自從初代理想ONE 于2019年4月上市后，時隔三年多后，理想汽車終于推出了成立以來的第二款車型——理想L9。

發(fā)布會結(jié)束的當(dāng)晚， 除了忙著發(fā)微博營銷新車的理想官微和高管，伴隨而來的汽車圈、數(shù)碼圈 KOL 的試駕視頻、下定截圖也刷爆了全網(wǎng)，一時間理想L9 的陣仗頗有些蘋果發(fā)布新 iPhone 的景象。

然而在這股浪潮結(jié)束后不久，大眾消費者對理想汽車花大手筆營銷的質(zhì)疑也涌現(xiàn)臺前，一些車評人和友商高管也對理想L9 技術(shù)先進性不足提出了批評和諷刺，但是說實話，這些爭論都沒有影響到理想L9 的火爆銷售狀況。

直到幾天后，一條理想L9 試駕斷軸的圖片傳播開來，消費者才意識到理想的問題似乎沒那么簡單。

L9斷軸、ONE滲油，理想汽車質(zhì)量問題成難題

號稱全球智能 SUV 旗艦的理想L9，搭載了近年來新勢力車企常在旗艦車型上使用的空氣懸架，并且宣稱 CDC 減震系統(tǒng)能夠達到毫秒級響應(yīng)，為駕駛者和乘客提供更好的乘坐舒適性。

但偏偏就是這個被理想拿來大吹特吹的空氣懸架，讓理想L9栽了跟頭。

前不久，一名網(wǎng)友爆料稱其試駕理想L9時，理想L9出現(xiàn)了斷軸問題，左前輪陷入到車內(nèi)內(nèi)部。隨即該消息迅速登上微博熱搜，引來一眾 KOL 和消費者關(guān)注，對于靠線上起家、重視網(wǎng)絡(luò)口碑的理想汽車瞬間如臨大敵，公關(guān)部也迅速出動回應(yīng)，然而消費者對后者的回應(yīng)并不買單。

理想汽車 NPS 負責(zé)人張小嫻在微信群內(nèi)表示，理想L9之所以會出現(xiàn)斷軸問題，原因在于試駕車是以90公里每小時的速度沖過了一個20厘米深的坑，同時又因為試駕車采用的是試制版的緩沖環(huán)，所以遇到大沖擊工況會偶爾失效，稍后會把試駕車全部換成強度為試制版2.5倍的量產(chǎn)版，量產(chǎn)版不會再出現(xiàn)這個問題。

不得不說，理想 NPS 負責(zé)人這些專業(yè)的措辭，對于不了解汽車機械技術(shù)的消費者而言，顯然是非常具有說服力，相當(dāng)多的 KOL 也都轉(zhuǎn)發(fā)該回復(fù)，并表示理想的回應(yīng)是可信的，然而前吉利汽車研究院長胡崢楠卻在朋友圈發(fā)文怒懟理想公關(guān)的回應(yīng)，并暗指理想撒謊。

胡崢楠指出，理想公關(guān)稱理想L9以90公里每小時速度沖過20厘米的坑，導(dǎo)致理想L9斷軸是完全沒不可能的，首先是正常人不可能開著一輛離地間隙沒有20厘米的車，朝著20厘米的坑高速行進，同時真有這種情況的話，輪胎也早應(yīng)該爆掉了，理想L9只斷軸、沒爆輪胎的結(jié)果，完全是不可能的。

同時，他表示試駕車用差性能試制件的行為也不符合常理，因為據(jù)理想公關(guān)所說，試制件和量產(chǎn)件的強度差距達到了2.5倍，這兩種性能完全不同的試制件沒有任何在試駕車上使用的意義。

在胡崢楠的一頓怒懟之后，理想公關(guān)和李想都罕見地保持了沉默，尤其是對于以暴脾氣、直性子出名的后者，這屬實是非常罕見的現(xiàn)象，或許是理想整個公司都沒想明白怎么圓上此前吹的牛吧。

不過這也并非是理想汽車第一次吹牛翻車了，在此前理想L9發(fā)布會上，創(chuàng)始人李想就為理想L9頒發(fā)了500萬以內(nèi)最好的家用 SUV 這一稱號，對于一款售價僅為45.98萬元的汽車而言，顯然這一稱號的確有些夸張了。

畢竟一分錢一分貨，勞斯萊斯庫里南、奔馳 GLS 和寶馬X7 真的不如理想L9的話，那么理想L9為什么只賣45.98萬呢？這肯定不是理想不想賺那么多錢，而是意圖通過文字游戲渾水摸魚，畢竟家用 SUV 的定義掌握在李想手中，即便配置再豪華，李想一句理想L9 有車載冰箱、能夠一線連 Switch 讓小孩打游戲就是最好的家用 SUV，那么這些百萬級豪車也只能成為李想口中的輸家。

理想L9斷軸事件也并不只是理想汽車的第一次出現(xiàn)全網(wǎng)關(guān)注的質(zhì)量問題了，此前易車網(wǎng)使用理想ONE 進行的10萬公里真實長測中暴露出的問題，與理想L9出現(xiàn)斷軸一樣嚴重。

采用增程式技術(shù)，號稱沒有續(xù)航焦慮的理想ONE，發(fā)動機（理想稱為增程器）在行駛10萬公里后，出現(xiàn)了嚴重的滲油問題，整個缸體外圍都出現(xiàn)了明顯的油漬，一些從業(yè)媒體懷疑來自東安的這款發(fā)動機在裝配工藝上存在嚴重的問題。

不過在事情曝光之后，理想?yún)s并沒有承認發(fā)動機存在問題，自然也沒有宣布將會召回受影響批次的理想ONE，然后為其更換質(zhì)量可靠的新版發(fā)動機，然而滲油的發(fā)動機很可能會引起汽車自燃等惡性安全事故，這對理想ONE車主是非常危險的。

不僅如此，在2021款理想ONE 發(fā)布前，理想汽車的銷售員刻意向消費者隱瞞了新款即將上市的消息，更表示即便有，也要等到年底。

然而在5月份，理想ONE 的2021款便突然上市，相比2020款多了4個毫米波雷達，輔助駕駛芯片升級為地平線征程3芯片，座椅配置升級，油箱容積增加，而且價格只提高了1萬元，讓一眾剛提車的客戶大呼被背刺了，然而理想汽車對此卻依然裝作沒看見，等待輿情周期過去。

技術(shù)研發(fā)固步自封，未來市場競爭力難測

與理想汽車在公關(guān)操作層面一味地「埋頭裝死」操作相提并論的是，理想和李想閉門造車般地堅持認為增程式技術(shù)相比插混技術(shù)是更先進的技術(shù)。

相比能夠根據(jù)工況自動切換發(fā)動機供能或者電動機供能的插電式混動汽車，無論高速還是低速，只能夠全程使用電動機驅(qū)動的增程式技術(shù)，在能耗方面的表現(xiàn)注定是更差的。

以理想一直拿來宣傳的全家出游場景來說，凡是涉及長途行駛的場景，增程式汽車在虧電狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)會明顯高于插混汽車。

因為增程式汽車只能使用電動機驅(qū)動，所以不管油箱里面有沒有汽油，發(fā)動機都無法直接驅(qū)動車輪，只能先燃燒汽油發(fā)電，然后將電能輸送給電動機，這樣一來不僅多了沒有意義的能量轉(zhuǎn)化，拖累了能耗表現(xiàn)，而且虧電狀態(tài)下的電動機因為電壓不足，動力輸出表現(xiàn)也會大打折扣，給駕駛者最直觀的感受表示車子變「肉」了。

所以盡管采用增程式技術(shù)的理想ONE、問界M5銷量都還不錯，但是業(yè)內(nèi)一直都有批評增程式技術(shù)的聲音存在，畢竟能量轉(zhuǎn)化率低的技術(shù)就是落后的技術(shù)，市場銷量并不能說明一切，不然就意味著早年前銷量奇高的山寨機質(zhì)量也比品牌機更好了。

然而盡管如此，在汽車領(lǐng)域技術(shù)積累不足的理想汽車，也只能選擇技術(shù)門檻相比插混技術(shù)簡單很多的增程式技術(shù)，創(chuàng)始人李想也借助自己強大的網(wǎng)絡(luò)號召力，反復(fù)向大眾傳播增程式技術(shù)并不是落后技術(shù)的思想，但是其實事實是如果理想汽車能夠選用插混方案，他們必然不會選擇增程式路線。

公認是汽車未來發(fā)展方向的智能汽車，由于其智能座艙、自動駕駛等智能化技術(shù)的耗電量很高，所以目前被中國、美國主推的純電動車，被認為是最適合發(fā)展為智能汽車的技術(shù)路線，因此不管是插混技術(shù)，還是增程式技術(shù)最終都將逐漸退出歷史舞臺，純電動車會是各家民用車車企的唯一選擇，理想自然也不例外。

然而想要在純電動車市場站穩(wěn)腳跟卻并不簡單，其中最為困難的便是自有充電站的建設(shè)。假如電動車車企沒有自有充電站的話，那么花了幾十萬購買汽車的車主，就要被迫去充電車輛繁多的第三方充電站充電，不僅容易碰到壞樁，充電功率也不能和官方充電樁相比擬。

因此當(dāng)下特斯拉、蔚來，還有小鵬等頭部新勢力車企為了能夠給車主提供更好的充電體驗，紛紛斥巨資建設(shè)自有快速充電站，即便是傳統(tǒng)車企也在積極布局充電站建設(shè)，大眾汽車便通過間接控股的開邁斯充電服務(wù)商，在中國建設(shè)了多達600余座快速充電站。

但是一直以來嚴重依賴增程式技術(shù)的理想汽車，因為能夠加油，所以在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面嚴重落后于競爭品牌，假如等到理想汽車推出純電動車型后才開始布局、建設(shè)充電站，那么到時要面臨的就不僅僅是充電站數(shù)量上的差距，市區(qū)的熱門地段也可能會被其他車企搶光，要么提高充電站建設(shè)預(yù)算，高價購買優(yōu)質(zhì)地段部署充電站，要么只能在遠離車主居住地的郊區(qū)建設(shè)充電站。

顯然兩種方法都不算是好方法，前者額外支出的成本，最終會落到消費者的頭上，充電價格會比友商更高，間接削弱理想汽車的競爭力；后者為消費者徒增煩惱，每次充電比加油還麻煩，等于是將購車門檻提升到了車主必須要有一個私家車位。

總結(jié)

作為國內(nèi)造車新勢力頭部之一的理想，盡管擅于網(wǎng)絡(luò)營銷、矩陣式 KOL 投放能夠為產(chǎn)品本身帶來更高的關(guān)注度，但是如果僅僅擅于此事、忽略產(chǎn)品質(zhì)量把控，那么此前為理想帶來的大眾關(guān)注度最終也會將理想反噬。

理想ONE 增程式滲油、理想L9 斷軸已經(jīng)成為了消費者談起理想汽車必提起打趣的事情，如果理想想要扭轉(zhuǎn)在輿論場上的不利地位，僅靠網(wǎng)紅投放顯然是不可能的，腳踏實地地做好產(chǎn)品研發(fā)，質(zhì)量把控上多下功夫，坦誠清晰地對待客戶，才能夠真正讓理想汽車被消費者認可。

如果理想繼續(xù)一意孤行地按照目前的方式走下去，那么隨著純電動車市場的進一步爆發(fā)和擴張，未來理想汽車在汽車市場上還能走多久，就是一個未知數(shù)了。