日前網(wǎng)傳消息稱，由于受芯片短缺影響，一汽-奧迪從8月12日起停產(chǎn)B9（奧迪A4L）、8月13日起停產(chǎn)Q5L PA產(chǎn)品線、8月25日起停產(chǎn)C8（奧迪A6L）。

停產(chǎn)原因為三款車型缺乏以下模塊：發(fā)動機ECU控制模塊；系統(tǒng)交互模塊；GPS定位模塊?；謴?fù)時間，根據(jù)德方提供配件采購計劃，預(yù)計恢復(fù)時間為2022年第一季度，恢復(fù)后直接生產(chǎn)PA新款車型，不再生產(chǎn)當(dāng)前車型，具體詳見后續(xù)通知。

如果該消息屬實，那么對于一汽-奧迪的影響將會是非常明顯的，這幾款停產(chǎn)車型可以說是一汽-奧迪的銷量擔(dān)當(dāng)了，從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，今年7月奧迪一共賣出58336輛車，其中僅奧迪A6L一款車就賣出了16658輛，Q5L賣出10226輛。停產(chǎn)之后，雖然短期內(nèi)可以依靠庫存來撐場子，但這一?？删褪呛脦讉€月，不知奧迪的庫存能維持多長時間。

其實我們放眼整個車市，不只奧迪一家受到“缺芯”影響，幾乎所有合資品牌的銷量都被這只“黑天鵝”所波及。奧迪的兩家老對手，目前來看寶馬銷量下跌不多，只有3%左右，而奔馳則是寶馬的10倍，銷量下跌幅度高達(dá)30.2%，這也使得奔馳失去了豪華品牌銷冠的位置，被寶馬取而代之。

普通合資品牌中，受影響最大的是一汽-大眾，下降幅度比奔馳還有過之而無及，7月份同比銷量幾乎直接打了個6折。此外，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等合資品牌也有不程度的銷量下降。相對來說，日系品牌要稍好一些，兩田還都實現(xiàn)了同比微增長。

芯片短缺影響的不只是車企，對于廣大消費者同樣不是一件利好。目前來看，很多品牌的終端優(yōu)惠都有所收緊，而且相繼對旗下車型進(jìn)行減配。比如有已下訂奔馳E級車型的用戶被告知，他們的車輛可能存在智能互聯(lián)通訊功能缺失的問題，后續(xù)待芯片問題解決后，再對車輛進(jìn)行升級。此前華晨寶馬也曾宣布，將針對6月14日后生產(chǎn)的寶馬3系車型價格、配置的調(diào)整。

所以我奉勸大家，如果不著急買車的話，那就再等等，把芯片荒熬走再下手吧。正好趁這段時間多攢點錢，到時候換輛更好的車。