作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

2014年，雷克薩斯在北京車展上發(fā)布了NX這樣一個(gè)新的車系，同時(shí)帶來的還有代號(hào)為8AR-FTS的2.0T引擎，這也是豐田集團(tuán)近幾年來首臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。七年過后，雷克薩斯NX迎來了第一次換代，帶來了四款不同的車型，分別是NX260、NX350、NX350h及NX450h+（國內(nèi)為NX400h+），這次換代不光帶來了一臺(tái)代號(hào)為T24A的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有混動(dòng)及插電混動(dòng)可選，可以說這次NX的換代帶來了更多新鮮事物。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，新一代的雷克薩斯NX早已在國內(nèi)上市了，不過據(jù)我所知目前大部分4S店只能試駕到NX260，主力車型——NX350h還沒有太多試駕車，所以本文我想優(yōu)先分享NX350h的感受。同時(shí)，我也想聊聊NX350的表現(xiàn)，雖然這個(gè)版本沒有引入國內(nèi)，但是他所搭載的代號(hào)為T24A的2.4T引擎值得提及一下，說不定未來會(huì)在其他車型上搭載。至于NX450h+，我暫時(shí)不會(huì)評(píng)，因?yàn)楝F(xiàn)階段幾乎找不到試駕車，而且這臺(tái)車本身價(jià)格也很貴，與國內(nèi)的NX400h+十有八九會(huì)有差別，所以我不覺得這個(gè)版本會(huì)有很多人關(guān)注，未來我有機(jī)會(huì)能開的話我在去做個(gè)簡評(píng)。

公共部分

【雖然實(shí)車外觀不算太難看，但是依然不走心】

新一代雷克薩斯NX發(fā)布的時(shí)候，很多人都在吐槽他的外觀，包括我也是其中的一員。說句實(shí)話，看見實(shí)車后，我真心覺得這一代NX不難看，反而覺得看著還比較舒服，但是在某種程度上，我依然覺得這臺(tái)車的外觀是失敗的，為何這么說呢？我們不妨回想一下這一代NX剛發(fā)布的時(shí)候大家的印象是什么？車身比例不協(xié)調(diào)，看著又短又高，而且總體看上去與上一代的差別沒有那么大，看著就像個(gè)中期改款一樣，完全沒有這一代ES發(fā)布時(shí)那種讓人驚艷的感覺。

雷克薩斯的Logo不再出現(xiàn)在尾部了，取而代之的是五個(gè)字體毫無特色的字母，分別是L-E-X-U-S，我覺得這個(gè)設(shè)定讓雷克薩斯顯得毫無靈魂，因?yàn)檫@五個(gè)字母讓我覺得毫無美感可言，同時(shí)毫無創(chuàng)新，我已經(jīng)數(shù)不清有多少個(gè)品牌喜歡把字母放在車尾了，玩這種別人玩了不要的東西還有意思嗎？

我覺得無論這臺(tái)車看起來如何，對(duì)于雷克薩斯來說這個(gè)外觀是極其失敗的，主要是與雷克薩斯之前的作品差距太大，讓人一眼看上去就覺得不像是認(rèn)真設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

【雖然內(nèi)飾質(zhì)感有提升，但是毫無氛圍營造】

首先，我們不得不承認(rèn)的是，新一代NX的內(nèi)飾質(zhì)感相比上一代NX還是有所提升的，按鍵的質(zhì)感比較厚實(shí)，用料也還行，起碼在這些方面還是能體會(huì)到雷克薩斯以往的功底，可是這內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。。?？梢哉f跟外觀一樣的失敗，我對(duì)這個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)之前也專門發(fā)微博吐槽過了，比如說配色和線條設(shè)計(jì)毫無層次感，大屏顯得極為突兀，根本沒有與內(nèi)飾其他部分融入，中控缺乏修飾，大面積的鋼琴烤漆顯得很廉價(jià)，尤其是下圖這套全黑的內(nèi)飾，氛圍是真的差，紅色內(nèi)飾還稍微強(qiáng)一點(diǎn)（這次沒有專門拍紅色內(nèi)飾，不過網(wǎng)上有圖片）。可以說雷克薩斯曾經(jīng)在LS和ES上延續(xù)的豪華及優(yōu)雅感完全不存在了。

【聽說內(nèi)飾走的是智能化？不存在的】

當(dāng)新一代NX的內(nèi)飾被海量網(wǎng)友吐槽的同時(shí)，我也聽到了一些不一樣的聲音，他們表示：“新一代NX的內(nèi)飾走的是智能化，像這樣能將多數(shù)功能高度集成的大屏才是符合潮流的設(shè)計(jì)，以前那些帶物理按鍵的設(shè)計(jì)全都落伍了。”針對(duì)這個(gè)言論，我一開始并沒有完全反對(duì)，因?yàn)樗麄冋f的可能有道理，畢竟現(xiàn)在市場上是存在他們所說的車機(jī)系統(tǒng)的，我就按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去體驗(yàn)新一代NX的車機(jī)系統(tǒng)，但是當(dāng)我體驗(yàn)完后發(fā)現(xiàn)，這套車機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們所說的水平，起碼說這臺(tái)車的內(nèi)飾走的是智能化屬于偽命題。

有一點(diǎn)還是該表揚(yáng)的，那就是人機(jī)交互界面的分辨率還是很高的，同時(shí)界面的設(shè)計(jì)也與時(shí)俱進(jìn)，這一點(diǎn)倒是明顯比ES上的那套復(fù)有年代感的車機(jī)系統(tǒng)好。菜單的邏輯還不錯(cuò)，不過這套車機(jī)系統(tǒng)還是不好用，屏幕卡頓比較嚴(yán)重，尤其在縮放地圖的時(shí)候，地圖無法順滑的放大或縮小，再就是這套車機(jī)的響應(yīng)也不是那么敏捷，當(dāng)手指觸碰圖標(biāo)后，提示音確實(shí)會(huì)立刻響起，說明觸屏本身響應(yīng)是不慢的，但是聽到提示音后，界面會(huì)遲鈍一小會(huì)兒后才會(huì)蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中，包括多媒體系統(tǒng)及空調(diào)的控制（除了溫度是旋鈕控制），點(diǎn)擊屏幕上的圖標(biāo)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何回饋，不過好在有提示音，并且提示音是較為高頻的立體音，一開始聽覺得很有環(huán)繞感，不過聽多了還是會(huì)覺得吵。

車門運(yùn)用的是電子開關(guān)，這也是現(xiàn)在很多車的趨勢，尤其是在新能源車型上非常常見。外側(cè)的開關(guān)響應(yīng)還是很快的，但是內(nèi)測開關(guān)的響應(yīng)就沒那么快了，我比較認(rèn)可的邏輯是：先推門，再按動(dòng)開關(guān)，然后門瞬間由著手臂的推力打開，但是當(dāng)我在做這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，有時(shí)門在我按動(dòng)一秒后才會(huì)打開。

新一代NX確實(shí)運(yùn)用了一些智能化的配置，但是普遍而言都不太好用，而且這些智能化的配置根本沒有與雷克薩斯其他車型拉開差距，更不用提與那些新能源新勢力的差距了，所以以現(xiàn)在的水準(zhǔn)而言，雷克薩斯NX的內(nèi)飾還不夠格談智能化，我認(rèn)為這套內(nèi)飾既無美感也沒有科技感，放在今天算是行業(yè)下有水準(zhǔn)。

【座椅人機(jī)工程學(xué)倒是不賴】

總體而言，桌椅的表現(xiàn)可以給好評(píng)，尤其是后排座椅，可以調(diào)節(jié)到非常緩和的角度，同時(shí)座椅的材質(zhì)柔軟，包裹性也不錯(cuò)，坐墊長度也很合適，乘坐在后排的體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。腿部空間倒沒達(dá)到鋪張的水平，但總體而言還是非常夠用的。

前排座椅也不錯(cuò)，包裹感和支撐性都還不錯(cuò)，可調(diào)節(jié)的范圍很廣，起碼可以調(diào)到一個(gè)比較低的方位，這一點(diǎn)非常符合我的習(xí)慣。

不過這里要提一下，普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳，原因是F Sport版本的座椅材質(zhì)比較硬，包裹感不及普通版本的座椅，尤其是肩部的支撐顯得有些缺乏，普通版本的座椅讓我覺得整個(gè)背部被柔軟的材質(zhì)貼合著，而F Sport版本的座椅靠背更像是一塊硬板，所以我覺得這臺(tái)車F Sport版本的座椅設(shè)計(jì)的并不好，不光犧牲了舒適性，而且也沒提供所謂的運(yùn)動(dòng)感。

NX350h

【轉(zhuǎn)向是機(jī)械素質(zhì)上的最大亮點(diǎn)】

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)可以給好評(píng)，并且這是我認(rèn)為這臺(tái)車在動(dòng)態(tài)上表現(xiàn)最好的部分。先說說轉(zhuǎn)向手感的建立，我覺得這一點(diǎn)與ES還是比較像的，轉(zhuǎn)向提供的回饋感比較豐富，這種豐富的回饋營造出了高級(jí)感。本身轉(zhuǎn)向的阻尼是比較緊致的，并且在緊致的同時(shí)也保證了良好的順滑度，這就意味著駕駛員在轉(zhuǎn)向的時(shí)候首先體會(huì)到的是柔和感，較為緊致的阻尼可將這種柔和感變得更豐富，同時(shí)順滑度的加持不會(huì)讓阻尼變得生澀。隨角度阻尼的增益非常線性，回正力矩也很自然。隨速阻尼增益的區(qū)間其實(shí)不是很廣，主要是低速的時(shí)候就已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)重量了，高速的時(shí)候也沒有像一些運(yùn)動(dòng)車一樣將阻尼過渡到一個(gè)很重的區(qū)間，不過我覺得這樣的設(shè)定在這臺(tái)NX350h上是非常合適的，因?yàn)檫@不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車，不需要那么廣的阻尼過度，畢竟在低速工況下已經(jīng)具備質(zhì)感上成的回饋了，上高速后，僅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，這種中心感就足以讓駕駛員在高速行駛中體會(huì)不到什么虛位了，我覺得這就是一個(gè)合適的阻尼過度。除此之外，轉(zhuǎn)向的指向性也可以給好評(píng)，倒不是說提供了非常犀利的操控性，起碼對(duì)于一臺(tái)家用SUV而言，他的車身跟隨性還是挺好的，車身動(dòng)作能與轉(zhuǎn)向節(jié)奏保持一致。我覺得這臺(tái)NX350h的轉(zhuǎn)向放在整個(gè)級(jí)別都算表現(xiàn)優(yōu)秀的，我敢為這個(gè)結(jié)論負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別很多車的轉(zhuǎn)向沒什么回饋，電子味比較濃，同時(shí)車身跟隨性也不怎么好。

【行駛品質(zhì)依然有提升空間】

大家都知道上一代NX的行駛品質(zhì)是不太好的，尤其是通過減速帶的時(shí)候顯得非常顛，換句話來說就是硬碰硬的感受，并且沒有什么柔韌感，而新一代NX的行駛品質(zhì)有了明顯的改進(jìn)，但是瑕疵還是有的，下面我來具體說說。柔韌感和隔絕感在新一代NX上有明顯提升，對(duì)路面上較為細(xì)碎的縫隙過濾的比較到位，除了質(zhì)地輕盈的柔韌感外，沒有多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)，能體會(huì)到一定的高級(jí)感。車身姿態(tài)的抑制還不錯(cuò)，除了急加速的時(shí)候能體會(huì)到較為輕微的抬頭動(dòng)作外，車身在任何維度不會(huì)有多余的擺動(dòng)，大多數(shù)工況下車身都比較平穩(wěn)。不過進(jìn)入中速區(qū)間后，這臺(tái)車在較大震動(dòng)的處理上做的還不夠好，在這種工況下，底盤吸收的震動(dòng)不算特別徹底，會(huì)有一部分比較硬的質(zhì)感傳入車內(nèi)，可能會(huì)讓乘客覺得有一點(diǎn)點(diǎn)的顛。當(dāng)然，僅僅是有一點(diǎn)點(diǎn)顛，震動(dòng)強(qiáng)度不算大，與上一代NX相比小很多，而且這種震動(dòng)持續(xù)的時(shí)間不太長（雖然也是迅速結(jié)束），雖然震動(dòng)較為集中，但是并沒有太強(qiáng)的垂直沖擊力，畢竟柔韌度在此時(shí)并沒有消失。我覺得這一代NX底盤的性格比較像寶馬X3，他們都具備一定的柔韌度，但是在遇到較大震動(dòng)的時(shí)候都表現(xiàn)的有點(diǎn)硬，不過相對(duì)而言NX的震動(dòng)還是比X3輕一些，同時(shí)發(fā)生稍強(qiáng)震動(dòng)的頻率也比X3更低一些，X3對(duì)于不平整路面還是更敏感一些。所以，我覺得新一代NX的底盤相比前一代車型而言還是有非常明顯提升的，并且濾震水平也尚可，雖然我也提出了在一些工況下這臺(tái)車的震動(dòng)反饋會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)顛，但是總體而言震動(dòng)不算太大，同時(shí)發(fā)生類似震動(dòng)的頻率也不算頻繁，不過無論是橫向還是豎向比較的話，這臺(tái)車底盤的表現(xiàn)還是不夠好，在同價(jià)位的雷克薩斯中，ES底盤的隔絕感更佳，并且在F Sport版本的ES上也充分演繹了什么叫硬而不顛，NX雖然硬，但是還沒完全達(dá)到不顛的水準(zhǔn)。在同級(jí)別中，已經(jīng)有隔絕感明顯比他好的車了，比如奧迪Q5和沃爾沃XC60，從而，無論對(duì)于雷克薩斯還是NX所對(duì)應(yīng)的級(jí)別而言，這臺(tái)車的底盤調(diào)教水準(zhǔn)還是不夠高。

【動(dòng)力總成還不夠細(xì)膩，并且運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)是硬傷】

先介紹一下動(dòng)力總成，我試駕的這臺(tái)NX350h是四驅(qū)版本的，搭載的是一套大家非常熟悉的代號(hào)為A25A的2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且在后軸還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合馬力將近240匹。前驅(qū)版本的NX350h是沒有后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的，動(dòng)力水平與四驅(qū)版本的也有差別，所以本部分的結(jié)論只能代表NX350h四驅(qū)版本。

動(dòng)力輸出的邏輯沒有太大的問題，能保證基本的動(dòng)力線性輸出，但是細(xì)心體會(huì)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的調(diào)教不夠細(xì)膩，也就是說這臺(tái)車日常開著的話，動(dòng)力輸出還是與駕駛員預(yù)期的節(jié)奏很符合的，沒有什么嚴(yán)重的遲滯或頓挫，基本可以做到踩多少給多少，只是細(xì)節(jié)上依然存在瑕疵，下面詳細(xì)分析一下：

• 起步的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)雖然比較積極，但是在動(dòng)力到來的那一瞬間有一點(diǎn)點(diǎn)竄，在擁堵路況走走停停的時(shí)候可以體會(huì)到。

• 在行駛過程中，從執(zhí)行動(dòng)力到動(dòng)力開始輸出的過程有個(gè)小小的間隔，算也不上遲滯，也不能用脫節(jié)來形容，總體而言這是個(gè)比較正常的響應(yīng)速度，只是不像有些混動(dòng)或者純電動(dòng)車一樣利用電機(jī)的零起特性達(dá)到一觸即發(fā)的動(dòng)力響應(yīng)，跟這些對(duì)手比他還算不上流暢，不過考慮到這臺(tái)車的定位，我覺得沒必要對(duì)他的動(dòng)力響應(yīng)做出苛刻的要求。

• 還有一個(gè)我不太理解的設(shè)定，如果連續(xù)踩油門加速的話，動(dòng)力會(huì)有類似自動(dòng)變速箱換擋那樣的中斷，不過頓挫感倒是沒有，這個(gè)現(xiàn)象我似乎沒有在搭載同樣動(dòng)力總成的豐田上體驗(yàn)過，不知道是不是工程師故意調(diào)教出模擬換擋的感覺，反正我認(rèn)為這么做是沒必要的。

• 收油的表現(xiàn)也不是很自然，松開油門踏板后，即便不踩剎車也能體會(huì)到類似輕踩剎車般的反向推力，這種感覺與一些電動(dòng)車在單踏板模式下的收油體驗(yàn)類似，如果車內(nèi)有乘客的話可能會(huì)覺得有些不適，這個(gè)現(xiàn)象在漢蘭達(dá)混動(dòng)上也出現(xiàn)過，在凌放和賽那上卻不存在。

• 雖然這臺(tái)車有將近240匹，快趕上競品2.0T高功率引擎的動(dòng)力水平了，但是動(dòng)力主觀感受不是那么的強(qiáng)，頂多算是比較充沛，可能是因?yàn)樽灾貙?duì)動(dòng)力有些影響。

其實(shí)以上這些問題都是些小瑕疵或者是算不上硬傷的問題，下面要介紹的才是這套動(dòng)力總成乃至這臺(tái)車的硬傷。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)可謂是非常的糟糕，而且一點(diǎn)都不比我之前開過的搭載同樣動(dòng)力總成的豐田好。純電狀態(tài)只會(huì)發(fā)生在起步和超低速怠速行駛的工況下，一旦需要?jiǎng)恿φ?qǐng)求，內(nèi)燃機(jī)馬上就開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且發(fā)出刺耳的噪音，不光非常的吵，音質(zhì)還非常的柴，就好像這臺(tái)車沒有防火墻一樣，嚴(yán)重影響了這臺(tái)車的NVH，長時(shí)間乘坐在車內(nèi)也會(huì)覺得有些嘈雜。有人可能會(huì)問了，這種現(xiàn)象是不是只會(huì)在大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)才會(huì)產(chǎn)生？并不是，即便在中度動(dòng)力請(qǐng)求下也會(huì)發(fā)生類似現(xiàn)象，也就是說只要踩油門這套動(dòng)力總成就會(huì)發(fā)出噪音，這種噪音的頻率可謂是非常頻繁。還有人可能會(huì)關(guān)心這套動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，我覺得還是能感受到一點(diǎn)的，主要是握在方向盤上的時(shí)候會(huì)覺得有些震動(dòng)，不過我覺得很輕微，也只是微微的有點(diǎn)麻，沒有很多人口中形容的漢蘭達(dá)混動(dòng)震動(dòng)強(qiáng)度大。

總的來說，我?guī)缀鯚o法在這套動(dòng)力總成的駕駛性維度找到任何亮點(diǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上又有明顯的硬傷，甚至說的更難聽一點(diǎn)，這是我頭一次在雷克薩斯上幾乎沒有體會(huì)到與豐田的差距，在豐田上該存在的問題依然存在，幾乎沒有任何的優(yōu)化，曾經(jīng)有那么多鍵盤車身懷疑雷克薩斯就是換殼的豐田，我倒想問問雷克薩斯：“你這是在盡你所能去證明鍵盤車神的猜想嗎？”

【剎車腳感】

之前在多臺(tái)豐田混動(dòng)車型上發(fā)現(xiàn)剎車腳感有個(gè)明顯問題，那就是剎車踏板太緊，踩起來很費(fèi)勁，同時(shí)剎車力度也不夠。不過好在這個(gè)現(xiàn)象并沒有延續(xù)到NX350h上，總的來說踏板的踩踏程度與制動(dòng)力更成正比了，這一點(diǎn)是值得稱贊的。但是問題還是有的，那就是油電銜接的過程依然不是那么順滑。剎車踏板的前一小段感覺比較軟，踩到某個(gè)點(diǎn)后會(huì)稍微變緊一些，這個(gè)點(diǎn)就在踩上剎車踏板后的不久就會(huì)到來，如果細(xì)心體會(huì)的話，每次剎車都會(huì)感受到一些剎車制動(dòng)力有個(gè)微小的過度，不過這個(gè)現(xiàn)象不一定每個(gè)人都能察覺的到，對(duì)于一般人而言的話不會(huì)造成駕駛體驗(yàn)上的影響。所以這臺(tái)車的剎車腳感還是沒有達(dá)到行業(yè)頂尖的水準(zhǔn)，雖然差距在縮小，但是依然還有提升空間。

NX350

NX350并沒有進(jìn)入國內(nèi)市場，但是這個(gè)版本也是值得聊聊的，主要是他搭載了一臺(tái)全新的2.4T引擎，可能以后在國內(nèi)還能在其他車型上看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這套動(dòng)力總成將成為這臺(tái)車的重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象，除此之外我還會(huì)提及一些與NX350h不一樣的點(diǎn)。

【T24A-FTS引擎簡介】

首先簡單介紹一下這臺(tái)T24A引擎，其實(shí)這臺(tái)引擎代替的是代號(hào)為8AR-FTS的2.0T引擎，在硬件技術(shù)上與8AR的區(qū)別不大，都運(yùn)用了豐田的D4S-T技術(shù)，也就是混合噴射渦輪機(jī)，不過在整體構(gòu)架上與8AR是完全不一樣的。這臺(tái)引擎的最大馬力達(dá)到了275匹，遠(yuǎn)超8AR的動(dòng)力水平，而且還有一點(diǎn)值得一提，這是頭一次在叫350的雷克薩斯上搭載渦輪增壓四缸機(jī)，以往叫350的雷克薩斯搭載的都是代號(hào)為2GR的3.5L六缸自然吸氣引擎，所以這臺(tái)T24A引擎可能代替的不光是8AR，還有可能是2GR，也不排除以后有功率更大的T24A引擎搭載在其他350車型上的可能。

【這套2.4T+8AT的動(dòng)力總成標(biāo)定得到底如何？】

還有一點(diǎn)不同于橫置8AR，變速箱不再是6AT了，而是目前豐田集團(tuán)廣泛運(yùn)用的代號(hào)為UA80E的8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱在很多2.5L的豐田和雷克薩斯上表現(xiàn)的都讓人不滿，放在2.4T引擎上會(huì)不會(huì)有改善呢？很可惜，并沒有，很多熟悉的問題都能在這套動(dòng)力總成上體現(xiàn)出來：

• 城區(qū)擁堵路況跟車的時(shí)候，油門比較竄，輕點(diǎn)油門沒什么動(dòng)靜，踩到一個(gè)點(diǎn)后動(dòng)力又會(huì)突然迸出，想讓這臺(tái)車以平順的方式起步不是一件簡單的事情，在跟車時(shí)右腳只能小幅度的踩油門，即便是在小幅的踩踏中也得精準(zhǔn)的控制右腳的踩踏節(jié)奏，不然肯定會(huì)頻繁的竄。不過竄的程度也算不上非常嚴(yán)重，只是確實(shí)不夠平順，雖然NX350h也有類似現(xiàn)象，但是程度還是沒有NX350明顯。

• 在執(zhí)行動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)并不快，與起步的節(jié)奏也比較像，剛踩下去的時(shí)候沒什么太大的反應(yīng)，多了一小會(huì)兒后才會(huì)有動(dòng)力輸出，并且動(dòng)力介入的過程不夠絲滑，甚至比起步時(shí)的動(dòng)力介入更突兀。在普通模式下，動(dòng)力響應(yīng)比運(yùn)動(dòng)模式顯得更慵懶，即便調(diào)到F Sport專屬的運(yùn)動(dòng)+模式也沒法讓降檔的過程做到一氣呵成，完全找不到像ES350 F Sport在運(yùn)動(dòng)+模式下那種干脆的換擋節(jié)奏。

• 變速箱擋位分布很有問題，尤其是在執(zhí)行動(dòng)力請(qǐng)求后的那段加速中，等發(fā)動(dòng)機(jī)拉到一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速后才會(huì)換擋，并且轉(zhuǎn)速提升的過程也比較慢，在這個(gè)漫長的升檔過后，下一個(gè)升擋間隔卻變短了。從而可見，這臺(tái)變速箱每個(gè)齒比之間的間隔并不均勻，同時(shí)也不明白如何選擇合適的換擋時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致加速的過程充滿拉扯感并且一點(diǎn)都不順暢。

• 雖然前文已經(jīng)批評(píng)了NX350h混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)了，但是讓我沒想到的是，NX350上的這臺(tái)2.4T引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更糟糕，同樣也是音質(zhì)嘈雜，甚至噪音更大，接合上文提到的拉扯感，這臺(tái)車加速體驗(yàn)可謂是災(zāi)難般的純在。

• 升擋速度不算干脆，但是平順性倒沒什么問題，不過在減速的過程中，降檔還是有一點(diǎn)輕微頓挫的。

結(jié)合以上觀點(diǎn)，這套2.4T+8AT在NX350上的匹配可以給絕對(duì)差評(píng)，甚至比我上文批評(píng)過的NX350h的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)得還要差，簡直是驚詫到我了，更讓我驚詫的是，這套動(dòng)力總成居然也不如他的前輩——8AR-FTS，我開過搭載這臺(tái)引擎的RX300也坐過搭載同樣引擎的皇冠，我記得他們的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都非常好，而且在RX300上，我覺得這臺(tái)車起步的節(jié)奏特別跟腳，開著一點(diǎn)都不像一臺(tái)搭載小排量渦輪增壓的車，甚至比一些搭載自吸引擎的車還要跟腳，可到了NX350上，安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及聰明的變速箱邏輯全無，開起來可謂是又脫節(jié)又嘈雜，全面退步于自己的前輩。我發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力總成與代號(hào)為A25A引擎有很多共同點(diǎn)，這讓我開始懷疑T24A引擎是不是與A25A的構(gòu)架是相似的。想到以后這套動(dòng)力總成可能會(huì)被普及的話，我是真的為雷克薩斯感到擔(dān)憂，如果以后這套動(dòng)力總成得不到優(yōu)化的話，整個(gè)雷克薩斯的產(chǎn)品力也會(huì)受影響的?，F(xiàn)在我也非常慶幸這套動(dòng)力總成沒有來到國內(nèi)市場。

【轉(zhuǎn)向手感電子味更重】

相比NX350h，轉(zhuǎn)向的阻尼感變輕了，并且質(zhì)感也不再那么富有高檔感了，開起來更輕盈更靈活。不過在有些工況下回正力矩不是很自然，也就是說回正的時(shí)候需要一點(diǎn)外力，顯得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)頓，這樣的現(xiàn)象放在普通模式下會(huì)進(jìn)一步加劇，甚至?xí)X得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)沒精打采。所以我覺得我體驗(yàn)的這臺(tái)NX350的轉(zhuǎn)向手感不如NX350h，增加了電子味，少了高檔感，而且我也特意觀察了，二者的輪胎是一樣的，這充分說明二者的差別來源于調(diào)教，不過我覺得這有可能是F Sport版本的設(shè)定，因?yàn)槲议_過多數(shù)帶F Sport套件的雷克薩斯在駕駛感受上都會(huì)與其他車型產(chǎn)生差別，如果是這樣的話，我并不覺得F Sport套件為這臺(tái)車的操控起到了幫助作用。

【底盤沖擊力更強(qiáng)且質(zhì)感更單薄】

我更能肯定NX350在這一方面的差別來源于F Sport套件，因?yàn)樽赃m應(yīng)懸掛是與這個(gè)套件綁定的。與NX350h一樣的是在中速通過較大面積的不平整路面時(shí)震動(dòng)強(qiáng)度會(huì)變明顯，不一樣的是NX350的震動(dòng)強(qiáng)度更大一些，同時(shí)震動(dòng)更加的集中，持續(xù)的時(shí)間稍微短一些，所以NX350的底盤給人感覺更硬朗，回饋的沖擊感也更強(qiáng)，整體質(zhì)感沒有NX350h那樣厚實(shí)，顯得稍微單薄一點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為NX350h的質(zhì)感更符合這臺(tái)車的定位一些。

【剎車腳感居然找回了“老雷克薩斯”的風(fēng)格】

開過一些老豐田或者雷克薩斯的網(wǎng)友應(yīng)該知道，這些車的剎車雖然很線性，但是制動(dòng)力都比較弱，在NX350上我居然找到了類似的感覺。一般情況下其實(shí)還好，不過從高速立刻剎停的過程中，實(shí)際制動(dòng)力比駕駛員預(yù)期的制動(dòng)力弱，此時(shí)需要用更多的力去踩剎車踏板才能將車立刻停下，有點(diǎn)像老豐田或雷克薩斯的風(fēng)格，我覺得這個(gè)設(shè)定比較奇怪，畢竟也就是在這種工況下才會(huì)有類似現(xiàn)象。

總結(jié)

無論如何，新一代NX的綜合產(chǎn)品力相比上一代NX還是有提升的，但是放在整個(gè)市場上來看，新一代NX的產(chǎn)品力能讓人滿意嗎？我覺得還遠(yuǎn)沒達(dá)到令人滿意的水準(zhǔn)，首先，這臺(tái)車本身就有些硬傷，最明顯的就是動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，并且在匹配上也不夠細(xì)膩，再就是表面層面也不夠精致，與大家心中雷克薩斯精湛的做工不符。在這臺(tái)車上能稱得上亮點(diǎn)的也就只有后排座椅及轉(zhuǎn)向了，其他的方面放在整個(gè)級(jí)別而言真的算不上亮點(diǎn)。說到這兒，我覺得現(xiàn)在有必要分析一下NX放在這個(gè)級(jí)別算個(gè)什么水平了，在國內(nèi)，NX覆蓋了緊湊型和中型SUV這個(gè)價(jià)格區(qū)間，前者由NX260擔(dān)當(dāng)，后者的主力軍是NX350h，既然這次我沒開NX260，我就把重點(diǎn)放在NX350h上吧！論綜合產(chǎn)品力，我覺得這個(gè)級(jí)別表現(xiàn)最好的是沃爾沃XC60，除了我交代的NX唯二的亮點(diǎn)及油耗以外，XC60在幾乎所有方面完爆NX350h，尤其是順暢的駕駛性、具有隔絕感的行駛品質(zhì)還有安靜的NVH。

緊隨其后的是奧迪Q5，這也是一臺(tái)表現(xiàn)很均衡的車，高檔的行駛品質(zhì)是亮點(diǎn)，操控性及駕駛性也還不錯(cuò)，只是內(nèi)飾和后排表現(xiàn)得不佳，NX350h與這臺(tái)車相比的話，可能也只是轉(zhuǎn)向手感更豐富一點(diǎn)、內(nèi)飾氛圍強(qiáng)一些、后排更好一些，其他方面競爭力也不如Q5。

寶馬X3是一臺(tái)比較中庸的車，要我概括的話就是幾乎在所有方面都還行，但是所有方面都沒達(dá)到極致，比如說轉(zhuǎn)向雖然很順手，但是缺少回饋；比如說變速箱邏輯沒什么問題，但是離干脆利落還是有距離；比如說底盤很柔韌，但是在某些工況下還是會(huì)有點(diǎn)顛。這臺(tái)車的綜合產(chǎn)品力與XC60和Q5相比缺了些亮點(diǎn)，不過無論如何這臺(tái)車沒有什么硬傷，我覺得僅靠這一點(diǎn)就能在產(chǎn)品力上贏下NX，即便NX也確實(shí)有比X3做的好的地方。

主要的對(duì)手我就想提及這么多，其他的車不值得過多提及，比如說阿爾法羅密歐Stelvio，要論運(yùn)動(dòng)屬性這臺(tái)車是同級(jí)別最強(qiáng)的，但是太冷門了；還有奔馳GLC，這臺(tái)車關(guān)注度很高，但是產(chǎn)品力是啥樣就不用我多說了，毫無疑問的同級(jí)別墊底，NX再怎么不堪也比他強(qiáng)得多。這么來看的話，我覺得NX的產(chǎn)品力算不上這個(gè)級(jí)別的墊底，但也算得上是下游水平了。不過我認(rèn)為，即便這臺(tái)車產(chǎn)品力不怎么好，他的關(guān)注度及銷量不會(huì)受什么影響，畢竟雷克薩斯在華還是有比較強(qiáng)的口碑的，但是雷克薩斯再這樣敷衍的話口碑還保留的住嗎？我看不見得了，新一代NX應(yīng)該算得上我有史以來開過的產(chǎn)品力最差的雷克薩斯之一了，簡直就是由外而內(nèi)的粗糙。要知道雷克薩斯那幾臺(tái)火爆的車型不光有質(zhì)量保障，還有產(chǎn)品力的襯托（尤其是ES和RX），當(dāng)我開完新一代NX后我開始為雷克薩斯感到擔(dān)憂了，我非常擔(dān)心以后雷克薩斯的產(chǎn)品都向這臺(tái)NX看齊，如果真的這么下去的話，雷克薩斯的口碑遲早要受影響的，光靠一個(gè)質(zhì)量保障肯定是不夠的，我覺得雷克薩斯得認(rèn)真思考一下再這么墮落下去的后果了。