如果卷不死，那就往死里卷。用這句話形容國內(nèi)的新能源汽車市場，是再合適不過了。

比亞迪的宋PLUS將插混SUV的價格，打到了15萬元左右，隨后哈弗梟龍/梟龍MAX、吉利銀河L7又把這個價格打到了14萬元以內(nèi)，這還不算最卷的，近期有一款車型又在這個基礎上降了2萬元，將價格打到了12萬元以內(nèi)。近日，啟辰大V DD-i超混動正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區(qū)間為11.89-14.99萬元。

要知道，這個價格連日系合資緊湊SUV的燃油版都買不到，而日系混動車型的售價接近20萬，幾乎是它的兩倍了，國產(chǎn)混動市場有多卷，可見一斑。

啟辰大V DD-i超混動配備1.5T四缸發(fā)動機和電機組成的插混系統(tǒng)，其中，發(fā)動機最大功率為163馬力，峰值扭矩為230?！っ祝妱訖C總功率為204馬力，扭矩為320?！っ住Ａ惆偌铀?.8秒，18.4kWh電池容量可提供110km純電續(xù)航里程以及1132km的最高續(xù)航里程。

國產(chǎn)車型為什么都這么卷混動SUV？原因無非是這個市場前景廣闊，銷量較高。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2023年1-5月，國內(nèi)插電混動乘用車的零售量累計達77.82萬輛，同比增長97.2%，大幅領先于新能源車市總體零售量的同比增速（41.1%）。其中，差混動SUV的銷量占了一大半，達到了46.8萬輛，SUV在插混車型的累計銷量之中，占比高達60%。

在消費者的追捧之下，插電混動SUV——自然就成為了車企眼中的“香餑餑”，作為消費者而言，插混SUV也的確實用性很高，燃油經(jīng)濟性出色，可以充電在市區(qū)內(nèi)純電行駛，購車成本比合資燃油SUV還低，確實是不錯的選擇。

為了搶占這一市場，各大廠商可以說是使出了渾身解數(shù)，但是初出茅廬的啟辰混動，能在比亞迪和吉利長城手上，搶走一塊肉嗎？

從結構來看，啟辰這套DD-i超混動技術和國產(chǎn)混動有不同的地方，那就是它更像一套大電池的增程式技術，類似于日產(chǎn)的e-POWER，有電的時候純電行駛，沒電的時候發(fā)動機發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛行駛。高速工況下，發(fā)動機才會直驅(qū)。在DD-i超混動的加持下，啟辰大V DD-i百公里虧電油耗來到了4.3L，綜合油耗0.85L，純電續(xù)航達到110km，綜合續(xù)航超過1000km。單從燃油經(jīng)濟性來說，它和目前市面上頭部的插電混動產(chǎn)品，其實并沒有什么差距。

看著國產(chǎn)的插電混動SUV，再看廠商指導價16.98-27.68萬的本田CR-V、廠商指導價17.58-26.38萬的豐田榮放，簡直像是兩個時代的產(chǎn)物。啟辰大V DD-i能不能熱銷我不知道，但是至少合資SUV的日子，更不好過了。