最近幾天，關(guān)于廣汽三菱要退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消息，在網(wǎng)上引起了不小的關(guān)注。

3月22日廣汽三菱官方對(duì)媒體的回復(fù)是廣汽三菱正常經(jīng)營(yíng)，工廠也正常運(yùn)轉(zhuǎn)，三菱沒有退出。

從以上回復(fù)來(lái)看，廣汽三菱退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的可能性似乎不大。最起碼短時(shí)間內(nèi)，還不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

那么問題來(lái)了，面對(duì)慘淡的銷量繼續(xù)堅(jiān)持下去，對(duì)于廣汽三菱來(lái)說(shuō)是不是最好的選擇？

要回答這個(gè)問題，我們就得先來(lái)回顧一下廣汽三菱近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量情況。

應(yīng)該說(shuō)，在2020年之前，廣汽三菱的銷量并不算太差。雖然2019年同比下降了7.64%，當(dāng)年銷量仍然超過(guò)了13萬(wàn)輛。

從2020年開始，廣汽三菱的銷量就開始出現(xiàn)了斷崖式的下跌。

其中，2020年銷量為7.5萬(wàn)輛，同比下降43.62%；2021年銷量6.6萬(wàn)輛，同比下降12%。

到了2022年，廣汽三菱年銷量只有3.38萬(wàn)輛，同比降幅接近50%。

銷量最好的車型，就是歐藍(lán)德，全年累計(jì)銷量3.1萬(wàn)輛，占廣汽三菱總銷量的92.3%。

去年11月，廣汽三菱全新一代歐藍(lán)德正式上市。很顯然廣汽三菱是希望產(chǎn)品力升級(jí)的全新歐藍(lán)德能夠在銷量上更上一層樓，畢竟這是廣汽三菱僅有的一款能打的車型了。

正如廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一郎所說(shuō)，作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，全新一代歐藍(lán)德蔚蔚三菱品牌在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)開創(chuàng)新紀(jì)元。

然而，就是廣汽三菱寄予厚望的全新一代歐藍(lán)德，上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。

今年2月，廣汽三菱銷量只有330輛，同比下降90.91%，其中歐藍(lán)德的銷量為311輛。

公開資料還顯示，截止到2022年6月30日廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了81%。為了續(xù)命，廣汽集團(tuán)在去年9月專門給廣汽三菱劃撥了10億元。

如今看來(lái)，這10億元對(duì)于廣汽三菱來(lái)說(shuō)，就是杯水車薪。

另外，有消息稱廣汽三菱位于長(zhǎng)沙的工廠，也即將會(huì)變成廣汽埃安的生產(chǎn)基地。

在車快評(píng)看來(lái)，無(wú)論廣汽三菱是否退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全新一代歐藍(lán)德拉胯的市場(chǎng)表現(xiàn)，似乎已經(jīng)讓廣汽三菱對(duì)未來(lái)失去了信心。

試想一下，如果在未來(lái)幾個(gè)月歐藍(lán)德銷量仍然沒有起色，那么對(duì)于廣汽三菱而言，再堅(jiān)持下去實(shí)際上已經(jīng)失去了存在的意義。

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