汽車消費(fèi)就好像一層層波浪，從一二線城市，往低線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)傳導(dǎo)。正因?yàn)椴粩嗟赜行略鍪袌龀霈F(xiàn)，中國車市才會不斷地被推高。但如今，車市進(jìn)入調(diào)整期，尋找增量市場正變得越來越困難。本質(zhì)上，消費(fèi)還得看需求。尋找增量，也就在尋找新需求。

參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年4月，全國新能源汽車綜合銷量為5.6萬輛，同比下滑34.5%，1-4月累計(jì)綜合銷量為16.4萬輛，同比下滑51.1%。自開年以后，新能源汽車的銷量表現(xiàn)明顯跑輸車市大盤。

事實(shí)上，國家仍然給予了新能源相當(dāng)不錯(cuò)的政策支持。比如，新能源汽車補(bǔ)貼和免征購置稅政策再延長兩年。相應(yīng)的，各地地方政府也陸續(xù)出臺了汽車消費(fèi)刺激政策，而新能源仍然是重點(diǎn)扶持領(lǐng)域。

隨著車市大盤逐漸復(fù)蘇，新能源汽車的銷量也有望逐級抬升。今天，《踢車幫》希望和大家探討一個(gè)問題，新能源汽車究竟適合于滿足怎樣的消費(fèi)需求？一些潛藏的增量需求是不是被我們忽視了？

★鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，會成為電動(dòng)車的新市場嗎？

很多人都聽說過“老年代步車”。

這個(gè)名字，天然帶著一定的先入為主。其實(shí)，準(zhǔn)確來講，這類代步工具叫做“低速電動(dòng)車”。

低速電動(dòng)車的特點(diǎn)有哪些？最高速度一般小于70公里/小時(shí)，單次充電續(xù)航里程最多也就100公里，所用動(dòng)力電池多為鉛蓄電池，也有升級到鋰電池的，關(guān)鍵在于售價(jià)便宜，一般為3至5萬元，而且暫時(shí)不需要駕照，平均下來的用車成本不到0.1元/公里。

“省錢、便宜”，就是低速電動(dòng)車最大的特點(diǎn)。

所以，在三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，低速電動(dòng)車大放異彩。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，全國低速電動(dòng)車的保有量為300萬輛。預(yù)計(jì)到2020年底，全國低速電動(dòng)車的保有量可能達(dá)到500萬輛。

換言之，低速電動(dòng)車每年蘊(yùn)藏著100萬輛的銷量潛力。

對比看來，2019年我國真正意義上的新能源汽車銷量為120萬輛，其中包括23萬輛插電混動(dòng)車型，除去之后，純電車型銷量為97萬輛，與低速電動(dòng)車的銷量旗鼓相當(dāng)。

很顯然，“100萬輛”消費(fèi)需求擺在那里，但是汽車企業(yè)并沒有當(dāng)回事，不會有對應(yīng)的產(chǎn)品用以滿足需求，當(dāng)然只能讓渡給“低速電動(dòng)車”的生產(chǎn)企業(yè)們。

其實(shí)，從“老年代步車”或者“老頭樂”這類名頭，我們多少也能看出，很多人對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的出行需求存在一定漠視與偏見。

事實(shí)上，這里的出行需求很迫切，也有著極大的市場空白。

受益于“村村通”政策的惠及，很多農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)通柏油路或者水泥路了。大家有了錢，也開始購入小汽車。前幾年，車市蓬勃發(fā)展，各家車企講究市場下沉，到低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)尋找增量，其實(shí)，正是這個(gè)趨勢的縮影。

但是，汽車再便宜，下探到3-5萬元還是不現(xiàn)實(shí)。

我們要清楚，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者也有出行升級需求，那是從摩托車、三輪車往上慢慢升級的，3-5萬元的升級購車預(yù)算是普適的。

他們的購車需求也很務(wù)實(shí)，遮風(fēng)擋雨，皮實(shí)耐用，基本足夠了，而且，一般的行駛里程并不遠(yuǎn)，也很少有走高速的需求。

在這種情況下，低速電動(dòng)車出現(xiàn)了，價(jià)格合適，能遮風(fēng)，能擋雨，每周充一次電，100公里續(xù)航基本滿足了一周的行駛半徑需求，而且家里220V電壓即可充電，一般也有院子，無論停車還是充電，都有空間，何樂而不為呢？

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)推行電動(dòng)車，還有一個(gè)先天優(yōu)勢，由于電動(dòng)兩輪車已經(jīng)普及多年，消費(fèi)者對于電力驅(qū)動(dòng)汽車并不抗拒，反而覺得順利成章，對于汽車充電這樣的形式，也很容易接受。

但是，目前低速電動(dòng)車遇到的是身份是否合法的壓力。出于規(guī)范市場，并強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品安全，政策的導(dǎo)向是希望低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級，更合規(guī)也更合法。但是，并不是所有的低速電動(dòng)車企業(yè)都有這樣的升級能力，所以，在行業(yè)越來越規(guī)范的過程中，洗牌在所難免。

消費(fèi)者的出行需求一直都在，并不會因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)升級而消失。而在這個(gè)時(shí)候，恰恰是一些“正規(guī)軍”布局的好時(shí)機(jī)。

我們需要明確一個(gè)背景，前幾年，車企不愿意涉足這一領(lǐng)域，也是因?yàn)楹虾跣袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)小車并不好做，車身小，意味著碰撞安全不好達(dá)標(biāo)，同時(shí)，三電系統(tǒng)的成本也很高。

但是，到如今，電動(dòng)車的成本已經(jīng)顯著下降，車企有能力開發(fā)出更加安全可靠的微型電動(dòng)小車，關(guān)鍵售價(jià)還不高，那就有機(jī)會承接下這每年100萬輛的用車需求。

前不久亮相的五菱宏光MINI EV是一個(gè)典型的例子，預(yù)計(jì)價(jià)格比較便宜，說明有車企開始看好這一市場了。

有時(shí)候，我們不得不感慨，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者在話語權(quán)上相對弱勢。但并不是說，他們不發(fā)聲，就代表沒有消費(fèi)需求。

“人民需要什么，就造什么”，或許不應(yīng)該只是五菱的造車觀，也應(yīng)該是多數(shù)車企需要思考的一個(gè)方面。增量需求哪里找，如果沒有設(shè)身處地?fù)Q位思考，哪里來的方向?qū)ふ遥?/p>

★一二線城市補(bǔ)充出行，小型電動(dòng)車合適嗎？

事實(shí)證明，目前，新能源汽車主要面向的是一二線城市。

這一情況完全可以理解，畢竟，新能源汽車售價(jià)比較高，動(dòng)輒十幾萬到幾十萬。相應(yīng)的，一二線城市的消費(fèi)購買力，才可以支撐起新能源汽車初期的高價(jià)格。

況且，新能源汽車的牌照福利，也是針對于限牌城市而言的。將新能源牌照的價(jià)值折算在其中，消費(fèi)者才可能覺得比較值。

當(dāng)然，這也符合上文提到的“波浪法則”。汽車消費(fèi)，要從一二線城市，往低線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)層層傳導(dǎo)。對新能源汽車而言，也是如此。

只有經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展與成本迭代，新能源汽車在一二線城市慢慢普及，然后在一二線城市以外的地區(qū)逐漸流行起來。

目前，政策扶持力度仍是有所減弱的。比如，補(bǔ)貼額度減少，并且劃出了30萬元這條線。30萬元以上，除換電車型外，新能源車型將不再享受補(bǔ)貼。免征購置稅政策仍在延續(xù)，地方也在給予牌照福利，但總有一天會取消。

這樣的話，新能源汽車將進(jìn)入完全由市場主導(dǎo)的狀態(tài)，用什么樣的產(chǎn)品滿足城市出行需求，將會變得更加理性。

理論上，城市出行環(huán)境比較擁擠，停車也是一件麻煩事。如果多數(shù)情況下，均是城市通行需求，一款好開好停的電動(dòng)小車其實(shí)非常合適。

值得注意的是，一二線城市的汽車市場已經(jīng)開始向增換購為主的成熟市場轉(zhuǎn)變。在一個(gè)城市家庭中，大概率已經(jīng)擁有了一款車，之后考慮增換購，一般也是向上升級的。

但是，如果市場上出現(xiàn)了一類精品化的電動(dòng)小車，駕駛靈活，價(jià)格觸手可及，還可以提供綠牌通行，是否有可能當(dāng)做“補(bǔ)充出行方案”，進(jìn)入城市消費(fèi)者的增購名單呢？

事實(shí)上，電動(dòng)小車仍沒有在城市中真正“火”起來。

原因有很多，初代電動(dòng)車多數(shù)是小車，但續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)都很一般，淪為了“占號神器”，或者“共享產(chǎn)品”。后來，行業(yè)在發(fā)展，更多的車企轉(zhuǎn)向新能源，開始有尺寸更主流、技術(shù)更成熟的電動(dòng)產(chǎn)品出現(xiàn)。電動(dòng)小車被邊緣化，似乎坐實(shí)了“過渡產(chǎn)品”的爛名聲。

但是，如果電動(dòng)小車可以做到精品化，更潮更酷，續(xù)航里程不用太長，但也不用太寒酸，再加入智能車聯(lián)，以及堵車狀態(tài)下頗為友好的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，有可能改變城市消費(fèi)者對于電動(dòng)小車的固有認(rèn)知，反而認(rèn)可這樣的產(chǎn)品恰好可以滿足自己的城市出行需求。

這樣的產(chǎn)品幾乎也是空白，長城歐拉R1、新寶駿E300正在嘗試做出突破。只是，我們在期待更多的車企可以重新審視類似的補(bǔ)充出行需求，或許“柳暗花明又一村”。

★寫在最后

中國車市越來越成熟，身處行業(yè)調(diào)整期，尋求增量變得越來越困難。但終究，增量還是由需求觸發(fā)的。

消費(fèi)者有需求痛點(diǎn)，但他們未必清楚需要怎樣的產(chǎn)品來解決痛點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候，相當(dāng)考驗(yàn)車企的產(chǎn)品決斷能力，“從群眾中來，再回到群眾中去”。

汽車還是有戲的，它的精彩，恰恰就體現(xiàn)在變革期，一切皆有可能。

本文作者為踢車幫 曹安