日前，豐田首款純電動(dòng)汽車——廣汽豐田bZ4X國內(nèi)正式發(fā)布并開啟預(yù)售。新車共推出5款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22-30萬元，CLTC工況下始終擁有約615公里的真實(shí)續(xù)航。

作為豐田在純電動(dòng)汽車市場的開山之作，bZ4X基于豐田最新e-TNGA純電架構(gòu)研發(fā)，還未上市就獲得了眾多國內(nèi)用戶的關(guān)注，成為今年純電動(dòng)汽車市場的一款重磅車型。

我們了解到，廣汽豐田bZ4X將于今年內(nèi)正式完成上市，作為廣汽豐田品牌在純電市場的戰(zhàn)略車型，在服務(wù)方面，未來豐田覆蓋全國近1400家的4S店，也將成為bZ4X的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和售后維修網(wǎng)絡(luò)。

訂車權(quán)益方面，用戶購買廣汽豐田bZ4X，依據(jù)所選購車型版本不同，可以獲得1000-3000元充電卡，選購“X-MODE四驅(qū)Pro”、“長續(xù)航Pro”兩款車型還能免費(fèi)選裝數(shù)字鑰匙及智能防夾電動(dòng)尾門。繳納意向金可以獲得優(yōu)先提車的權(quán)益，訂車還能享受到代步車服務(wù)。

另外，任意品牌置換購買新車，可以獲得4000元置換補(bǔ)貼。對(duì)于廣汽豐田或者豐田品牌的老車主，此次也是給出了特別補(bǔ)貼：如果是廣汽豐田現(xiàn)有車主，增購bZ4X可以額外獲得2000元充電卡；豐田品牌的車主換購新車，也能獲得2000元額外置換補(bǔ)貼。

比較有看點(diǎn)的是，廣汽豐田還為bZ4X用戶提供了10年/20萬公里免費(fèi)檢查和保養(yǎng)、10年/20萬公里三電質(zhì)保、免費(fèi)贈(zèng)送及安裝家用充電樁，以及三年內(nèi)不低于6折保值回購服務(wù)，解決了部分用戶購車時(shí)的癢點(diǎn)痛點(diǎn)。

除了這些，廣汽豐田對(duì)于用戶訂購廣汽豐田bZ4X的基礎(chǔ)權(quán)益，也是誠意滿滿，用戶可以在“0利息或低利息”方案和“0首付用車”方案之間靈活選擇，享受更多貼心服務(wù)，活動(dòng)詳情可以咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

那么就產(chǎn)品層面來看，廣汽豐田bZ4X的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？下面我們就來聊聊。

▍設(shè)計(jì)：高度還原概念車

早在2021年上海國際車展期間，TOYOTA bZ4X概念車首發(fā)亮相，其突破性的科技感造型讓人眼前一亮。

廣汽豐田bZ4X量產(chǎn)車幾乎100%還原了此前的概念車的多項(xiàng)特質(zhì)，在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和四驅(qū)系統(tǒng)等方面將概念車的超前設(shè)計(jì)一一落實(shí)，成為一款能夠真正上路的“概念車”。

我們看到，廣汽豐田bZ4X以“Activity Hub”為設(shè)計(jì)理念，將BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體，整體既有精致的科技感，又能讓人感受到SUV的氣場，很有潮流范兒。車身尺寸上，新車長寬高分別為4690×1860×1650mm，軸距2850mm，并且擁有1000mm后排空間，實(shí)際內(nèi)部乘坐空間甚至可媲美C級(jí)轎車。高性能隔音玻璃的引入，也讓車內(nèi)空間更加寧靜。

細(xì)節(jié)方面，廣汽豐田bZ4X摒棄了傳統(tǒng)燃油車的復(fù)雜進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)引入的空氣動(dòng)力部件與細(xì)長的保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)，前大燈與引擎蓋連為一體，形成一個(gè)富有特點(diǎn)的錘形前大燈形狀，配合貫穿式LED燈帶，營造出獨(dú)特的BEV特性。

車身運(yùn)用了很多犀利的線條，組成很個(gè)性的線面組合?？季康能嚿肀壤⒘锉呈皆O(shè)計(jì)與SUV造型相融合，車身輪廓顯得很大氣。車尾方面，犀利的貫穿式尾燈兩翼、后備箱門和后保險(xiǎn)杠，線條均指向輪胎方向，走線非常硬朗，高度還原了此前概念車的設(shè)計(jì)。加上低重心的設(shè)計(jì)，氣場很足。

進(jìn)入車輛內(nèi)部，新車的儀表臺(tái)的高度有所降低，織物包覆營造了不錯(cuò)的溫馨感。尤為吸引眼球的是，在廣汽豐田bZ4X上首次采用頂置儀表盤設(shè)計(jì)，目的是方便駕駛者從方向盤上方直接獲取儀表盤信息。

▍操控：樂趣豐富更純粹

除了設(shè)計(jì)上的動(dòng)感新潮，廣汽豐田bZ4X的操控也可圈可點(diǎn)。

新車基于e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺(tái)打造，有低重心、高剛性的先天優(yōu)勢，采用X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，具有普通電動(dòng)車所沒有的駕駛樂趣。

比如在低重心方面，廣汽豐田bZ4X將薄型大容量電池包平放于地板之下，并且首次引入了電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成，目的正是通過高度集成化來降低車身重心，為優(yōu)秀的操控提供先天優(yōu)勢。

而在車身剛性部分，新車主要框架部位采用熱沖壓材料、高強(qiáng)度鋼板，核心的電驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)層面，有針對(duì)性地提升了電池包及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍等部位的剛性，激烈操控時(shí)車身支撐性更強(qiáng)。

另外，廣汽豐田bZ4X還搭載了豐田“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，擁有蠕行模式，可以充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，提升車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性，通過性強(qiáng)，同時(shí)還擁有普通電動(dòng)車所沒有的駕駛樂趣，真正改變了人們對(duì)“電動(dòng)車缺乏駕趣”的固有認(rèn)知，滿足用戶從日常生活到輕度越野的用車需求。

▍科技：改變固有印象

或許是為了追求更高可靠性，不少合資車品牌的產(chǎn)品在科技性方面發(fā)力往往比較晚，不過廣汽豐田bZ4X一經(jīng)發(fā)布就吸引了眾多眼球，科技性配置滿滿。

坐進(jìn)駕駛位，廣汽豐田bZ4X的設(shè)計(jì)遵從科技簡約的理念，配備的遠(yuǎn)視點(diǎn)機(jī)艙層疊式儀表盤，能為駕駛者提供很好的駕駛視線，減少駕駛時(shí)的視線移動(dòng)。搭配旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，為這臺(tái)車的科技感增分不少，并且該車還擁有車載智能生態(tài)系統(tǒng)，智能交互體驗(yàn)提升了一個(gè)層級(jí)。

比較有亮點(diǎn)的是，在One Motion Grip技術(shù)的支持下，廣汽豐田bZ4X配備了小尺寸方向盤，操控靈活，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與方向盤的結(jié)合，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米，即使是在狹窄的街道掉頭也不再是難事。

這里提出一個(gè)問題，純電動(dòng)汽車應(yīng)該是什么樣的？

其實(shí)不少人對(duì)純電動(dòng)汽車最初的理解，就是可以在車頂裝一個(gè)太陽能發(fā)電板，車輛就能一直充電一直行駛，看似簡單易懂的原理，在其他量產(chǎn)車上還未曾見到，不過廣汽豐田bZ4X做到了，其擁有一套高效的太陽能充電穹頂。

當(dāng)然有人也會(huì)有疑問，太陽能充電穹頂?shù)某潆姽β屎统潆娏坑卸嗌倌兀?直觀地說，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1750公里，相當(dāng)于從北京開車到重慶。當(dāng)然這套系統(tǒng)的存在現(xiàn)階段并不是取代充電樁的，其核心的優(yōu)勢在于一方面可以在沒有充電樁的場景為車輛充電，另一方面還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)通過太陽能充電。

▍品質(zhì)：電能安全更重要

電動(dòng)車的安全經(jīng)常觸動(dòng)人們的神經(jīng)，作為一家傳統(tǒng)一線車企的新品，廣汽豐田為bZ4X加上了“雙保險(xiǎn)”。

在傳統(tǒng)主/被動(dòng)安全方面，廣汽豐田bZ4X配備了TSS 3.0智能安全輔助系統(tǒng)+全系標(biāo)配8氣囊，其中TSS 3.0版本升級(jí)了預(yù)碰撞安全和車道循跡輔助系統(tǒng)，并新增安全下車輔助及預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

在電力單元安全方面，新車擁有e-TNGA高剛性、全方位碰撞應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)，電池包還采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，防止電池包冷卻液泄漏，造成短路，引發(fā)火災(zāi)，車輛還能多重監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度，發(fā)現(xiàn)異常發(fā)熱征兆時(shí)，及時(shí)阻止發(fā)熱。

續(xù)航里程的含金量方面，廣汽豐田bZ4X的表現(xiàn)讓人足夠放心，其始終擁有約615km(CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)) 真續(xù)航，具備10年后90%電池容量保持率（開發(fā)目標(biāo)值）。導(dǎo)致鋰離子電池老化的原因大致有兩個(gè)，一是循環(huán)老化，二是存儲(chǔ)老化。豐田針對(duì)這兩項(xiàng)在電池充電量、溫度控制等方面進(jìn)行深度研發(fā)，這與早期部分品牌過度追求企業(yè)快速發(fā)展而忽視電池耐久性問題的思路完全不同。

再看純電動(dòng)汽車的“耗能大戶”空調(diào)系統(tǒng)，新車搭載了豐田首次采用的空調(diào)控制單元，采用了熱泵式空調(diào)、前排座椅腳下輻射加熱等措施，有效節(jié)約電能，擺脫里程焦慮。

寫在最后：

有人認(rèn)為豐田的純電動(dòng)汽車步調(diào)有些慢，但現(xiàn)在看來，恰恰是這種厚積薄發(fā)，才成就了廣汽豐田bZ4X的諸多亮點(diǎn)，CLTC工況下最高真實(shí)續(xù)航里程615公里，10年后容量保持率90%，這些都代表著行業(yè)前沿標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品力出彩。

歷經(jīng)25年的發(fā)展，豐田如今已經(jīng)集齊了PHEV、BEV、FCEV多種類型的電動(dòng)化產(chǎn)品和技術(shù)路線，現(xiàn)在看，以豐田為代表的傳統(tǒng)車企正在全面布局BEV，留給新勢力的時(shí)間或許真的不多了。