刷爆眼球的MG4 EV杭州城市試駕結(jié)束沒多久，廣州試駕又接踵而至。廣州之后，鄭州、重慶兩大城市也將同步開啟城市試駕。激情“四”意、快樂隨行，這款暢銷全球的中國(guó)電車，以靈動(dòng)的身姿穿越大街小巷，以高性能駕控征服高速路段，帶來一場(chǎng)超乎期待的四城聯(lián)動(dòng)“年度試駕盛典”。

此次在廣州開啟城市試駕，一方面是因?yàn)閺V州一直是MG品牌的重要市場(chǎng)，此前MG6就以中國(guó)自主品牌性能轎車的卓越品質(zhì)，打破了性能轎車長(zhǎng)期被思域、昂克賽拉等合資車型壟斷的局面，持續(xù)引爆華南地區(qū)購(gòu)車熱情；另一方面是進(jìn)入新能源時(shí)代，面對(duì)日趨同質(zhì)化的汽車產(chǎn)品，MG4 EV憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言與持續(xù)優(yōu)化的強(qiáng)勁性能，為注重個(gè)性的華南用戶帶來日益稀缺的駕駛樂趣與態(tài)度表達(dá)。就此而言，這次試駕是一次傳繼悠久汽車文化，開啟美好未來的“雙向奔赴”。

從視野遼闊的“廣州之眼”出發(fā)，通過超大落地窗鳥瞰壯闊的南站美景及日新月異的城市景觀，身未動(dòng)心先行，此次試駕的印象分已經(jīng)直線飆升。此次廣州試駕途徑愚山西路-番禺大道-沙灣大橋-南沙大道-莞佛高速，最后到十二道順德菜。全程包含市區(qū)道路、高架路、高速、沿海公路等多種工況，一次性將這款全球車的全方位高品質(zhì)體驗(yàn)個(gè)夠，同時(shí)也在城市鬧區(qū)與自然山水的流動(dòng)中，感受廣州深厚汽車文化的律動(dòng)。

單純的試駕早已司空見慣，所以在了解MG4 EV背后實(shí)力的同時(shí)，何妨帶著對(duì)比的心態(tài)看一看價(jià)格相當(dāng)?shù)暮ｋ嘤质侨绾危?/p>

都說細(xì)節(jié)決定成敗，其也已逐漸成為影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的重要因素。比如家轎用戶看重的空間，不僅要大，更重要的是空間利用率。MG4 EV出海冠軍版（下文簡(jiǎn)稱MG4 EV）車長(zhǎng)4287mm、車寬1836mm，比肩B級(jí)車的尺寸，看起來更顯檔次。空間利用上，MG4 EV二排放倒后純平，更容易取放大件物品。在此次的試駕活動(dòng)中，像攝影器材等大件也能夠輕松容納。特別是到達(dá)十二道順德菜、品嘗完正宗粵菜后，不妨放倒二排來個(gè)小憩。生活中，靈活的空間布局可適用的場(chǎng)景更多了，比如周末開著MG4 EV去露營(yíng)，二排放倒后可以坐里面釣魚，輕松應(yīng)對(duì)不同生活場(chǎng)景。而比亞迪海豚二排放倒后會(huì)形成“階梯”，不平整，實(shí)用性打折。

考慮到用戶駕駛場(chǎng)景真實(shí)需求的周到配置或設(shè)計(jì)，往往會(huì)擊中用戶的心。就拿方向盤來說，幾向調(diào)節(jié)重要嗎？重要。MG4 EV使用方向盤四向可調(diào)，手動(dòng)上下+前后可調(diào)，讓駕駛者有更多選擇自然坐姿的空間，這就比比亞迪海豚僅手動(dòng)上下可調(diào)的方向盤更優(yōu)。再說A柱，粗壯的A柱設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重遮擋，影響行車視野，存在安全隱患。這點(diǎn)在此次試駕穿越廣州街區(qū)時(shí)體驗(yàn)相當(dāng)明顯，作為一線城市，廣州街頭人潮洶涌，加上很難把握行人出現(xiàn)的方向，所以駕車出行很容易因?yàn)橐暰€盲區(qū)而導(dǎo)致碰撞。而MG4 EV這次穿越市區(qū)道路時(shí)就完全沒這方面煩惱，更優(yōu)良的A柱設(shè)計(jì)帶來更小的視線盲區(qū)，可以最大范圍了解車身周圍環(huán)境，避免碰撞、從容駕駛。另外，原生后驅(qū)的設(shè)計(jì)使得MG4 EV的充電口位置更為便利，避免了前驅(qū)車充電口在前、而充電電纜不夠長(zhǎng)的麻煩。

對(duì)于車輛駕控品質(zhì)，許多用戶覺得是門“玄學(xué)”，有的車看底盤硬件都差不多，但是真正駕駛起來，感受就會(huì)差很多，差別在哪里呢？車身整是一切動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的基礎(chǔ)。車身剛性差，底盤硬件再好也“浪費(fèi)”。何為“整”？一般來說，剛性好的車輛擁有更強(qiáng)的整體性，長(zhǎng)期使用后不易發(fā)生車身變形；而剛性差的車輛則容易出現(xiàn)松散之感，在長(zhǎng)期行駛后會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)與異響。車身的剛性主要由車架的剛性決定，剛性越好、強(qiáng)度足夠，車身的抗扭曲變形能力就越強(qiáng)，激烈駕駛時(shí)操控精準(zhǔn)度越高。此外，車身剛性也與車輛的耐用性、安全性、舒適性息息相關(guān)。

MG4 EV的高強(qiáng)度鋼使用比例為84%，車身抗扭剛度達(dá)到31568Nm/deg；而比亞迪海豚（420km時(shí)尚版）車身高強(qiáng)度鋼使用比例僅為78%，單從這一指標(biāo)上看就略顯不足。值得一提的是，MG4 EV秉持全球同質(zhì)，不論哪個(gè)國(guó)家的MG4 EV，產(chǎn)品都滿足歐洲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)。

在消費(fèi)者看不見的地方，MG4 EV也下足功夫來保障產(chǎn)品的可靠耐用。以鉸鏈為例，MG4 EV的鍛造鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^加熱金屬材料，再通過模具加工制作而成，具有高強(qiáng)度和耐磨性，適用于高負(fù)荷和頻繁使用的場(chǎng)合。海豚的沖壓鉸鏈則是通過對(duì)金屬板材進(jìn)行切割和壓制制作，成本低廉，但強(qiáng)度和耐用性較差，僅適用于輕載和低頻使用的場(chǎng)合。

后驅(qū)架構(gòu)是MG4 EV與細(xì)分市場(chǎng)其他競(jìng)品拉開差距的先天優(yōu)勢(shì)之一。作為一款10萬級(jí)的兩廂電轎，MG4 EV帶給用戶的不僅僅是“快”，更多的是“駕趣本味”。后輪驅(qū)動(dòng)的原理是將轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)解耦，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，各司其職，車輛轉(zhuǎn)向反應(yīng)更敏捷；在車輛加速時(shí)重心會(huì)后移，后輪擁有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后輪上，加速效率也能大幅提升。在過彎時(shí)，前驅(qū)車由于后軸跟隨性較弱，只能通過降速或推頭的方式應(yīng)對(duì)，因此MG4 EV在過彎、加速兩個(gè)最為常見的駕駛場(chǎng)景中的表現(xiàn)優(yōu)于價(jià)位接近、采用前輪驅(qū)動(dòng)的比亞迪海豚420km時(shí)尚版。特別是面對(duì)廣州這種街道縱橫的城市，有很多比較小的三道口，這時(shí)候駕駛著MG4 EV不僅可以輕松轉(zhuǎn)彎，還能真實(shí)上演一把諜戰(zhàn)劇里的巷道超車。等開上高速路段之后又可以憑借更快的加速效率讓駕駛“快人一步”，盡情體驗(yàn)速度與激情，特別是駕駛在山路上，優(yōu)秀的駕控完美“征服”山路，回歸自然的駕趣在這一刻到達(dá)巔峰。

五連桿后懸架放大了后驅(qū)優(yōu)勢(shì)，雙重優(yōu)勢(shì)融合，讓MG4 EV的駕控實(shí)力進(jìn)階。五連桿的懸架設(shè)計(jì)可以使車輛輕松應(yīng)對(duì)不同路況，無論懸掛壓縮還是回彈時(shí)都能保證車輪維持最佳傾角和最大接地面積，時(shí)刻擁有最佳抓地力。就好比五根手指抓取物品比兩根手指更穩(wěn)定準(zhǔn)確，五連桿的優(yōu)勢(shì)也恰好在此。而比亞迪海豚420km時(shí)尚版采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、制造成本更低的扭力梁式非獨(dú)立懸架，當(dāng)一側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)車輪，使整個(gè)車身振動(dòng)或發(fā)生傾斜，削弱了車輛高速抗沖擊能力，乘坐舒適度大打折扣。

此外，MG4 EV還采用了等長(zhǎng)半軸+中間軸的設(shè)計(jì)，加速迅猛、不跑偏。由于左右半軸等長(zhǎng)，剛度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提升操控性能；同時(shí)總剛度大，加速性能強(qiáng)。而比亞迪海豚是不等長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)，左右軸剛度不一致，容易跑偏，操控性較差；前穩(wěn)定桿較細(xì)為22mm；且總剛度小，加速比較肉。

降低重心是所有運(yùn)動(dòng)的共同特性，對(duì)于車而言，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)異駕控的關(guān)鍵要素。降低重心也就意味著降低車輛的滾動(dòng)中心高度，可以將車身牢牢“貼”于地面。其次，低重心帶來的“人車合一”貼地感，能夠讓駕駛者更清晰地“摸”到來自路面的反饋，提升駕駛樂趣。車輛重心越低，在承受橫向受力時(shí)就越穩(wěn)定，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩更小，對(duì)外界擾動(dòng)的抵抗更強(qiáng)，這就是所謂“重心低、下盤穩(wěn)”的物理解釋。MG4 EV擁有490mm超低質(zhì)心高度，得益于獨(dú)有額LBS躺式電芯設(shè)計(jì)，其電池更薄、縱向高度更低，具備更好的抗側(cè)傾與俯仰性，支持車輛做出更多的極限操作。

而說到電池，MG4 EV搭載的魔方電池經(jīng)受了雙針刺實(shí)驗(yàn)，電池表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有明火或爆燃。與之相比，比亞迪海豚的刀片電池只經(jīng)歷了單針刺穿實(shí)驗(yàn)，電池穩(wěn)定性不可相提并論。

質(zhì)量如何分布，將會(huì)直接影響車輛的動(dòng)態(tài)平衡性能。MG4 EV實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金前后軸荷比，軸荷均衡保證車輛在過彎時(shí)穩(wěn)定可控；在加速或制動(dòng)時(shí)，合理配比的軸荷可確保前后輪都能夠獲得最大化的抓地力，避免出現(xiàn)側(cè)滑的失控現(xiàn)象。反觀比亞迪海豚420km時(shí)尚版，前后軸的軸荷比為58:42，頭重腳輕，加速、過彎時(shí)車身容易跑偏不易控制。

在10萬級(jí)這個(gè)價(jià)位區(qū)間，過去以年輕潮流和舒適家用為亮點(diǎn)的海豚，確實(shí)擊中了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者最核心的訴求。但是當(dāng)一款兩廂純電家轎，在滿足主流審美和舒適家用之外，還能有讓人耳目一新的駕控體驗(yàn)和更安全可靠的品質(zhì)保證，更主要的是其價(jià)格也來到了相同的價(jià)位區(qū)間，該如何選擇？相信追求品質(zhì)進(jìn)階的用戶通過這么一次城市試駕，心中早已有了答案。