從物流環(huán)節(jié)看有效型供應(yīng)鏈模式是如何運(yùn)作的（中篇）（6）

在上周的文章中，曉閑介紹了一種物流環(huán)節(jié)降低成本的方法。本周接著上周的文章，曉閑再談?wù)勎锪鳝h(huán)節(jié)中的其他方法。

四、物流環(huán)節(jié)

2.降本方法

B.包裝方式選擇

對(duì)于企業(yè)而言，很多產(chǎn)品都需要使用某種包裝方可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。而如果拋開(kāi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的考慮外，產(chǎn)品包裝可能是一種雞肋，反而會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

不過(guò)，有些時(shí)候選擇使用用于物流運(yùn)輸?shù)陌b，卻是一種必然抉擇。

對(duì)于有些企業(yè)而言，采購(gòu)帶有包裝的液體甲苯原料，包裝可能僅僅是為了用于運(yùn)輸原料，并不是為了儲(chǔ)存，該企業(yè)自身就具備儲(chǔ)存甲苯的條件。

而對(duì)于某些企業(yè)而言，如果它自身并不具備甲苯的儲(chǔ)存條件時(shí)，那么，運(yùn)輸途中所使用的包裝可能不僅僅是為了運(yùn)輸原料，可能還是為了存儲(chǔ)原料。

因此，概括而言，對(duì)于企業(yè)而言，產(chǎn)品或者原料的運(yùn)輸包裝可能僅僅只做運(yùn)輸之用，但卻也有可能既為了運(yùn)輸，又為了產(chǎn)品存儲(chǔ)。

那么，在有效型供應(yīng)鏈模式中，針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，企業(yè)使用包裝材料的主要原則和要求是什么呢？

a.優(yōu)先取消運(yùn)輸專用包裝材料

如果可以不用包裝，則優(yōu)先不使用運(yùn)輸途中所需的包裝材料。

這里，曉閑以某些產(chǎn)品所使用的包裝材料為例進(jìn)行解釋。

比如：對(duì)于瓶裝飲料而言，產(chǎn)品所用的各類包裝材料是企業(yè)必須使用的，比如塑料瓶或者易拉罐。對(duì)于這個(gè)場(chǎng)景而言，我們要關(guān)注的卻是——企業(yè)要運(yùn)輸上述空的飲料瓶時(shí)，是否需要給空的飲料瓶套上外包裝，用于空飲料瓶的運(yùn)輸呢？

曉閑認(rèn)為：如果可以實(shí)施且沒(méi)有其他問(wèn)題產(chǎn)生，則盡量不要對(duì)空飲料瓶套上外包裝。

對(duì)空的飲料瓶套上外包裝，其目的通常是為了便于貨物的包裝，也就是便于貨物的整體取用或者用于防塵等等目的。

對(duì)于空的塑料瓶來(lái)說(shuō)，外面加上紙箱，主要有這么幾個(gè)目的：方便到場(chǎng)地后塑料瓶的搬運(yùn)，放置塑料瓶被運(yùn)輸途中車輛上的灰塵、雨水等的污染，防止包裝材料受損，等等，這幾個(gè)目的。

對(duì)于空的塑料瓶而言，上述理由都是企業(yè)要求塑料瓶供應(yīng)商加上紙箱包裝的重要依據(jù)，也是合理的選擇。

但是，如果有其他方法避免上述問(wèn)題，那么，取消空塑料瓶的外包裝就是一種必然選擇。

因此，對(duì)于空塑料瓶運(yùn)輸而言，其是否還需單獨(dú)準(zhǔn)備運(yùn)輸用的包裝則取決于實(shí)際情景。

另外，對(duì)于液體類化工原料，也應(yīng)當(dāng)優(yōu)先取消運(yùn)輸用的包裝材料。

企業(yè)常用的包裝有噸桶、塑料桶、鋼桶等等幾類，而用于運(yùn)輸液體產(chǎn)品的包裝有槽罐車、tank箱、液袋（配合集裝箱）、塑料桶、鋼桶和噸桶幾種類型。

在上述的全部包裝形式中，槽罐車、tank箱、液袋這幾種包裝僅僅是為了解決產(chǎn)品和運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)?，而塑料桶、鋼桶和噸桶則既可以作為運(yùn)輸用的包裝，又可以作為存儲(chǔ)產(chǎn)品的包裝。

當(dāng)然，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，槽罐車和tank箱的箱體也可以當(dāng)作儲(chǔ)罐使用，只是很少有企業(yè)這么干而已，不過(guò)，液袋這種包裝材料則是百分之百只用作運(yùn)輸用的包裝材料的。

如果采購(gòu)方自身有存儲(chǔ)液體產(chǎn)品的儲(chǔ)罐，此時(shí)，公司應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮使用槽罐車、tank箱和液袋作為運(yùn)輸用的包裝方式。

就拿槽罐車這種包裝和噸桶這種包裝而言，兩者運(yùn)輸都需要用到貨車，其中，對(duì)于前者，企業(yè)不需要單獨(dú)購(gòu)買包裝材料，而使用噸桶運(yùn)輸?shù)?，企業(yè)需要為此投入噸桶這種包裝。

以目前市面上常用的噸桶為例，其罐裝規(guī)模一般都是1個(gè)桶裝1噸左右的產(chǎn)品，而噸桶的采購(gòu)單價(jià)為500-750元/個(gè)，以目前法規(guī)要求的運(yùn)輸能力而言，一輛物流車輛能夠運(yùn)輸?shù)囊后w化工產(chǎn)品基本都在30噸左右。

在同樣的運(yùn)輸路線之下，使用槽罐車的運(yùn)費(fèi)可能與使用平板車的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)，不過(guò)使用噸桶的企業(yè)卻要多承擔(dān)一筆噸桶的采購(gòu)費(fèi)用。

因此，優(yōu)先選擇不用專用運(yùn)輸包裝是可以降低成本的。

當(dāng)然，其中有2個(gè)前提需要注意。

前提一：如果噸桶可以反復(fù)使用的，則噸桶采購(gòu)成本反而可以忽略

此時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，可能使用噸桶更加便捷。

問(wèn)題二：不用運(yùn)輸用專用包裝的，其要求運(yùn)輸批量更大

在上述情景之下，使用槽罐車時(shí)，要想降低總成本，其要求單位運(yùn)輸數(shù)量越接近于30噸，越有成本優(yōu)勢(shì)。如果運(yùn)輸量只有幾百公斤或者幾噸，企業(yè)的物流成本可能更高。

對(duì)于槽罐車運(yùn)輸?shù)模还苓\(yùn)輸噸位多少，其費(fèi)用都是按照使用整個(gè)罐子的費(fèi)用來(lái)計(jì)算的。

而對(duì)于使用噸桶包裝并用平板車運(yùn)輸?shù)?，其運(yùn)費(fèi)的結(jié)算通常是按照使用了車輛空間的占比來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。如果占用一半的車輛空間，可能只收取一半左右的運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，由于某些情況限制，并不是完全這么規(guī)定的。

b.優(yōu)先選擇性價(jià)比最高的包裝

如果運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，一定要選擇運(yùn)輸用的包裝方式時(shí)，優(yōu)先選擇性價(jià)比更高的包裝。

在這種情況下，我們主要是對(duì)比液袋、噸桶、塑料桶和鋼桶幾種包裝方式。

液袋

液袋是一種性價(jià)比最高的包裝方式，液袋的綜合包裝成本及相關(guān)人力成本最低，特別適合于單位運(yùn)輸量20噸左右的產(chǎn)品。

液袋這種包裝方式必須結(jié)合集裝箱使用，因此，其中涉及到了一筆額外的集裝箱租賃費(fèi)用或使用費(fèi)用。同時(shí)，這種包裝方式主要結(jié)合船舶運(yùn)輸使用。

液袋的裝載溫度最低，一般而言，對(duì)于液袋而言，產(chǎn)品的罐裝溫度通常不宜超過(guò)90℃，過(guò)高溫度導(dǎo)致貨物泄漏的風(fēng)險(xiǎn)極大。

噸桶、塑料桶和鋼桶

這3類包裝方式的運(yùn)輸成本之間并無(wú)本質(zhì)的差異，不過(guò)由于運(yùn)輸批量和產(chǎn)品密度等都存在差異，3者的物流成本很難區(qū)分誰(shuí)更占優(yōu)勢(shì)，屬于旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r。

不過(guò)，這3種包裝方式的包裝的采購(gòu)成本可能存在差異。

單以目前成熟的鋼桶和噸桶為例，二者之間的成本差異很難分出誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)。

而相對(duì)而言，塑料桶的成本似乎更高，在與鋼桶同等尺寸的基礎(chǔ)上，塑料桶的材料成本應(yīng)該更加成本優(yōu)勢(shì)，但由于塑料不如鋼桶強(qiáng)度大，一般塑料桶要做得更厚，其反而不具備成本優(yōu)勢(shì)了，相對(duì)而言，塑料桶可能更貴一些。

由于噸桶和塑料桶使用了塑料材質(zhì)內(nèi)膽，一般的，其耐高溫性能要比鋼桶弱，鋼桶特別適合高溫罐裝。

另外，噸桶包裝還可以減少產(chǎn)品罐裝和貨物卸出的相關(guān)成本。

因此，在同等物流運(yùn)輸成本和包裝采購(gòu)成本之下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇更恰當(dāng)?shù)陌b方式。

上述介紹主要針對(duì)的是液體貨物的運(yùn)輸。

同樣的，固體貨物也需要選擇合適的包裝形式。

相比于液體貨物而言，由于其包裝形式的選擇原理并無(wú)明顯差異，因此，曉閑在這里并不會(huì)詳細(xì)介紹固體貨物的包裝選擇方法了。

對(duì)于固體貨物來(lái)說(shuō)，可供選擇的包裝形式有：不帶運(yùn)輸用包裝、噸袋、塑料袋和箱裝等幾種形式。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不帶運(yùn)輸用包裝為第一選擇，而噸袋裝為第二選擇。

如果產(chǎn)品不需單獨(dú)配運(yùn)輸用包裝，比如鐵礦石、沙石等產(chǎn)品，使用運(yùn)輸用包裝不僅需要增加產(chǎn)品包裝時(shí)間并產(chǎn)生大量的包裝人力成本，而且還會(huì)增加包裝的采購(gòu)成本，另外，還會(huì)額外導(dǎo)致運(yùn)輸批量較少，進(jìn)而導(dǎo)致單位貨物的運(yùn)輸成本上升。

C.提高運(yùn)輸批量

提高運(yùn)輸批量往往是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中降低運(yùn)輸成本最有效的手段之一，更是我們優(yōu)先選擇的一種常用降本策略。

不論采用何種運(yùn)輸方式，不論采用何種運(yùn)輸用包裝形式，運(yùn)輸批量都是需要我們重點(diǎn)考慮的一個(gè)降低成本的維度。

一般的，其中的基本原則是：運(yùn)輸批量越大，單位運(yùn)輸成本也就越低。

這一原則基本上對(duì)于全部的運(yùn)輸方式和全部的運(yùn)輸用的包裝形式都適用。

以槽罐車為例進(jìn)行說(shuō)明。

假設(shè)用槽罐車運(yùn)輸產(chǎn)品A，根據(jù)產(chǎn)品A的密度測(cè)算，槽罐車運(yùn)載產(chǎn)品A時(shí)，其最大運(yùn)載量為34噸整。

假設(shè)公司S要將產(chǎn)品A從裝運(yùn)地點(diǎn)P1，運(yùn)輸至卸貨地址P2，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸成本核算：34噸整產(chǎn)品A的總運(yùn)輸費(fèi)用為6800元（含9%的增值稅稅率）。

如果現(xiàn)在產(chǎn)品A的運(yùn)輸批量下降，比如下降至運(yùn)10噸貨物，企業(yè)的物流成本會(huì)如何變化呢？

對(duì)于物流公司而言，運(yùn)輸10噸產(chǎn)品A與運(yùn)輸34噸產(chǎn)品A所需要投入的人力成本、車輛使用成本都是一樣的，而燃油成本會(huì)有所下降，但是下降幅度并不大。

換言之，對(duì)于物流公司而言，運(yùn)輸10噸產(chǎn)品A和運(yùn)輸34噸產(chǎn)品A的機(jī)會(huì)成本并沒(méi)有明顯的差異。

從物流公司的角度來(lái)看，一輛車跑同樣的運(yùn)輸路線，不管運(yùn)輸多少貨物，物流公司并不關(guān)注貨物運(yùn)送量有什么差異，他們關(guān)注的是：委托方愿意為此支付多少費(fèi)用。

因此，物流公司具備強(qiáng)大的動(dòng)力，要求委托方為10噸和34噸貨物支付同樣的運(yùn)費(fèi)。

而從委托方來(lái)說(shuō)，在同樣的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下，為10噸貨物支付的運(yùn)費(fèi)與為34噸貨物支付同樣的運(yùn)費(fèi)是并不劃算的。

此時(shí)，企業(yè)往往面臨2種潛在選擇。

選擇一：選擇更便宜的小批量運(yùn)輸

如果公司不增加運(yùn)輸批量，且物流公司擁有更小裝載量的槽罐車，委托方可以選擇小規(guī)模的槽罐車運(yùn)輸貨物。

一般的，隨著槽罐車的最大裝載量的下降，物流公司會(huì)向委托方索要相對(duì)低一些的物流運(yùn)輸費(fèi)用，畢竟這樣的車輛的油耗更低，這種車的設(shè)計(jì)用途就是為了解決相對(duì)小批量運(yùn)輸?shù)摹?/p>

不過(guò)，即使罐子變小一些，物流運(yùn)輸費(fèi)用可以下降，但其下降幅度可能并不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的下降，畢竟物流公司的人力成本和車輛使用成本都是較為剛性的。另外，這種小規(guī)模的槽罐車相對(duì)比較少，不適合大量利用。

除了上述方法外，更普遍和更實(shí)用的方式是直接更換車型和包裝。

以上述情景為例，公司運(yùn)輸34噸貨物時(shí)，單位貨物的物流運(yùn)輸費(fèi)用為200元/噸（含9%的增值稅），如果現(xiàn)在公司只需要運(yùn)輸1噸貨物，此時(shí)，使用小容量的槽罐車運(yùn)輸，1噸貨物的運(yùn)輸成本可能也要高達(dá)5500元，成本依然非常高。

此時(shí)，企業(yè)可以選擇采用平板車+桶裝的方式來(lái)解決問(wèn)題。

對(duì)1噸貨物而言，噸桶、鋼桶和塑料桶的材料成本可能不會(huì)差異特別大，這里就以噸桶為例說(shuō)明。

噸桶的采購(gòu)成本為500-750元，而采用平板車拼車運(yùn)輸?shù)酵染嚯x的地方時(shí)，這1噸貨物的運(yùn)費(fèi)可能1500元-2500元之間，運(yùn)費(fèi)差異大可能是受其他貨物情況、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)因素的影響。

因此，采用這種模式，1噸貨物的綜合物流成本（含包裝）為2000-3250元，相比槽罐車運(yùn)輸而言，成本是大幅下降的。

選擇二：提高運(yùn)輸批量

從選擇一來(lái)看，隨著運(yùn)輸批量的大幅下滑，雖然企業(yè)采取了一些有效的降本措施，讓物流成本大幅下降，但是，當(dāng)運(yùn)輸批量縮減為原來(lái)的10%以下時(shí)，物流成本并未同步下降至10%以上，在上述場(chǎng)景中，運(yùn)輸成本下降1/2-2/3，成本下降的優(yōu)勢(shì)還不夠。

調(diào)整運(yùn)輸方式反而導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)下降時(shí)的單位邊際運(yùn)輸成本的增加，這說(shuō)明：調(diào)整運(yùn)輸方式的努力是無(wú)效。

那么，最好的解決方案可以理解為增加采購(gòu)批量。

相比運(yùn)輸1噸貨物，當(dāng)運(yùn)輸批量提高到34噸時(shí)，企業(yè)的單位運(yùn)輸費(fèi)用僅為200元/噸，而1噸貨物的單位運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)2000-3250元/噸，相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)增加了9-15.5倍。

運(yùn)輸批量的增加可以降低運(yùn)輸成本，但并不是說(shuō)運(yùn)輸批量無(wú)限增加時(shí)，單位運(yùn)輸成本還能持續(xù)下降的。

通常而言，當(dāng)運(yùn)輸批量增加到一定程度后，此時(shí)繼續(xù)提高運(yùn)輸批量，單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本并不會(huì)明顯下降，甚至某些過(guò)高的運(yùn)輸批量反而會(huì)導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本大幅增加。

當(dāng)然，隨著運(yùn)輸批量的增加，物流公司可能還是會(huì)選擇繼續(xù)降低運(yùn)費(fèi)，但運(yùn)費(fèi)的降低往往是給予物流公司認(rèn)為得到了非常穩(wěn)定的訂單，而選擇讓出自己的一部分利潤(rùn)。這就是用批量換成本的結(jié)果。

就拿上述液體貨物來(lái)說(shuō)，當(dāng)單位貨物的運(yùn)輸批量達(dá)到最大運(yùn)載量34噸時(shí)，委托方的單位運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了最佳狀態(tài)。

如果委托方將貨物批量增加至40噸，企業(yè)的運(yùn)輸成本可能反而還會(huì)增加。

畢竟物流公司只能用2部車運(yùn)輸貨物，一部車運(yùn)輸34噸貨物，剩下一部車運(yùn)輸6噸，當(dāng)然，物流公司可以會(huì)選擇其他組合，但不管物流公司如何選擇，其中一部車的利用率較低，最終導(dǎo)致單位物流成本上升了。

那么，什么情況下，企業(yè)可以拿到最低的運(yùn)輸價(jià)格呢？

其要點(diǎn)在于：運(yùn)輸批量達(dá)到單個(gè)運(yùn)輸工具的最大運(yùn)輸量后，此后，企業(yè)以最大運(yùn)輸量為單位而委托物流公司進(jìn)行運(yùn)輸。

具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于該產(chǎn)品而言，企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇委托物流公司按照34噸、68噸、102噸等等運(yùn)輸批量而發(fā)布運(yùn)輸任務(wù)，其中的運(yùn)輸成本方為最低水平。

因此，從運(yùn)輸批量的角度看，降低運(yùn)輸成本的要點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面：

a.盡可能提高運(yùn)輸批量；

b.如果運(yùn)輸批量不能達(dá)到運(yùn)輸工具的最大運(yùn)載量，選擇更換運(yùn)輸方式和包裝方式；

b.當(dāng)運(yùn)輸批量達(dá)到運(yùn)輸工具的最大運(yùn)載量時(shí)，運(yùn)輸批量應(yīng)設(shè)定為最大運(yùn)載量的倍數(shù)

以上內(nèi)容為本周關(guān)于從物流環(huán)節(jié)談?wù)摻档陀行凸?yīng)鏈模式的成本的方法的中篇，上述方法為比較常規(guī)的操作模式。

在下周的文章中，曉閑將會(huì)介紹其他的角度繼續(xù)介紹如何降低物流環(huán)節(jié)的成本，請(qǐng)各位朋友繼續(xù)關(guān)注后續(xù)文章。