艱難的時刻呢？

結語

布拉格的星輝，本可以變成中國的王者，卻最終墮落成 “青銅”。在斯柯達125歲誕辰之際，一場突如其來的官降，讓一個值得世界汽車工業(yè)敬重的品牌，陷入了更危險的境地。其實，斯柯達背靠的大眾品牌在這兩年對斯柯達的市場空間擠壓也越發(fā)明顯，上汽大眾的優(yōu)惠程度極大，全新帕薩特、途岳都能做到2-3萬多的優(yōu)惠。如果再要考慮低價格，還有獨立的捷達品牌，無論是SUV還是轎車性價比都比較不錯。試問在這種情況下，還會多少消費者轉向斯柯達呢。況且，斯柯達本身又沒有做好，品控、售后、競爭力都不濟，單純靠性價比打市場的時代又已經遠去。所以，面對中國汽車品牌的崛起，留給所謂的合資品牌斯柯達的時間不多了。對于上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑而言，是時候深度思考一下斯柯達的未來了？

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