在中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起之初，國人對于汽車的理解無非是4個輪子+1個沙發(fā)。輪子在路上跑，人在沙發(fā)中坐著，這就是人們對汽車最基礎的需求。

但是隨著智能汽車的發(fā)展以及自主品牌的崛起，越來越多的智能化數(shù)字化配置被應用在汽車上。車聯(lián)網(wǎng)、語音助手、自動泊車、輔助駕駛系統(tǒng)等等，的確為我們帶來了更好更便利的駕乘體驗。

不過除了提升智能化體驗外，在輪子和沙發(fā)后面，諸如按摩椅、卡拉OK、冰箱、床、私人影院、游戲機……等眼花繚亂的功能、配置也開始應運而生，看似豐富高端人性化，但是部分功能難免讓消費者感到雞肋，多余，本末倒置，甚至可能影響安全駕駛。

到底什么才是汽車消費者真正的需求？哪些功能配置又是表面高級，實則多此一舉？大事君這就來給大家盤點一下。

01 二排大屏：好不容易離開屏幕，回到車上又是屏幕

上半年新車當中，消費者關(guān)注度最高同時也是吐槽得最多的莫過于理想L9的后排大屏。

15.7英寸的3K車規(guī)級OLED屏幕配置不僅配置拉滿，而且還支持連接switch等游戲設備，哪個游戲迷電影迷不直呼過癮？

但是聲稱為有娃家庭打造的理想L9卻被不少有娃家庭吐槽“好不容易讓孩子離開屏幕，結(jié)果回到車上又是屏幕。”

長途行車的過程中，長時間觀看屏幕容易頭暈是一方面；另一方面，如果是假期出游，消費者本意是為了親近自然，如果這個時候呆在車內(nèi)看電影玩游戲，顯然是本末倒置；你要說專門停在家里停車場體驗車內(nèi)娛樂設備，為什么不直接在家里大屏電視體驗呢？

何小鵬也說了：“屏幕多的基礎是車里有很多人。但一臺車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例系數(shù)，他們再用不同的屏幕，投入產(chǎn)出比，這個沒太大價值。”

所以，看似功能豐富的后排大屏，某種意義是在扭曲大家正常健康的生活習慣，而且可應用場景也是極少的。

02 卡拉OK：一路高歌，還是墳頭蹦迪？

在車上唱K真的會讓你覺得開心嗎？

7月26日，馬斯克發(fā)布推文稱，所有特斯拉都配有免費的卡拉ok程序。雖然程序是免費的，但是麥克風設備還是要收費的，此前，特斯拉在線商店和個別電商平臺已經(jīng)上架TeslaMic無線麥克風，定價1199元（一套兩支）。而且一直處于供不應求的狀態(tài)。

車載KTV這玩意，早就不是新鮮事，尤其是對于自主品牌而言，早在2018年，某自主品牌就曾大張旗鼓地與唱吧合作，推出了車內(nèi)K歌功能——不僅能唱，還能自動修音，上傳至平臺進行PK。

但是結(jié)果是不僅銷量沒提升，相關(guān)車型也很快停產(chǎn)，就連當初推廣此功能的老總也黯然“下課”。目前，自主品牌甚至大眾寶馬等合資品牌搭載車載KTV的并不少，但是往往只是一項點綴性功能，絕非購車的決定因素。

對于多數(shù)消費者而言，車載KTV的使用頻率其實相當有限，一方面多數(shù)車載KTV需要在駐車工況下方可開啟，另一方面，多數(shù)人唱K都是聚會消遣的娛樂方式，獨自一人或者兩人在車內(nèi)唱K不僅空間局促，更顯得有些孤獨。而且車載KTV大部分歌曲都需要付費，也沒有完善的調(diào)音系統(tǒng)，使用體驗相比專業(yè)K房自然是大打折扣。

此外，有部分車型的車載KTV是沒有駐車條件限制的，司乘在開車過程中也可以使用，如此一來，難免就會增加些許安全隱患。

03 全景天幕：看星星有多浪漫，暴曬就有多狼狽

進入夏天之后，曾經(jīng)仰望星空的浪漫全景天幕已然成為南方車主的噩夢。

近日一位Model 3車主在行駛過程中搖下玻璃往車頂澆水的視頻，已然成為網(wǎng)友群嘲特斯拉車主的新梗，此外，在短視頻平臺中，在朋友圈中，開車戴草帽，打傘，頂著報紙開車的冤種新能源車主也是見怪不怪。

雖然全景天幕一定程度上增加了顏值和頭部空間，但是不同于全景天窗，全景天幕無法關(guān)閉遮擋，看星星時有多浪漫，38度高溫的時候你就有多狼狽。（更何況你有幾何能躺在車內(nèi)看星空）

目前市面上包括特斯拉、蔚小理、埃安、極氪等眾多新能源品牌，均熱衷于配置全景天幕，雖然多數(shù)車型可以過濾大部分紫外線以防曬傷，但是對于紅外線的隔絕率大多數(shù)車型都在87%以下，更有甚者低于70%，這樣的隔熱能力在酷暑的南方城市，熱到中暑也不是不可能。

二排大屏和卡拉OK等功能還只是沒用、雞肋，全景天幕的存在則可以說是自討苦吃。

04 HUD代替儀表盤：別把摳搜當時髦

這一點，主要還是特斯拉帶起來的風氣。

用HUD替代儀表盤，表面上看起來是更簡潔，但是本質(zhì)上更多是為了節(jié)省生產(chǎn)成本。同樣是特斯拉，Model S和Model X就配備了儀表盤，但是低價的Model 3 和Y都沒有。

而且從駕駛安全的角度考慮，在光線強烈、雨雪天氣或者是前景雜亂的路況下，HUD不僅顯示清晰度會受到干擾，長時間注視也更容易眼疲勞。相較之下，HUD的直觀程度遠不如正兒八經(jīng)的儀表盤。

雖然，特斯拉也將原本儀表盤的功能全集中在了中控大屏的左半?yún)^(qū)域，方便駕駛員隨時觀察時速等方面的狀況，但是對于高速路況下的駕駛者而言，看個車速也要扭頭，不僅體驗不佳，同時也難免增加些許不安全因素。

05 車載微信：本條消息不可見

過去兩年，車載微信這一新鮮功能曾一度受到不少車企追捧，不過目前來看已明顯沒落。

對于現(xiàn)代中國人而言，微信已然成為生活工作不可缺少的軟件，所以對于現(xiàn)在車主來說，在駕車的時候能夠安全地查看、回復微信消息，就成了一種新需求！

車載微信和高精度語音識別配合，登錄車載微信之后，收到消息時，車機可以通過語音播報文字內(nèi)容。語音信息可以直接播報，而需要回復消息時，通過語音系統(tǒng)喚醒微信，并且將語音轉(zhuǎn)化為文字，發(fā)給對方。使用過程中，駕駛者的手無需離開方向盤，通過方向盤按鍵和語音控制就能實現(xiàn)。便利性和安全性都兼顧了。

但是為什么現(xiàn)在都不用了呢？

除了個別車型語音識別水平有限的因素外，私密性是車載微信被淘汰的關(guān)鍵因素。

對于很多人來說，微信都是一個相對私密的社交軟件，很多來往的內(nèi)容都是不便于公開的，哪怕是自己的配偶、同事和朋友，所以其實在有其他人在車上的情況下，語音回復或者語音播報很多時候會有暴露隱私的危險，或者讓氣氛變得尷尬，所以很多司機就不會用車載微信來讀取消息。

從本質(zhì)上來講，車載微信在技術(shù)層面、操作層面都沒有問題，但是從實際使用體驗來中，卻忽略了對隱私性的保護。

寫在最后：

可以預見，在新四化的浪潮下，尤其是在自主品牌的帶領下，未來汽車的功能必將向著越發(fā)豐富越發(fā)便利的方向發(fā)展，但是對于新增功能而言，什么才是用戶的真實需求痛點？我們?nèi)孕璨粩嗵剿鳌?/p>

縱然是理想這樣自詡深諳“用戶思維”的新勢力，也難免陷入對“用戶思維”的自我定義，脫離了汽車的真實需求以及對人性化體驗的正確引導。

如此一來，輕則可能引起用戶反感，增加造車成本，重則可能威脅用戶安全。所以，隨著智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化技術(shù)的逐步提升和功能的越發(fā)豐富，用戶反饋將成為車企造車越發(fā)關(guān)鍵的參照系。

除了上述功能外，還有哪些新功能你認為是雞肋而且麻煩的？歡迎在評論區(qū)討論分享。