坦克500推出已經(jīng)有一段時間了，從坦克500公布其動力總成數(shù)據(jù)我們就一直再關(guān)注這臺車，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)品牌出個V6 3.0T發(fā)動機(jī)太難了，更何況還是自主研發(fā)的9AT變速箱。可以說坦克500從某方面來說是國產(chǎn)越野車的技術(shù)天花板。近日在泉城濟(jì)南，我們有幸體驗(yàn)到了這款車。

6月2日，中大型商務(wù)豪華SUV坦克500在泉城濟(jì)南開啟臻享品鑒之旅。濟(jì)南各主流媒體與車主共同深度體驗(yàn)了這款商務(wù)豪華越野車。

商務(wù)豪華不代表不能越野

有的朋友會問，這款車既然主打商務(wù)豪華，那和越野就不沾邊啊，這不是自相矛盾碼？

如果說幾年前這么說確實(shí)成立，但是坦克500推出之后情況改變了。越野車給人的固有印象一直是粗糙，棱角分明，硬派。反正跟豪華很難沾邊。即使是路虎衛(wèi)士和奔馳G級也是主打硬派。但坦克500很好的平衡了兩者的矛盾。

我們不談坦克500商務(wù)版的外觀，但看內(nèi)飾，這次坦克500內(nèi)飾采用歐洲高級Nappa真皮包裹人體工學(xué)座椅。無論是乘坐還是觸感都是比肩豪華品牌。尤其是車內(nèi)靜謐性，在啟動車輛后，坐在車內(nèi)，你幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音，只有搖下車窗才能感受到這臺6缸發(fā)動機(jī)的渾厚音浪。這種NVH表現(xiàn)實(shí)在是太過驚艷。

我們再說越野，越野車的幾大硬性配置坦克500一個不少，四驅(qū)，非承載車身，機(jī)械差速鎖。統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配。所以豪華和越野在今年并不是不可兼容。

澎湃動力，全地形掌控，坦克500并非樣子貨

內(nèi)飾也好，靜謐性也好，都是靜態(tài)體驗(yàn)。這臺坦克500開起來給人的最大感受除了動力好，就是懸掛的舒適性。

?3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率265KW、峰值扭矩500N·m，1500rpm輕松輸出500N·m最大扭矩。配合自研縱置9AT變速箱，750N·m的最大承載扭矩，傳動效率可達(dá)97%，同時搭載48V輕混系統(tǒng)，百公里加速僅需7.3秒。這些數(shù)字無數(shù)媒體都說過了，這是客觀事實(shí)。

而在駕駛過程中，這臺車的懸掛表現(xiàn)同樣令人驚訝。眾所周知，才從非承載車身的車輛普遍懸掛偏硬。在過細(xì)碎顛簸路面的過程中非常痛苦。而坦克500在懸掛濾震處理堪稱大師級。全新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)、智能全地形系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)11種場景駕駛模式自由切換，無論雪、泥、砂、水路等常規(guī)的復(fù)雜路況，還是壕溝、交叉軸、爬坡等嚴(yán)苛的越野環(huán)境都游刃有余。

加上可自定義的越野大師模式，真正意義做到了全地形通吃。除此之外，透明底盤+征服者視角技術(shù)的加持讓這小白也可以在復(fù)雜路況輕松駕馭款中大型SUV。

寫在最后：在試駕坦克500之后，我們真切的感受到了中國汽車工業(yè)在量變之后的質(zhì)變。從前長城品牌給人的印象一直是性價比高。而今天坦克品牌的成功向世界宣告，我們也可以擁有自己的豪華越野車。那些迷信豐田、路虎的人可以醒醒了。