歷史證明，新股票往往都是投資者的最?lèi)?ài)，在每一個(gè)歷史變革和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)樂(lè)觀的時(shí)候。

2015年左右的車(chē)市是造車(chē)新勢(shì)力的天堂，諸如云度、愛(ài)馳等品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，彼時(shí)我國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)量較上年同期增長(zhǎng)達(dá)4倍，迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期。

但也正如此前預(yù)測(cè)的一般，國(guó)家政策的補(bǔ)貼為新能源市場(chǎng)帶來(lái)激增的活力，卻也在2019年中帶來(lái)意料之內(nèi)的“剎車(chē)”。

當(dāng)一眾品牌拋開(kāi)補(bǔ)貼這一條件，從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變成為品牌之間的“分水嶺”，新能源核心零部件的“空心化”以及動(dòng)力電池技術(shù)受制于人的情況常被人提及，而無(wú)法解決上述兩大問(wèn)題的新能源品牌將難以避免地走入失敗的道路。

曾在2015年成立的云度汽車(chē)如新又?jǐn)y新戰(zhàn)略卷土重來(lái)。沉寂一年多后，云度重返賽道的底氣是決心自主開(kāi)發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)α，以及發(fā)力解決三電技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)等方面的難題。

似曾相識(shí)。對(duì)于經(jīng)歷了賈躍亭、王曉麟等一眾PPT大師的中國(guó)消費(fèi)者而言，云度這一無(wú)新品上市、無(wú)新架構(gòu)推出、無(wú)技術(shù)發(fā)布的全新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)儼然是一“空殼”，五年重返行業(yè)TOP 3的志愿也將隨著理想、小鵬先后實(shí)現(xiàn)在美上市而變得更加遙不可及。

這已不是云度第一次向資本市場(chǎng)畫(huà)餅。曾在2018年亮相的云度X-π概念車(chē)和π7車(chē)型至今毫無(wú)下落，向市場(chǎng)許諾在2019年10-11月推出的小微型車(chē)以及2020年中推出的增程式電動(dòng)車(chē)也未見(jiàn)任何跟進(jìn)信息。云度不乏創(chuàng)意，但在諸多口號(hào)的背后，是自身能力的匱乏及資金的掣肘。

作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)新車(chē)上市的造車(chē)新勢(shì)力，云度截至目前推出的π1?和π3以累銷(xiāo)不足兩萬(wàn)輛的成績(jī)宣告慘?。é? 2017年上市，π32018年上市），與之相對(duì)的，是造車(chē)新勢(shì)力前7月累銷(xiāo)第三的小鵬實(shí)現(xiàn)8,185輛的成績(jī)。某網(wǎng)站上關(guān)于云度車(chē)型電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制機(jī)故障、電池能耗過(guò)高等問(wèn)題招來(lái)多次起訴，2018款π3在C-NCAP中獲2星的成績(jī)也基本昭示這一車(chē)型并無(wú)安全性可言。

在有諸多隱患的前提下，最新回歸云度并升任CEO的林密在今年8月的全新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中，宣稱(chēng)品牌將于近期向市場(chǎng)投放基于云度π1、π3兩款車(chē)型的升級(jí)版車(chē)型。但也正如上文所述，新能源車(chē)型最為核心的BMS系統(tǒng)未研究成功（實(shí)際上目前沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力品牌研究成功），電池技術(shù)方面五年過(guò)去仍無(wú)突破，在其他新能源品牌開(kāi)始推出換電模式、百萬(wàn)電池等策略后，曾經(jīng)失敗一次的云度拿什么去比拼更為強(qiáng)勁的對(duì)手？

加之云度內(nèi)部矛盾。天眼查顯示，福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車(chē)股份有限公司的前兩大股東分別為福汽集團(tuán)和莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司，兩者分別占比39%和34.44%。

有著政府做背書(shū)的云度在發(fā)展時(shí)有望在網(wǎng)約車(chē)及行政用車(chē)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)便利，但隨之而來(lái)的將是政府對(duì)于新能源品牌發(fā)展時(shí)條框頗多，難以靈活。在如今新勢(shì)力品牌爭(zhēng)先登陸美股市場(chǎng)的情況下，依靠當(dāng)?shù)卣疄楸Ｕ系姆椒ㄋ坪跻巡⒉荒艹蔀槠放瓢l(fā)展的優(yōu)勢(shì)，拜騰、賽麟的倒下應(yīng)驗(yàn)這一事實(shí)。

云度也深知這一道理，8月初林密再度提及品牌將在2021年開(kāi)始對(duì)外融資。但在云度新能源公司被掛上“失信公司”、公司董事長(zhǎng)翁林海被列為“限制高消費(fèi)”人員，且新車(chē)產(chǎn)品力毫無(wú)亮點(diǎn)、品牌形象接連受挫的情況下，誰(shuí)又甘愿成為這場(chǎng)沒(méi)有結(jié)局的故事中的“韭菜”呢？