裝的家充，小區(qū)其實(shí)沒(méi)有停車位，大家隨便停的那種，我一般第二天要出遠(yuǎn)門必須充電的情況下晚上停在中間的位置，車?yán)锓派想娫捥?hào)碼，感覺(jué)應(yīng)該也不礙事。但是自己比較麻煩，要倒好幾把才能停合適了，id3這個(gè)車怠速有點(diǎn)太快了，必須踩著剎車控制速度，有點(diǎn)不太好控制，但是我再想想如果怠速很慢是不是又著急要踩油門了也不安全。

如果有鄰居給讓出來(lái)停車位了，就停在旁邊最合適的車位，這個(gè)位置正停反停都合適。 這個(gè)角度看id3真是好看。

充電樁裝在公用的樓道口這里，后來(lái)另一邊有家也參照我家在這個(gè)位置裝了充電樁。比較不好的是充電樁不是送的，還要花2500去買，安裝費(fèi)還另算，從樓上引下來(lái)還有高空作業(yè)費(fèi)，最后可能一共花了3200多。而且要是看看現(xiàn)在的價(jià)格，13w多就能落地，我當(dāng)時(shí)15w落地的更虧了，但是其實(shí)心底里感覺(jué)15w買的也很值。 電車?yán)m(xù)航其實(shí)都差不多，特斯拉也沒(méi)感覺(jué)好多少，可能沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別，特斯拉還必須單踏板不能改，沒(méi)有獨(dú)立時(shí)速表，地圖都是原廠不如手機(jī)導(dǎo)航，語(yǔ)音可能也不如id，底盤id的高級(jí)感是來(lái)自液壓襯套，id轉(zhuǎn)向半徑更小在如今的緊張空間內(nèi)穿梭更加輕松一些，而且特斯拉價(jià)格也是一降再降背刺車主，更凸顯id的性價(jià)比高了，對(duì)我來(lái)說(shuō)特斯拉唯一比id更吸引我的是露營(yíng)模式，但是也貴了大幾萬(wàn)。 一般看見(jiàn)續(xù)航低了我就充電，不讓它低于20%，不算周末出行的話一周充電一次，但是對(duì)我家來(lái)說(shuō)周末不可能不出行，所以一周至少充2次以上，每次看見(jiàn)有空位我也去充一下，長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看一周要充2-4次吧。