要說今年汽車行業(yè)最熱門的關(guān)鍵詞是什么，那一定非“油耗”莫屬。從年初油價(jià)的上漲開始，大家便紛紛轉(zhuǎn)投新能源車型。而在新能源領(lǐng)域中，又被分為純電動(dòng)、插電式混動(dòng)，以及增程式混動(dòng)三種動(dòng)力形式。

豐富的動(dòng)力形式，也讓消費(fèi)者在選車時(shí)陷入了糾結(jié)。雖然不同的動(dòng)力形式都有著各自的特點(diǎn)，但當(dāng)下用戶的生活場(chǎng)景十分多元化，單一的動(dòng)力形式很難滿足消費(fèi)者對(duì)于復(fù)雜路況的需求。于是，新能源市場(chǎng)也開始了“內(nèi)卷”，而可油、可電、可增程、可混動(dòng)的吉利帝豪L雷神Hi·P，無疑就是混動(dòng)界的“卷王”了。

超級(jí)電混如何打造同級(jí)最低油耗？?

之所以稱帝豪L雷神Hi·P為“卷王”，最重要的一點(diǎn)就是它在油耗、續(xù)航方面的表現(xiàn)太突出了。要知道帝豪L雷神Hi·P超級(jí)電混的百公里虧電油耗僅為3.8L，按照92#汽油8.19元/L的油價(jià)，每公里成本才0.3元。而滿油滿電情況下的綜合續(xù)航里程更是達(dá)到了1300km，相當(dāng)于從北京到杭州的距離。相比于同級(jí)別的車型，這組數(shù)據(jù)可以說刷新了一個(gè)新的紀(jì)錄。

帝豪L雷神Hi·P能做到同級(jí)最低油耗，無疑是這套超級(jí)電混系統(tǒng)的功勞。這套系統(tǒng)由一臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro+BMA架構(gòu)組成，而其中全球首款量產(chǎn)的變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro則是這套系統(tǒng)中當(dāng)之無愧的核心。

雖然目前市場(chǎng)上多數(shù)混動(dòng)車型走的都是DHT路線，但DHT變速器設(shè)計(jì)卻各有不同，以日系混動(dòng)技術(shù)為代表的車型多采用了單擋結(jié)構(gòu)，還有一些車型則采用的是雙擋結(jié)構(gòu)。而帝豪L雷神Hi·P的變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro則是DHT技術(shù)路線中最為復(fù)雜、精密的，在引入了一套3AT行星齒輪結(jié)構(gòu)，并與電機(jī)相融合之后，這套擁有三個(gè)擋位的超級(jí)電混系統(tǒng)就有了全速域混動(dòng)的能力，并且可以根據(jù)駕駛員的需求、行駛路況來智能切換混動(dòng)模式。這樣一來，帝豪L雷神Hi·P就好比空調(diào)有了變頻功能，自然也會(huì)比單擋DHT的“定頻”更省油。

舉個(gè)例子，當(dāng)我們準(zhǔn)備超車時(shí)，此時(shí)駕駛員需要的扭矩是100N·m，而發(fā)動(dòng)機(jī)正處于一個(gè)高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，能提供的扭矩為80N·m，那么缺少的20N·m就會(huì)由電機(jī)提供，也就是并聯(lián)混動(dòng)模式；而如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間能提供120N·m的扭矩，那么多余的輸出就可以用來充電，也就是串聯(lián)的增程模式。得益于三個(gè)擋位的銜接，帝豪L雷神Hi·P可以在低中高全速域中隨時(shí)找到最合適的工作模式，并且切換十分順暢。而燃油、純電、混動(dòng)、增程四種模式，也被分別應(yīng)用在了最合適的行駛路況上，實(shí)現(xiàn)了多達(dá)20種不同的智能工作模式。

油耗的進(jìn)一步降低，最直接的好處就是省錢。與市場(chǎng)上主流燃油車7~9L的百公里油耗相比，帝豪L雷神Hi·P的加油成本至少省下了一半。如果按照三年行駛六萬公里計(jì)算，用混動(dòng)模式計(jì)算油費(fèi)（當(dāng)前油價(jià)8.19元/升），帝豪L雷神 Hi·P行駛?cè)晷旭?萬公里油費(fèi)為18673元，平均每月只需要518.7元。

但對(duì)于帝豪L雷神Hi·P來說，要想成為混動(dòng)界的“卷王”，只有低油耗是絕對(duì)不夠的。

節(jié)能不是唯一標(biāo)準(zhǔn)！

性能才是混動(dòng)最終奧義?

雖然市場(chǎng)上的混動(dòng)車型有不少，但節(jié)能、續(xù)航似乎成了唯一的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于追求駕控性能體驗(yàn)的用戶來說，這些以節(jié)能屬性為主的車型還是顯得有些無趣。

為了解決這一問題，帝豪L雷神Hi·P并沒有像許多同級(jí)別車型那樣使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一臺(tái)最大功率133kW、最大扭矩290N·m的1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比一眾1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是碾壓般的存在，更為關(guān)鍵的是，在3擋DHT Pro變速器的幫助下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以和電機(jī)實(shí)現(xiàn)更為默契的配合。

不同于日系混動(dòng)技術(shù)至少70km的并聯(lián)車速，帝豪L雷神Hi·P在時(shí)速20km以上就能夠進(jìn)入并聯(lián)模式，配合一擋的大齒比帶來了更強(qiáng)大的起步加速性能；而在30~70km/h的城市路況中，發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭運(yùn)行，搭配電機(jī)的介入可以提供更加迅速的動(dòng)力響應(yīng)，超車變道一氣呵成；當(dāng)來到80~120km/h的高速區(qū)間，深踩油門時(shí)3擋DHT Pro會(huì)從3擋降至2擋，快速實(shí)現(xiàn)高速超車。以往混動(dòng)車型“起步肉、加速慢、高速乏力”的缺點(diǎn)，被這套超級(jí)電混系統(tǒng)一一化解。

有了出色的動(dòng)力性能和響應(yīng)速度，還需要一套強(qiáng)大的車身架構(gòu)來優(yōu)化操控性，BMA全球模塊化架構(gòu)為帝豪L雷神Hi·P帶來了更為出色的機(jī)械素質(zhì)，超高的扭轉(zhuǎn)剛度以及歐洲專家舒適性底盤調(diào)校加持，帶來了更加出眾的駕駛樂趣。

當(dāng)同級(jí)別車型都在以節(jié)能作為主要目標(biāo)的時(shí)候，帝豪L雷神Hi·P不僅實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最優(yōu)的油耗，還在動(dòng)力性能、駕控體驗(yàn)上做到了兼顧?？梢哉f，帝豪L雷神Hi·P絕對(duì)是10萬級(jí)唯一沒有短板的混動(dòng)技術(shù)了。

越級(jí)智能體驗(yàn)打造高端價(jià)值?

聊完混動(dòng)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，我們最后再來簡(jiǎn)單說一說帝豪L雷神Hi·P在智能化上的體驗(yàn)。畢竟在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電氣化轉(zhuǎn)型階段后，更先進(jìn)、實(shí)用的智能科技配置成了很多消費(fèi)者的剛需。而其中評(píng)價(jià)智能化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，便是車機(jī)互聯(lián)與智能駕駛輔助系統(tǒng)了。

帝豪L雷神Hi·P配備的這套E02新一代高性能數(shù)字座艙平臺(tái)采用了12nm先進(jìn)制程工藝，并配備了8核處理器、64G內(nèi)存，芯片算力可以媲美蘋果A14仿生芯片，把一部iPhone12放進(jìn)車機(jī)，夠先進(jìn)了吧？

而在這套高算力平臺(tái)的基礎(chǔ)上，采用全新人機(jī)交互模式的吉利銀河OS系統(tǒng)也提供了很多便捷實(shí)用的功能，比如同級(jí)獨(dú)有的千人千語、可見即可說、三指飛屏等功能，不論是實(shí)用性還是操控的趣味性都足夠出色。此外，帝豪L雷神Hi·P除了能給車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，智能動(dòng)力域FOTA升級(jí)功能還可以針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理等功能提供優(yōu)化，也就是說，帝豪L雷神Hi·P整輛車都可以不斷升級(jí)進(jìn)化。

與此同時(shí)，功能齊全的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)配備了同級(jí)獨(dú)有的ELKA緊急車道保持輔助、AEB-P預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，并新增了對(duì)向來車及馬路邊緣碰撞風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別功能，在路況越來越復(fù)雜的城市道路，尤其是類似學(xué)校這種區(qū)域，一些突然竄出的車輛、行人，甚至是自行車，都能夠被預(yù)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)避讓預(yù)防碰撞。

憑借吉利銀河OS系統(tǒng)、FOTA升級(jí)和智能駕駛系統(tǒng)等智能配置，帝豪L雷神Hi·P有著遠(yuǎn)超同級(jí)別的智能水準(zhǔn)，即便放在20萬級(jí)別市場(chǎng)也仍算得上出色，真是“卷”出了新高度。

車叔總結(jié)

在合資品牌身處混動(dòng)車主流的時(shí)代，技術(shù)升級(jí)不及時(shí)、配置水平不夠用、購(gòu)車門檻過高等問題，讓很多消費(fèi)者難以接觸到混動(dòng)車型。而隨著中國(guó)品牌的混動(dòng)技術(shù)成為主流，用戶也得以體驗(yàn)到擁有更高價(jià)值的車型。帝豪L雷神Hi·P超級(jí)電混的推出，不僅為用戶帶來節(jié)能、智能的用車體驗(yàn)，還利用強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)兼顧了高性能體驗(yàn)。與其說帝豪L雷神Hi·P超級(jí)電混是混動(dòng)市場(chǎng)中的“卷王”，倒不如說是標(biāo)桿。你覺得帝豪L雷神Hi·P在10萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)是怎樣的存在？歡迎給我們留言討論！?