上汽好久沒有一款車型，聲量有飛凡F7這么高了。飛凡F7這波價格出來以后，全網(wǎng)都是一致好評，諸如“性價比爆棚……”“壓力來到了小鵬P7i這邊”。

從性價比來說，飛凡F7絕對是拉到頂了，目前在售的全系指導(dǎo)價22.99-30.19萬元，如果采用租用電池的方案，起售價會進一步下探到15萬內(nèi)，它的車長達到了5米，全系配備了10.25英寸全液晶儀表、15.05英寸中控大屏以及12.3英寸副駕駛屏幕，內(nèi)置8155芯片。擁有后驅(qū)版和四驅(qū)版兩大驅(qū)動形式，其中四驅(qū)版最大功率400kW，0-100km/h僅需3.7秒。而續(xù)航層面，目前飛凡F7共分為3個版本，分別為576km、600km和666km。從性價比來說，它的確展現(xiàn)了上汽集團破釜沉舟的決心。

飛凡F7預(yù)訂開始的第一天，在24個小時之內(nèi)，預(yù)定量就達到了11529輛。但是在這款車正式上市之后，銷量表現(xiàn)卻不算好。在完整交付的4月份，飛凡F7僅僅賣出了1200輛，這個銷量成績應(yīng)該是不及預(yù)期的，作為對比，被罵成是工業(yè)垃圾，降6萬都不值的豐田驗證碼，4月份的銷量都比它高。

上市的時候，被全網(wǎng)稱贊是性價比爆棚，上市之后銷量慘淡，飛凡F7的問題到底出在哪呢？

第一個問題可能是產(chǎn)能，飛凡汽車的產(chǎn)能可能跟不上，否則，這么高的預(yù)定量，不至于正式上市之后銷量這么慘淡，而且上市之后的正式售價還比預(yù)售價低了一大截，飛凡F7可能處于產(chǎn)能爬坡階段，也許下個月銷量就會明顯提升。

第二個問題，可能就是飛凡品牌的號召力不夠。上汽集團的子品牌實在太多了，榮威、大通、宏光、寶駿、名爵等資深品牌也有新能源車型，但是上汽的自主品牌，在國內(nèi)的口碑都比較一般，對于飛凡這個品牌，不少人還是抱著不信任的態(tài)度，選擇觀望的，而在營銷方面，飛凡汽車還是傳統(tǒng)車企的思路，2021年飛凡品牌正式亮相時，全靠周杰倫和方文山帶流量。但是如今的造車新勢力，都已經(jīng)拋棄了明星代言的這一套，而是創(chuàng)始人親自下場，拉進和消費者之間的距離。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克，本身就是自帶流量，成功把自己打造成了超級網(wǎng)紅，特斯拉從來不缺流量和關(guān)注。

華為的余承東因狂立flag，而被封為“余大嘴”，但是遙遙領(lǐng)先的口號，和愛吐槽的特點，還是讓他成功出圈。

理想汽車創(chuàng)始人李想，動不動就是100萬內(nèi)，500萬以內(nèi)最好，還會和網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上對線開噴，雖然輿論對他褒貶不一，但是至少理想汽車的熱度不低。

蔚來的創(chuàng)始人李斌，也喜歡懟天懟地，比如說“燃油車只能聞汽油味”，要在今年超越雷克薩斯，要把“BBA”改寫成“NBA”。

相比這些造車新勢力，上汽的宣稱雖然真金白銀花出去了，但是效果卻不算好，很多人對于上汽新能源汽車的技術(shù)特點，產(chǎn)品力優(yōu)勢還是知之甚少。

作為國內(nèi)第一大車企旗下的新能源品牌，飛凡汽車所能夠調(diào)動的資源是難以想象的，關(guān)鍵的問題可能還是在營銷和產(chǎn)品規(guī)劃上，飛凡汽車需要做的更好，希望飛凡汽車能夠早日掙脫泥潭。