? ?說實在的機(jī)動車檢測維修工程師在環(huán)保檢測上可是很大的篇幅，但是每一年的考試題也占有很大的比率，今天，咱們就一起來分享機(jī)動車檢測維修工程師環(huán)保檢測的題庫及答案！

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1、【GB18285-2018】【GB3847-2018】適用于（ACD）。

A?新生產(chǎn)汽車下線檢驗? ??

B?發(fā)動機(jī)的型式核準(zhǔn)試驗???

C?注冊登記檢驗???

D?在用車檢驗

2、簡易瞬態(tài)工況法有效檢測時間（???C ?）秒。

??A、56 ???B、120 ???C、195 ??D、218

3、CO體積濃度用（“?C ?”）表示，NOX和HC體積濃度用（B）表示。

?A、ppm ??B 、10-6??????C、?% ??????D 、0.01

4、車載OBD系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：?( ?ACD ?)

A、診斷影響排放性能的故障??

B、清除汽車故障碼??

C、故障發(fā)生時報警顯示?

D、確定可能的故障區(qū)域并提供離線通訊

5、下列對加載減速法排氣污染物排放限值a描述正確的是：( B )。

A.K≤1.2?m-1 ??NOX≤1500×10-6 ??最大輪邊功率≥額定功率40%

B.K＜1.2?m-1 ??NOX＜1500×10-6 ??最大輪邊功率≥額定功率40%

C.K＜1.2?m-1 ??NOX＜1500×10-6 ??最大輪邊功率≥額定功率60%

D.K≤1.2?m-1 ??NOX≤1500×10-6 ??最大輪邊功率≥額定功率60%

6、OBD檢查時，出現(xiàn)以下情況，均判定OBD檢查不合格。（?ABCD）

A、故障指示器故障?

B、故障指示器被激活

C、車輛與OBD診斷儀的通訊故障

D、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU記載的故障指示器狀態(tài)不一致

7、使用電化學(xué)原理進(jìn)行O2濃度測量的雙怠速分析儀，至少（C??）進(jìn)行一次傳感器響應(yīng)時間的測定，一旦發(fā)現(xiàn)傳感器響應(yīng)時間超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，應(yīng)立即更換。

A、每天??B、每周C、每月D、每年

8、簡易瞬態(tài)工況法在出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)中斷測試。（ABCE）

A、氣體質(zhì)量分析系統(tǒng)測得連續(xù)五秒稀釋排氣流量低于下限2.0M3/min ?

B、氣體分析儀采樣低流量

C、主控計算機(jī)監(jiān)控到分析儀平臺連續(xù)5S不正常?

D、車速累計超差時間超過15S。?

F、車輛速度上下限連續(xù)超過2秒持續(xù)超過3KM/H ???

9、加載減速檢測過程一般應(yīng)在（??D??）內(nèi)完成，最長不超過（C?）。

?A、10分鐘??B、5分鐘??C、3分鐘??D、2分鐘

10、對以下車輛，不能按照加載減速法進(jìn)行試驗，可按自由加速法檢測。（ABD）

A、緊密型多驅(qū)動軸車輛??

B、全時四驅(qū)車輛??

C、發(fā)動機(jī)狀況太差導(dǎo)致功率不足車輛??

D、無法中斷ABS、ESP等主動型制動、扭矩控制功能的車輛

11、NOx分析儀五點檢查氣體通入順序（C）

A 、零點標(biāo)準(zhǔn)氣體-高-中高-中低-低濃度-零點標(biāo)準(zhǔn)氣體

B?、零點標(biāo)準(zhǔn)氣體-低濃度—中低—中高—高??

C、低濃度—中低—中高—高-零點標(biāo)準(zhǔn)氣體??

D、高-中高-中低-低濃度-零點標(biāo)準(zhǔn)氣體??

12、簡易瞬態(tài)工況法排放限值限值a (C)

A、CO＜6.3(g/km) ?HC+NOx＜2.0(g/km) ???

B、CO＜12.0(g/km) ?HC+NOx＜2.9(g/km) ???????????

C、CO＜8.0(g/km) ?HC＜1.6(g/km) ?NOx＜1.3(g/km) ?

D、CO＜5.0(g/km) ?HC＜1.0(g/km) ?NOx0.7＜(g/km)

13、以下哪些屬于汽車上污染控制裝置？（BCDE ?）

A、ABS ??B、SCR ?C、EGR ?D、DPF ?E、DOC ?F、ESP

14、外觀檢驗完成后應(yīng)進(jìn)行OBD檢查，然后斷開OBD診斷儀進(jìn)行污染物排放檢驗。(×)

15、對車輛污染控制裝置被移除，OBD故障燈未點亮報警的，視為該車輛OBD檢查不合格。(√??)

16、簡易瞬態(tài)工況法檢測時，混合動力電動汽車應(yīng)切換到最大燃料消耗模式進(jìn)行檢測；如無最大燃料消耗模式，則應(yīng)切換到混合動力模式進(jìn)行測試，若測試過程中發(fā)動機(jī)自動熄火自動切換到純電模式，應(yīng)中止測試，重新開始。(×)

17、OBD檢查時，如果就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應(yīng)要求車主維修后再進(jìn)行復(fù)檢。?(×)

18、簡易瞬態(tài)工況法在檢測排氣污染物時，應(yīng)同時進(jìn)行過量空氣系數(shù)的測定。(√??)

19、簡易瞬態(tài)工況法檢測如果測試期間發(fā)動機(jī)熄火，測試結(jié)果無效，需重新開始測試。如果連續(xù)出現(xiàn)3次或三次以上的熄火，不得繼續(xù)進(jìn)行排放測試。(√??)

20、SCR裝置的作用是降低汽車的CO和HC排放量。?(×)

21、環(huán)境參數(shù)測量設(shè)備應(yīng)當(dāng)放置在與排放氣體測試儀處于相同的環(huán)境內(nèi)。??( ?×??)??????

22、在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1S的時間內(nèi)，將油門踏板踩到底，使供油系統(tǒng)達(dá)到最大供油量。(√??)

23、采用加載減速法排放檢驗不合格的，維修后復(fù)檢時，可以采用自由加速法進(jìn)行復(fù)檢。(×??)

24、加載減速過程結(jié)束后，控制系統(tǒng)提示駕駛員松開油門踏板并切換到空檔，駕駛員進(jìn)行制動直至車速降至零。(×???)

25、進(jìn)行雙怠速法排放測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液或潤滑油溫度應(yīng)不低于80℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱狀態(tài)。測試過程中，如果任何時刻?CO?與?CO2?的濃度之和小于?6.0%，或者發(fā)動機(jī)熄火，應(yīng)終止測試，排放測量結(jié)果無效，需重新進(jìn)行測試。( ?√????)