曾經(jīng)，馬自達(dá)CX-5車型憑借著不錯的顏值、優(yōu)秀的操控，深受不少年輕消費者的喜愛，但隨著對手不斷改款越來越強(qiáng)，馬自達(dá)CX-5在空間方面的劣勢被不斷放大，如今一個月銷量不過一千多臺。

馬自達(dá)當(dāng)然也知道CX-5車型的不足，只不過這款最早出現(xiàn)于2016年的車型，如今換代還是遙遙無期。而在遠(yuǎn)水救不了近火的情況下，馬自達(dá)拿出了針對北美市場打造的馬自達(dá)CX-50。

畢竟北美市場和中國市場都幾乎屬于大陸型市場，用車需求方面有諸多相似，更何況，馬自達(dá)CX-50在北美是與豐田卡羅拉Cross共線生產(chǎn)，來國內(nèi)建生產(chǎn)線難度不大。

馬自達(dá)CX-50的最大優(yōu)勢，應(yīng)該是足夠長的軸距——2814mm的數(shù)據(jù)，不僅超越了中型SUV大眾途觀L，離本田冠道的2820mm也不過幾毫米之遙，比起CX-5，馬自達(dá)CX-50的軸距長度更是足足多了114mm。與此同時，馬自達(dá)CX-50的車身長度和寬度也分別達(dá)到了4719mm和1852mm。

因此，即使馬自達(dá)再怎么側(cè)重以空間換設(shè)計美感，有身材優(yōu)勢的情況下，馬自達(dá)CX-50的后排的表現(xiàn)也不至于和CX-5那般不堪，多少也能跟上主流的緊湊級SUV。何況，還曾有消息表示，馬自達(dá)CX-50的軸距將會在國產(chǎn)之后進(jìn)一步加長。

至于動力，馬自達(dá)CX-50在北美市場使用了Skyactiv-G 2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)和Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量有優(yōu)勢；而由于國內(nèi)的馬自達(dá)CX-5車型同樣提供2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)CX-50的動力系統(tǒng)很可能原汁原味地引入國內(nèi)。

當(dāng)然，負(fù)責(zé)傳動的還是6速手自一體變速箱，但因為側(cè)重越野，馬自達(dá)CX-50還將提供i-Activ全輪驅(qū)動技術(shù)，且底盤離地間隙也達(dá)到了210mm。

只不過，馬自達(dá)CX-50的內(nèi)飾設(shè)計還是一貫的馬自達(dá)風(fēng)格，看起來科技感不足。在北美市場這樣的內(nèi)飾設(shè)計沒問題，但在國內(nèi)市場會不會有其他選擇呢？

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