如果細究商業(yè)的本質(zhì)，風口其實只是少數(shù)玩家的游戲。

當越來越多的企業(yè)跨界并道至新能源行業(yè)時，這個公開的機會成功的概率就不那么大。當藍海成為紅海時，一如當年的手機行業(yè)，最后跑出來的就那幾家。

如今，新能源汽車行業(yè)像極了當年的手機行業(yè)，甚至參與的企業(yè)都是那場手機“爭霸賽”的勝出者。

近期，繼小米宣布造車之后，越來越多的企業(yè)加入了新能源車的戰(zhàn)局，包括三六零、華為、石頭科技。

小米、華為宣布造車不意外，甚至恒大、寶能造車也不意外，小米大概率會做產(chǎn)業(yè)鏈的整合，而華為則直接提供技術支持，至于恒大和寶能，則就是先“圈地”建廠，然后再整合產(chǎn)業(yè)鏈。最近三六零的入局則挺讓人意外。

首先，三六零入局的方式是投資入局，這點符合周鴻祎這幾年的風格，但又有所區(qū)別。

周鴻祎本人除了是三六零的掌舵者之外，還是一個非常著名的天使投資人，這幾年他投資過一些比較著名的企業(yè)，也有一些失敗的案例，他與超級課程表CEO余佳文的故事至今還在投資圈流傳。

但總體來說天使投資都是一些早期的投資，而新能源車行業(yè)則是一個巨燒錢的行業(yè)。

4月26日，哪吒汽車宣布啟動約30億元D輪融資，此輪投資的領投方正是360，預計此輪投資完成之后，360則會直接成為哪吒汽車的第三大股東。

據(jù)悉，哪吒汽車成立于2014年，主營業(yè)務為新能源汽車整車及零部件的設計開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關的咨詢服務。

公開資料顯示，哪吒汽車之前已經(jīng)完成了6輪融資，融資額度已經(jīng)超過了92億。

實際上，經(jīng)過賈躍亭等“先驅(qū)”的開道，各家企業(yè)對于造車已經(jīng)有了一個清晰的認知，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)玩不了賈躍亭擠牙膏式的投資新能源汽車的模式了，且最初那些以騙補為目的車企也都逐漸的從賽道淘汰掉了。

特斯拉的鯰魚效應成功的把國內(nèi)車企的造車水平提升了一個層次，相比于動輒百億、千億的新能源車行業(yè)，一般企業(yè)認清楚了自己的位置，已經(jīng)不再盲目了。

新能源車作為未來最確定的賽道之一，每一個有遠見的企業(yè)家和企業(yè)都想分一杯羹，這是大勢所趨。但在動輒百億耗資的門檻下戰(zhàn)略投資、合作造車就成了一些市值不太大傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者手機行業(yè)參與造車的標準路徑。

我認為360此時選擇入局并沒有什么不對，甚至踏在了新能源的風口上，

目前，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者手機企業(yè)的賽道已經(jīng)固定，行業(yè)的天花板就在那里，很多行業(yè)甚至都已經(jīng)開始走下坡路，比如移動互聯(lián)網(wǎng)時代的PC行業(yè)。所以，這些上市公司就必須找到一條新的賽道，成為企業(yè)新的增長點，這樣才能在資本市場講好故事。

但是，不管何時加入賽道，未來能跑通這條路的也僅僅只是少數(shù)企業(yè)，相比于蔚來汽車、理想汽車、華為等，實際上哪吒汽車的辨識度還是相對低了一些。

綜合而言，未來一定是一個強者恒強的時代，兩三家企業(yè)成為頂流之后，有可能會贏家通吃，這是后來者所要面臨的風險之一。

相比較而言，我認為未來蔚來、華為等企業(yè)則相對更容易成功一些，例如蔚來汽車作為第一批吃螃蟹的企業(yè)，已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗，也有了一定的產(chǎn)量和辨識度，華為是以強大的技術作為核心強行的打開市場。

所以，未來如果哪吒汽車還是保持如此步伐，其最終有可能會落得和酷派一樣的命運。