DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的魅力相信大家都已經(jīng)非常了解了，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可油可電的用車場景的確戳中了消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，得到市場高度認(rèn)可。與此同時(shí)，比亞迪也開始對旗下產(chǎn)品線進(jìn)行全面新能源化。比如今天試駕的宋Pro DM-i，可以說把比亞迪SUV產(chǎn)品線最后一塊拼圖給補(bǔ)齊。

外觀緊隨時(shí)代潮流

外觀設(shè)計(jì)方面，宋Pro DM-i依舊延續(xù)了家族式的面孔，同時(shí)在電氣化之后，細(xì)節(jié)處理上也有了一定改變。前臉采用Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，六邊形進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步擴(kuò)大，帶來更為出色的視覺沖擊力，內(nèi)部填充了橫向鍍鉻條形裝飾，質(zhì)感十足。兩側(cè)日行燈呈豎向三段式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有著十足辨識(shí)度。

側(cè)面造型呈現(xiàn)出穩(wěn)重成熟的調(diào)性，幾段腰線給車身增加了更多層次感。D柱還加上了“龍鱗”紋理設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i長寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距為2712mm。

車尾使用龍爪型貫穿尾燈設(shè)計(jì)，不僅讓整車在夜晚更有辨識(shí)度，而且也能與前大燈進(jìn)行呼應(yīng)。

易上手才是王道

進(jìn)入到車內(nèi)，環(huán)抱式座艙有助于提升空間感，巨大的中央扶手將主副駕駛進(jìn)行分割。采用了麒麟棕+蒼穹灰的配色，結(jié)合上門把手的橙色，整體保持高級感的同時(shí)又不失活力，這套配色相信可以適應(yīng)不同年齡消費(fèi)群體。

三輻式方向盤表面使用兩種顏色的皮革進(jìn)行覆蓋，握感感覺偏硬，內(nèi)部的填充物不是太夠。兩側(cè)為實(shí)體多功能按鍵，而且上面的標(biāo)識(shí)都是以中文呈現(xiàn)，對于一些上了年紀(jì)的消費(fèi)者來說特別友好。背后是一塊8.8英寸的液晶顯示屏，可供調(diào)節(jié)設(shè)定的選項(xiàng)還是比較豐富的，甚至連空調(diào)風(fēng)量也可以在上面控制。

中控是一塊15.6英寸的懸浮式旋轉(zhuǎn)中控屏，這個(gè)也是比亞迪家族的標(biāo)準(zhǔn)配備了。內(nèi)置了DiLink車機(jī)系統(tǒng)，在流暢性和顯示素質(zhì)方面都能滿足需求，而且圖標(biāo)和文字尺寸都比較大，開車時(shí)操作起來也比較方便。功能方面還是一如既往的全面，地圖、音樂都一應(yīng)俱全，而且這套車機(jī)還能安裝應(yīng)用程序進(jìn)行拓展，手機(jī)上的應(yīng)用基本都能在商店內(nèi)找到，但一部分的適配還是存在問題，不過像抖音、嗶哩嗶哩、愛奇藝這些應(yīng)用都已經(jīng)很正常了。

視線來到下方，整套操作面板都是比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)樣式，所以只要開過比亞迪這一代的產(chǎn)品，都能很輕易上手。

空間完全可以實(shí)現(xiàn)躺平

乘坐體驗(yàn)方面，前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，雖然看起來很運(yùn)動(dòng)，但乘坐體驗(yàn)方面還是相當(dāng)不錯(cuò)的。填充物軟硬適中，盡管沒有腰部支撐，但靠背和身體的貼合程度還是比較高的，長時(shí)間乘坐也不會(huì)有任何不適，而且支持座椅通風(fēng)，開啟后的效果還是挺明顯的。

后排腿部空間中規(guī)中矩，腿長的朋友空間可能不到一拳，但好在地臺(tái)純平，中間乘客舒適性不會(huì)大打折扣。此外，宋Pro DM-i的后排座椅放倒之后能與后備箱形成一整塊平面，外出游玩時(shí)可以當(dāng)成一張床來使用。

沒有短板的“水桶”車型 很好開

動(dòng)力方面，宋Pro DM-i混合動(dòng)力是由插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和混動(dòng)專用刀片電池組合而成。其中分為51公里和110公里續(xù)航兩種版本，對應(yīng)的性能也會(huì)有所差異，51km版的電機(jī)功率是132千瓦，而110km版的電機(jī)功率是145千瓦，百公里加速時(shí)間分別為8.5秒和7.9秒。

實(shí)際駕駛感受可以體會(huì)到，宋Pro DM-i的混合動(dòng)力邏輯是能用電的情況盡可能用電，所以在市區(qū)時(shí)速不高的工況下很有開電動(dòng)車的體感，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)迅速，超車也是一點(diǎn)也不費(fèi)勁。不過在100km/h的速度區(qū)間往后，由于切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，所以性能表現(xiàn)上就顯得有些疲軟。提供Eco經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)和Sport運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，三種模式的差異主要是集中在動(dòng)力輸出方面。

此外，提供2種模式的制動(dòng)反饋，分別是標(biāo)準(zhǔn)和舒適，前者會(huì)比較靈敏一些，動(dòng)能回收的力度會(huì)比較明顯，而舒適模式則比較緩和，建議平時(shí)載著家人出行時(shí)還是用舒適模式為主。

方向盤轉(zhuǎn)向帶有些許虛偽，轉(zhuǎn)向力度非常輕，不過指向較為模糊，精準(zhǔn)度欠缺，不過這樣的設(shè)定對于不太在意駕駛的消費(fèi)者來說比較友好。

底盤方面采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，屬于這個(gè)級別非常常見的硬件配備了。對于路面的細(xì)碎顛簸可以有比較好的過濾效果，面對較大顛簸時(shí)也不會(huì)顯現(xiàn)出生硬的感覺，懸掛有選擇的進(jìn)行過濾，最終傳遞到車廂內(nèi)的動(dòng)靜恰到好處，既能讓車內(nèi)人員了解路況，也能保證舒適性。

總結(jié)

綜合來說，宋Pro DM-i是一款沒有短板的“水桶”車型，雖然沒有太多讓人眼前一亮的賣點(diǎn)，但適合的價(jià)格以及一塊綠牌，外加跟上時(shí)代的智能化配置，就足以讓消費(fèi)者有了選擇它的理由。